Trwa budowa przystanku na trasie ekspresowej Północ-Południe. (Zdjęcie: PV/Vietnam+)
Ciągłe opóźnianie postępu
Jeśli chodzi o pozwolenie na budowę, 15 z 21 stacji otrzymało przekazanie całego terenu, a 6 stacji, w tym: Cam Lo-La Son, Quang Ngai -Hoai Nhon (Km15), Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, Vinh Hao-Phan Thiet (Km144), Phan Thiet-Dau Giay częściowo przekazało teren.
Potwierdzając współpracę z lokalnymi władzami w celu rozwiązania problemu i informując kierownictwo Ministerstwa o konieczności przesłania dokumentów dotyczących oczyszczenia terenu, Pan Ngo Lam, zastępca dyrektora Wietnamskiej Administracji Dróg, ocenił, że do tej pory nadal jest 5 prowincji, w tym: Quang Tri (1 stacja), Quang Ngai (1 stacja), Khanh Hoa (2 stacje, w tym 1 stacja w dawnej prowincji Ninh Thuan ), Lam Dong (1 stacja w dawnej prowincji Binh Thuan), Dong Nai (1 stacja), które nie zakończyły oczyszczania terenu.
Obecnie w budowie jest 17 stacji, z czego 4 stacje zostały już w zasadzie ukończone pod względem usług publicznych, w tym: Ham Nghi-Vung Ang, Vung Ang-Bung, Vinh Hao-Phan Thiet (Km205), Phan Thiet-Dau Giay; 4 stacje są w trakcie wyrównywania i budowy fundamentów pod prace publiczne: Mai Son-National Highway 45, Nghi Son-Dien Chau, Dien Chau-Bai Vot, Van Phong-Nha Trang; na 9 stacjach zgromadzono sprzęt, wyrównano teren; 4 stacje nie zostały jeszcze wdrożone, w tym: Cam Lo-La Son, Vinh Hao-Phan Thiet Km144 z powodu problemów z oczyszczeniem terenu, Hau Giang -Ca Mau, Can Tho-Hau Giang z powodu nowo podpisanych umów i przygotowania projektu.
Wskazując na przyczynę powolnej realizacji inwestycji w budowę miejsc postojowych, pan Lam powiedział, że w projektach autostradowych, inwestując w budowę, stacje mają zazwyczaj powierzchnię około 1 hektara. Jednak zgodnie z decyzją nr 938/QD-BGTVT z dnia 31 lipca 2023 r., wszystkie stacje mają powierzchnię 3-5 hektarów z każdej strony, dlatego konieczne jest wprowadzenie procedur wydłużających czas oczyszczania terenu, zwłaszcza w czasach licznych zmian w przepisach dotyczących gruntów (zgodnie z ustawą o gruntach z 2024 r., plan zagospodarowania przestrzennego i zagospodarowania przestrzennego musi zostać dostosowany, aby kwalifikować się do odszkodowania i oczyszczenia terenu).
Na przykład, spośród 8 stacji, które podpisały umowy w 2024 roku, do tej pory tylko 4 nie przekazały jeszcze pełnej powierzchni gruntów w odcinkach Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, Vinh Hao-Phan Thiet (km 144) i Phan Thiet-Dau Giay. Spośród 13 stacji, które podpisały umowy w 2025 roku, do września 2025 roku tylko 11 stacji przekazało pełną powierzchnię gruntów, a 2 stacje nie przekazały jeszcze pełnej powierzchni gruntów w odcinkach Cam Lo-La Son, Quang Ngai-Hoai Nhon (km 15).
Chociaż Wietnamska Administracja Dróg i zarządy zarządzające projektami mają wiele dokumentów z wytycznymi i zaleceniami, pan Lam przyznał, że w przeszłości wdrażanie projektów przez inwestorów było bardzo skomplikowane (podlegało nadzorowi i odpowiedzialności inwestorów), zwłaszcza w zakresie wyboru konsultantów ds. projektowania, wyceny, zarządzania projektem, wykonawców robót budowlanych oraz procedur zatwierdzania i projektowania.
Według dyrektora Rest Stop Management Consulting w Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), pana Dang Hai Trieu, inwestor realizujący 9 przystanków wypoczynkowych wzdłuż autostrady północ-południe, postęp prac budowlanych przy przystankach wypoczynkowych jest opóźniony w stosunku do harmonogramu ze względu na niekorzystne warunki pogodowe, zwłaszcza przedłużające się ulewne deszcze w ostatnim czasie; trudności związane z „nieczystym” gruntem, które powodują, że prace budowlane prowadzone są w oczekiwaniu na odpowiednie przygotowanie gruntu; brak materiałów fundamentowych.
Na przykład, na parkingu Nha Trang-Cam Lam (km 33+930), o powierzchni 3 hektarów każdy, teren został przekazany w 6 etapach, ale do tej pory władze lokalne nie ukończyły prac porządkowych (pozostało 0,54 hektara), pomimo zobowiązania do ich zakończenia w październiku. Stacja Quang Ngai-Hoai Nhon musi również przeprowadzić procedury mające na celu zmianę przeznaczenia gruntów leśnych i wydobycie minerałów. Obecnie Petrolimex realizuje prace związane z niwelacją terenu, drogami dojazdowymi i stacją tymczasową (realizując 53% prac związanych z niwelacją terenu).
„Petrolimex zobowiązuje się do znacznej koncentracji zasobów ludzkich, pracy w godzinach nadliczbowych i jest zdeterminowany, aby zasadniczo ukończyć niezbędne prace publiczne w zakresie obsługi przystanków wypoczynkowych przed 31 grudnia 2025 r., aby zapewnić obsługę osób i pojazdów poruszających się po drogach ekspresowych po ich oddaniu do użytku. Jest to ważne i pilne zadanie oraz jeden z warunków wdrożenia systemu poboru opłat na drogach ekspresowych, w które inwestuje państwo” – zapewnił pan Trieu.
Obsługa opóźnionych obowiązków inwestorskich
Aby przyspieszyć postęp prac nad projektem, Wietnamska Administracja Dróg wymaga od inwestorów ukończenia niezbędnych prac publicznych (parkingów, toalet i budynków operacyjnych) przed 31 grudnia 2025 r., a jednocześnie opracowania szczegółowego harmonogramu postępów prac, który Administracja będzie kontrolować co tydzień.
„Początkowo trudności zostały rozwiązane, a niektóre stacje zasadniczo zakończyły prace w zakresie usług publicznych, takie jak Ham Nghi-Vung Ang, Vung Ang-Bung, Vinh Hao-Phan Thiet (Km205), których oddanie do użytku planowane jest na listopad 2025 r. Jednak pozostałe stacje są zagrożone nieukończeniem prac w zakresie usług publicznych w 2025 r., jeśli inwestorzy nie znajdą radykalnych rozwiązań w zakresie realizacji prac budowlanych” – przyznał pan Lam.
Aby przyspieszyć realizację przystanków i zapewnić ukończenie projektów użyteczności publicznej do 2025 roku, Ministerstwo Budownictwa zleciło Wietnamskiej Administracji Dróg cotygodniowy przegląd postępów prac z inwestorami. Jeśli postępy nie zostaną osiągnięte, konieczne będzie zaproponowanie rozliczenia odpowiedzialności inwestora zgodnie z umową. W przypadku stacji z problemami na terenie budowy, należy przedstawić Premierowi raporty na posiedzeniach Państwowego Komitetu Sterującego ds. ważnych projektów krajowych i kluczowych projektów transportowych, skierowanych do lokalnych władz.
Ministerstwo Budownictwa wymaga od inwestorów miejsc odpoczynku gruntownej korekty kierunku i zarządzania, aby uniknąć dalszych opóźnień w realizacji miejsc odpoczynku, jak to miało miejsce w przeszłości, przyspieszyć postęp i ukończyć projekty usług publicznych zgodnie z harmonogramem wymaganym przez rząd, premiera, Ministerstwo Budownictwa i podpisaną umową.
Zarząd projektu nadal koordynuje działania z lokalnymi władzami, aby całkowicie rozwiązać istniejące problemy i przeszkody dotyczące placu budowy na przystankach Cam Lo-La Son, Quang Ngai-Hoai Nhon (km 15), Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, Vinh Hao-Phan Thiet (km 144), Phan Thiet-Dau Giay, aby przekazać cały pozostały teren inwestorom; w przypadku trudności lub problemów proaktywnie informować o tym kierownictwo Ministerstwa Budownictwa odpowiedzialne za współpracę z lokalnymi władzami w celu ich szybkiego rozwiązania, aby nie wpłynęło to na postęp projektu.
Według VNA
Source: https://baothanhhoa.vn/nguy-co-tre-hen-cac-tram-dung-nghi-diem-nghen-van-hanh-cao-toc-bac-nam-269013.htm
Komentarz (0)