Przedsiębiorstwa budowlane zajmujące się budową dróg wciąż borykają się z trudnościami z powodu niedoboru tłucznia.

W związku z planowanym zakończeniem wielu projektów autostradowych w 2025 roku, ryzyko niedoboru kamienia pozostaje stale obecne. W wielu miejscowościach, mimo że ceny kamienia znacznie wzrosły w porównaniu z pierwotnymi szacunkami, wykonawcy nadal nie mogą go pozyskać.

Podaż jest ograniczona, a ceny zakupu rosną.

W projekcie Hoai Nhon – Quy Nhon, pułkownik Nguyen Tuan Anh, zastępca dyrektora generalnego Truong Son Construction Corporation, powiedział, że do ukończenia projektu pozostało zaledwie około sześciu miesięcy. Jednak obecnie największym problemem są dostawy materiałów kamiennych do budowy z betonu asfaltowego.

Trwa budowa koryta drogi ekspresowej na odcinku Quảng Ngãi – Hoài Nhơn.

Do wykonania warstwy podbudowy z tłucznia wykonawca może wykorzystać tłuczeń kamienny. Należy jednak pamiętać, że kamień używany do betonu asfaltowego musi zostać zakupiony w całości.

Według obliczeń, objętość betonu asfaltowego, która ma zostać ułożona na ponad 23-kilometrowej trasie głównej realizowanej przez przedsiębiorstwo, wynosi około 220 000 ton, co wymaga zmagazynowania 140 000 m3 kruszywa. Do tej pory wykonawca zgromadził jedynie 35 000 m3 (około 25%).

Warto odnotować, że kamień w rejonie Binh Dinh nie spełniał norm ze względu na niewystarczającą przyczepność, co zmusiło wykonawcę do zakupu go w Nhon Hoi (Quang Ngai) lub Cam Lam - Khanh Hoa , gdzie transport odbywał się na odległość 110–350 km, co znacznie zwiększało koszty.

Wcześniej, od końca 2024 roku, o trudnościach w pozyskiwaniu kamienia na potrzeby projektu drogi ekspresowej Hoai Nhon – Quy Nhon wspominała również grupa Phuc Loc. Według przedstawiciela wykonawcy, firma musiała szukać źródeł kamienia w innych prowincjach, w tym w kamieniołomach w Quang Binh i Khanh Hoa.

Do budowy 7-kilometrowej głównej trasy Phuc Loc potrzebuje około 100 000 m3 kamienia, a początkowy szacowany koszt wynosi około 300 000 VND/m3 (w rejonie Binh Dinh).

Plan uległ jednak zmianie, wymagając zakupu kamienia od Khanh Hoa, co podniosło cenę za metr sześcienny do 600 000–700 000 VND. Pomimo potencjalnych strat, wykonawca nadal zgodził się na zakup, aby zapewnić postęp prac i jakość projektu.

Nawet mając pieniądze, nie jest łatwo to kupić.

Niedobór tłucznia kamiennego z powodu braku możliwości wykorzystania materiałów pochodzących z wykopów tunelowych (zmiany geologiczne w porównaniu z projektem) oraz zwiększone zapotrzebowanie na materiały kupowane komercyjnie to główne powody, dla których plan budowy odcinków drogi ekspresowej Chi Thanh - Van Phong i Quang Ngai - Hoai Nhon nie spełnił oczekiwań.

Wykonawca projektu budowy drogi ekspresowej Quang Ngai-Hoai Nhon musiał kupić kamień po cenach wyższych o 30–50% od ceny podanej w ofercie, aby mieć kamień do budowy.

Według pana Ngo Truong Nama, dyrektora generalnego Deo Ca Group, całkowite zapotrzebowanie na kamień w projekcie Chi Thanh – Van Phong wynosi 530 000 m3. Ze względu na zmiany warunków geologicznych tunelu w porównaniu z projektem, ilość kamienia zakupionego komercyjnie wzrosła o około 200 000 m3.

W projekcie Quang Ngai – Hoai Nhon całkowite zapotrzebowanie wynosi około 1,93 mln m3. Zmiany w budowie geologicznej tunelu w porównaniu z projektem spowodowały wzrost ilości skały zakupionej komercyjnie o 760 000 m3.

„Musimy kupować kamień po cenach o 30-50% wyższych od ceny ofertowej. Ta sytuacja wymaga od władz przyspieszenia procesu wydawania licencji dla nowych kamieniołomów i zwiększenia przepustowości istniejących” – powiedział pan Nam.

Projekt Hoa Lien - Tuy Loan, który ma zostać ukończony w 2025 r., również jest objęty ryzykiem opóźnień z powodu niewystarczającej podaży kamienia.

Przedstawiciel Truong Son Construction Corporation, lider konsorcjum wykonawców projektu, oświadczył, że według obliczeń zapotrzebowanie firmy na kamień wynosi około 200 000 metrów sześciennych. Po długim okresie realizacji, zgromadzono jedynie około 30% wymaganej objętości.

„Po współpracy z odpowiednimi ministerstwami, agencjami i kontrahentami, miasto Da Nang zgodziło się na zwiększenie wydajności niektórych kopalni, ale procedury są bardzo skomplikowane”.

„Na terenie budowy właściciele kamieniołomów niechętnie dostarczają kamień do budowy autostrady ze względu na wyższe wymagania techniczne. Rozważana jest również opcja zakupu kamienia z Hue i Quang Nam. Koszty jednak znacznie wzrosłyby ze względu na dużą odległość” – poinformował przedstawiciel Truong Son.

Oprócz niedoborów dostaw, wykonawca drogi ekspresowej Hoa Lien - Tuy Loan musi zmierzyć się z poważną przeszkodą: ceny materiałów ogłaszane w lokalnych kamieniołomach nie odzwierciedlają rzeczywistych cen rynkowych.

Na przykład cena kontraktowa kamienia D37 wynosi zaledwie 152 000 VND/m3, cena lokalna to 182 000 VND, a faktyczna cena oferowana przez właściciela kamieniołomu wynosi 236 000 VND, ale nawet ta kwota jest niedostępna.

Określ konkretne potrzeby

Według pana Nguyen The Minh, zastępcy dyrektora Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi, oczekuje się, że do 2025 roku ukończonych zostanie około 1188 km dróg ekspresowych w ramach 28 projektów.

Spośród nich projekty w regionach północnym i centralnym zasadniczo zapewniły dostawy materiałów kamiennych, dotrzymując harmonogramów budowy. Projekty na południu, takie jak Can Tho – Ca Mau, Bien Hoa – Vung Tau, obwodnica Ho Chi Minh City nr 3 i międzynarodowe lotnisko Long Thanh, wciąż borykają się z wieloma trudnościami.

Kamień potrzebny do realizacji czterech wyżej wymienionych projektów to około 14 milionów metrów sześciennych. Obecnie wykonawcy zgromadzili 3,45 miliona metrów sześciennych. Pozostała objętość do zgromadzenia to około 10,25 miliona metrów sześciennych.

Zasoby kamienia w regionie występują jedynie w kilku lokalizacjach, takich jak An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau. Wśród nich znajduje się kamieniołom Antraco w An Giang, który wydobywa kamień bardzo dobrej jakości, ale zaprzestał działalności w czerwcu 2024 roku z powodu wygaśnięcia koncesji i od tego czasu nie wznowił wydobycia.

Prowincja Dong Nai dysponuje największymi rezerwami kamienia, zdolnymi do zaopatrywania dużych projektów w regionie. Jednak możliwości dostaw są nadal ograniczone ze względu na takie czynniki, jak czas oczekiwania na transport i rzeczywista zdolność wydobywcza każdego kamieniołomu.

Departament Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi zalecił Ministerstwu Transportu złożenie raportu Premierowi w sprawie trudności związanych z dostawami materiałów kamiennych. Premier polecił Ministerstwu Zasobów Naturalnych i Środowiska bezpośrednią współpracę z prowincją Dong Nai w celu rozwiązania przeszkód związanych z procesami górniczymi.

13 lutego 2025 roku wicepremier Tran Hong Ha przewodniczył grupie roboczej, która miała bezpośrednio współpracować z prowincją An Giang, aby pomóc jej w rozwiązaniu trudności i przeszkód w udzielaniu pozwoleń na wznowienie działalności wydobywczej w kopalni Antraco. Prowincja ma zakończyć procedury w lutym.

Ministerstwo Transportu zwróciło się również do inwestorów z prośbą o szczegółowe określenie zapotrzebowania każdego projektu na kamień, zaproponowanie odpowiednich kamieniołomów i zgłoszenie swoich wymagań dotyczących wykorzystania w prowincji Dong Nai w celu realizacji projektów zgodnie z harmonogramem budowy.

Według pana Nguyen The Minh, zastępcy dyrektora Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi, przewiduje się, że do 2025 r. ukończonych zostanie około 1188 km dróg ekspresowych w ramach 28 projektów (17 projektów o długości 889 km zarządzanych przez Ministerstwo Transportu i 11 projektów o długości 299 km zarządzanych przez władze lokalne).

Source: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm