Wietnamscy wykonawcy oczekują specjalnych mechanizmów umożliwiających udział w projektach budowy kolei dużych prędkości

Wiele firm uważa, że ​​należy jak najszybciej przeprowadzić badania i stworzyć specjalny mechanizm, który umożliwi krajowym przedsiębiorcom budowlanym udział w rynku budowlanym, którego wartość przekracza 33 miliardy dolarów w ramach projektu budowy szybkiej kolei.

Kompetencje do uczestnictwa w komponentach infrastruktury

Dziś rano (30 listopada) w siedzibie Truong Son Construction Corporation odbyła się czwarta edycja „Construction Contractor Cafe”. Organizatorem programu było Wietnamskie Stowarzyszenie Wykonawców Budowlanych.

Przegląd spotkania i wymiany poglądów między władzami, VACC i krajowymi przedsiębiorstwami budowlanymi, które odbyło się dziś rano (30 listopada).

Jakie możliwości otwierają się przed wietnamskimi przedsiębiorstwami budowlanymi w projekcie kolei dużych prędkości (KDP) na osi północ-południe? To była jedna z kwestii gorąco dyskutowanych na początku programu.

„Projekt DSTDC ma być realizowany w ramach kontraktów EPC i front-end engineering design (FEED). W jaki sposób wietnamscy wykonawcy mogą w nim uczestniczyć? Jakie będą przepisy i kryteria dotyczące zdolności wykonawców?” – zasugerował pan Nguyen Quoc Hiep, przewodniczący VACC.

Według pana Dao Ngoc Vinha, dyrektora generalnego Transport Design Consulting Corporation, KDP jest wdrażana po raz pierwszy w Wietnamie. To bezprecedensowy projekt, plasujący się w pierwszej dziesiątce na świecie pod względem długości (1541 km); ma najwyższą prędkość wśród obecnie istniejących linii kolejowych opartych na szynach (prędkość projektowa 350 km/h, maksymalna prędkość eksploatacyjna 320 km/h).

Projekt zakłada uwzględnienie następujących elementów budowy: infrastruktury (nawierzchni drogi, mostu, tunelu, stacji, zajezdni, stacji utrzymania ruchu); konstrukcji sterowania ruchem pociągów (systemu informacji sygnalizacyjnej, centralnego systemu sterowania ruchem pociągów); układu pojazdu (lokomotywy, wagonu); układu zasilania całego układu.

„W tym przypadku komponent infrastrukturalny może zostać w całości zrealizowany przez wietnamskich konsultantów i wykonawców budowlanych” – powiedział pan Vinh.

Według szacunków, projekt drogi ekspresowej Północ-Południe przynosi rynkowi budowlanemu wartość ponad 33 mld USD (zdjęcie ilustracyjne).

Badania nad mechanizmem dodawania punktów w ramach joint venture, poprawiającym pozycję krajowych wykonawców

Proponując mechanizm umożliwiający krajowym wykonawcom udział w projekcie, zdaniem liderów TEDI, wietnamskie przedsiębiorstwa budowlane nie dysponują zdolnością do realizacji podobnych projektów. Stowarzyszenie powinno zarekomendować właściwym organom opracowanie specjalnego mechanizmu, który mógłby zostać zatwierdzony, zgodnie z którym krajowi wykonawcy musieliby jedynie posiadać doświadczenie w realizacji projektów, a w projekcie mogliby uczestniczyć wykonawcy o równoważnym poziomie zaawansowania (autostrady, mosty wantowe, konstrukcje specjalne itp.).

Jeśli chodzi o możliwości finansowe, jeśli sekcje zostaną podzielone zbyt szeroko, możliwości wykonawcy w zakresie spełnienia kryteriów finansowych będą ograniczone. Konieczne jest opracowanie mechanizmu, który umożliwi członkom konsorcjum otrzymywanie punktów finansowych.

Jeśli chodzi o firmy konsultingowe, zgodnie z przepisami, konsultanci uczestniczący w projektowaniu FEED nie będą mogli uczestniczyć w konsorcjum generalnego wykonawcy EPC, co zmusza ich do wyboru, który krok podjąć. Możliwości dostępu do projektu są ograniczone” – powiedział pan Vinh.

Liderzy TEDI wyrazili obawy co do możliwości uczestniczenia wietnamskich wykonawców w przetargach międzynarodowych. W projekcie rezolucji przedłożonej Zgromadzeniu Narodowemu zawarto wymóg, aby generalni wykonawcy i wykonawcy uczestniczący w projektach korzystali z produktów i usług wyprodukowanych i dostarczonych w kraju.

W tym duchu VACC musi zaproponować właściwym organom rozważenie i zaproponowanie mechanizmu dodawania punktów dla konsorcjów, w których uczestniczy duża część wykonawców wietnamskich, w celu zwiększenia atrakcyjności wykonawców krajowych w porównaniu z wykonawcami zagranicznymi.

Ostatnio proces udziału w opiniowaniu zmian w stosownych okólnikach, kryteriach zdolności wykonawców, a zwłaszcza kryteriach dotyczących podobnych projektów, budził obawy i wymagał doprecyzowania. Został on uznany za istotny czynnik podczas realizacji projektu DSTDC. Z perspektywy zawodowej uważam, że konieczne jest opracowanie konkretnego mechanizmu, który umożliwiłby dużym wykonawcom z doświadczeniem w realizacji ważnych projektów krajowych udział w projekcie DSTDC.

Pan Dam Duc Bien, Dyrektor Departamentu Ekonomiki Budownictwa ( Ministerstwo Budownictwa )

Z doświadczeń z realizacji autostrady Północ-Południe w Chinach wynika, że ​​w pierwszej fazie większość krajowych przedsiębiorstw została zakwalifikowana do udziału w projekcie, pod warunkiem spełnienia takich kryteriów jak okres gwarancji, potencjał finansowy, zdolności zarządcze i organizacja realizacji. Pan Pham Viet Khoa, prezes zarządu spółki akcyjnej Fecon, powiedział, że mechanizm wyboru wykonawców robót budowlanych jest również potrzebny w projekcie autostrady Północ-Południe.

Wspominając projekt Langmark81 (HCMC), kiedy Vincom zaufał i wybrał Conteccons (krajowe przedsiębiorstwo) jako generalnego wykonawcę, Conteccons (krajowe przedsiębiorstwo) śmiało zatrudniło zagraniczne jednostki/ekspertów do udziału w procesie budowy, kończąc projekt zgodnie z harmonogramem. Przewodniczący VACC Nguyen Quoc Hiep powiedział, że w przypadku projektu drogi ekspresowej Północ-Południe zaufanie i powierzenie prac krajowym przedsiębiorstwom jest całkowicie możliwe.

Na podstawie opinii przedsiębiorstw zaproponujemy Premierowi i właściwym organom konkretny mechanizm dotyczący doświadczenia, zdolności finansowej i stosowania wspólnych przedsięwzięć między wykonawcami wietnamskimi i zagranicznymi oraz między wykonawcami wietnamskimi i krajowymi.

„VACC będzie również nadal proponować rządowi i właściwym organom skalę pakietów przetargowych, jakie mogą przyjąć wietnamskie przedsiębiorstwa budowlane; zbuduje mechanizm wzmacniający pozycję wietnamskich wykonawców w kontraktach budowlanych, zwiększając możliwości udziału w projektach” – powiedział pan Hiep.

Duże krajowe przedsiębiorstwa budowlane spodziewają się udziału w projekcie przesiedleń poprzez specjalny mechanizm (zdjęcie ilustracyjne).

Potrzebny jest mechanizm wspierający wykonawców

Podczas dyskusji nad rozwiązaniem mającym na celu zwiększenie zasobów dla krajowych wykonawców biorących udział w dużych projektach, takich jak autostrada krajowa 2A, przewodniczący FECON Pham Viet Khoa, który korzysta z doświadczeń niektórych krajów, stwierdził, że w Wietnamie obowiązuje preferencyjny system oprocentowania kredytów dla przedsiębiorstw biorących udział w kluczowych projektach krajowych.

„W przypadku projektów kolejowych państwo musi również wspierać przedsiębiorstwa, oferując im zaawansowane technologie” – stwierdził pan Khoa.

Solidarność bloku wykonawców jest przedmiotem troski generała dywizji Nguyen Huu Ngoc, dowódcy 12. Korpusu Armijnego i dyrektora generalnego Truong Son Construction Corporation.

Według pana Ngoca, w ostatnich czasach wietnamskie przedsiębiorstwa budowlane rozwijają się w sposób rozdrobniony, bez jasnego kierunku rozwoju, co jest zupełnie inne niż w niektórych krajach, takich jak Chiny i Korea, gdzie istnieją bardzo duże stowarzyszenia wykonawców.

W Wietnamie konkurencja między wykonawcami w składaniu ofert jest bardzo zacięta.

Oceniając ogromne obciążenie pracą w sektorze kolejowym w ogólności, a w szczególności w sektorze infrastruktury kolejowej, generał dywizji Nguyen Huu Ngoc stwierdził, że budowanie rozwiązań zapewniających solidarność i przejrzystą konkurencję w sektorze budowlanym to kwestia, która wymaga uwagi.

Source: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm