Wiele dużych korporacji chce zbudować metro w Ho Chi Minh City

Metro wymienia miliarderów w dolarach amerykańskich

Konsorcjum Dai Dung Group, Construction Corporation No. 1 (CC1) i Hoa Phat Group (w skrócie DCH Consortium) właśnie przesłało dokument do Komitetu Ludowego miasta Ho Chi Minh, w którym proponuje udział w charakterze generalnego wykonawcy EPC (projekt, budowa, dostawa sprzętu) w projektach kolei miejskiej (metra) w mieście.

Zgodnie z projektem metra, Ho Chi Minh City musi zmobilizować około 40,2 miliardów dolarów amerykańskich na inwestycję o długości 355 km w ciągu 10 lat.

ZDJĘCIE: NIEPODLEGŁOŚĆ

Zgodnie z dokumentem spółka joint venture DCH wyraziła chęć prowadzenia badań i inwestowania w trzy kluczowe linie kolejowe, w tym: linię metra 2 (Ben Thanh – Tham Luong), linię kolejową Thu Thiem – Long Thanh i nową linię miejską Binh Duong – Suoi Tien.

Wcześniej, zgodnie z „rozkazem” samego premiera Pham Minh Chinha, Vingroup Corporation pilnie zrealizowała projekt, składając do Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City propozycję budowy linii metra o wartości około 102 370 miliardów VND (równowartość 4,09 miliarda dolarów), łączącej centrum Ho Chi Minh City z wyspiarską dzielnicą Can Gio. Co ciekawe, zgodnie z planem zatwierdzonym przez właściwe władze, pociąg metra Can Gio ma prędkość maksymalną 250 km/h, czyli dwa razy większą niż obecnie realizowane trasy w kraju; jego długość wynosi 48,5 km, co również jest ponad dwukrotnie większą długością niż linia metra nr 1 w Ho Chi Minh City, ale czas budowy od rozpoczęcia budowy do przewidywanego zakończenia wynosi zaledwie 2 lata, czyli sześć razy szybciej niż w przypadku tras już zbudowanych.

Według informacji Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, Vingroup zaproponowała, aby zostać inwestorem projektu w formie partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP) i zbilansować budżet dokumentacji projektowej bez korzystania z budżetu miasta. Po uzyskaniu zgody Komitetu Ludowego miasta Ho Chi Minh, przedsiębiorstwo aktywnie przyspiesza prace nad dokumentacją, przygotowując raport przedwykonalności... Jeśli zostanie on ukończony wcześniej, budowa może rozpocząć się na początku 2026 roku. W ten sposób, przy najbardziej sprzyjających warunkach, do 2028 roku Ho Chi Minh będzie miało pierwszą w kraju miejską linię kolejową w całości zrealizowaną przez przedsiębiorstwo prywatne.

Ostatnio, na spotkaniu poświęconym sytuacji społeczno-ekonomicznej i wynikom za maj oraz zadaniom i rozwiązaniom na czerwiec, przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh Nguyen Van Duoc ujawnił, że oprócz Vingroup, zainteresowanie wyraziły również Gamuda Group, czyli Vietjet Company pani Nguyen Thi Phuong Thao, która zarejestrowała się jako partnerzy w budowie linii metra, np. z centrum na lotnisko lub linii metra nr 2.

Zgodnie z planem Ho Chi Minh City na lata 2021-2030, z wizją do 2050 roku, Ho Chi Minh City zbuduje 12 linii metra o łącznej długości ponad 600 km, łączących lotnisko Tan Son Nhat, obszary miejskie, dzielnice podmiejskie i sąsiednie prowincje. Miasto planuje dokończyć budowę 7 linii metra (od nr 1 do nr 7) o łącznej długości około 355 km do 2035 roku, co będzie wymagało mobilizacji około 40,2 mld USD ze źródeł kapitałowych. Podkreślając, że Ho Chi Minh City będzie realizować budowę sieci metra w duchu dywersyfikacji źródeł kapitału, przekształcania inwestycji publicznych w inwestycje prywatne i zmniejszania presji budżetowej, władze miasta wyraziły zdecydowane poparcie dla wietnamskich przedsiębiorstw rejestrujących się w celu budowy miejskiego systemu kolei miejskiej. Jest to nie tylko szansa dla Ho Chi Minh City na dokończenie budowy tej podstawowej sieci infrastrukturalnej, ale również przyczyni się do realizacji idei zakładania w Ho Chi Minh City wielkich wietnamskich korporacji, czeboli (rodzaj superkoreańskich korporacji).

„Mamy szczęście, że mamy wietnamskich inwestorów, z wietnamskimi sercami, wietnamską krwią i sercem dla tego kraju, którzy rejestrują się, żeby to zrobić. Budowa kolei nie jest łatwa, wydajemy miliardy dongów, zarabiamy małe sumy, a oni wciąż chcą się zarejestrować, żeby to zrobić. Dlaczego ich do tego nie zachęcamy?” – powiedział przewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, Nguyen Van Duoc.

Wspólne budowanie przemysłu kolejowego

Prof. dr Vo Xuan Vinh, dyrektor Instytutu Badań Biznesowych (Uniwersytet Ekonomiczny w Ho Chi Minh), powiedział, że po wydaniu Rezolucji 68 Biura Politycznego w sprawie rozwoju gospodarki prywatnej, w sektorze prywatnym zapanowała atmosfera silnego entuzjazmu. Sektor prywatny z przekonaniem uczestniczył w dużych projektach, był gotowy inwestować i podejmować ryzyko, by udźwignąć wielką odpowiedzialność kraju, ponieważ oczekiwał uwolnienia się od ograniczeń myślenia w zakresie zarządzania i funkcjonowania od szczebla centralnego do lokalnego. Fakt, że duże przedsiębiorstwa zarejestrowały się w Ho Chi Minh, aby realizować miejskie projekty kolejowe, jest najwyraźniejszym wyrazem tego ducha.

Według pana Vo Xuan Vinha, ze względu na wysoki kapitał i długi okres jego odzyskiwania, w przeszłości miejskie projekty kolejowe w Ho Chi Minh i Hanoi opierały się głównie na kapitale ODA. Tym razem, udział dużych wietnamskich przedsiębiorstw prywatnych z pewnością przyczyni się do znaczącej zmiany w postępie. Aby zabezpieczyć własne interesy, przedsiębiorstwa będą dysponować mechanizmem szybkiej mobilizacji kapitału i szybkiej realizacji, dążąc do jak najszybszego osiągnięcia najwyższej możliwej jakości, aby zachować wizerunek marki. Dzięki temu Ho Chi Minh będzie miało możliwość zbudowania miejskiej sieci kolejowej, która zapewni: szybkość, jakość i oszczędności budżetowe.

Metoda mobilizacji kapitału w ramach umów partnerstwa publiczno-prywatnego to klasyczna metoda pozyskiwania kapitału w projektach inwestycji publicznych, ciesząca się dużą popularnością. W Wietnamie Quang Ninh to miejscowość, która z powodzeniem stosuje tę formę pozyskiwania kapitału do szybkiego i systematycznego rozwoju infrastruktury. Miasto Ho Chi Minh powinno zachęcać do efektywnego wdrażania tej formy pozyskiwania kapitału w projektach infrastrukturalnych i wspierać przedsiębiorstwa poprzez specjalne mechanizmy udzielania pożyczek kapitałowych lub oczyszczania terenu.

Odnosząc się do atrakcyjności uspołecznienia projektów kolei miejskich, dr Nguyen Quoc Hien, zastępca przewodniczącego zarządu kolei miejskich w Ho Chi Minh, skomentował: Cechami charakterystycznymi kolei są wysoki kapitał inwestycyjny, długi czas budowy, kontrolowane ceny biletów i bardzo niskie marże zysku, dlatego firmy praktycznie nie są nimi zainteresowane. Niektóre projekty PPP w Hongkongu, Chinach i Korei Południowej są często realizowane w formule BTO (inwestor otrzymuje prawo do ukończenia budowy, przekazuje ją państwu, a następnie ma prawo do prowadzenia działalności i eksploatacji przez określony czas), BTL (inwestor kończy budowę, przekazuje majątek państwu, a państwo oddaje go z powrotem w leasing inwestorowi do eksploatacji i eksploatacji przez określony czas) lub BLT (inwestor kończy budowę, oddaje go z powrotem w leasing państwu na określony czas, a następnie przekazuje majątek państwu).

Rezolucja nr 188/2025/QH15 Zgromadzenia Narodowego w sprawie pilotażu szeregu konkretnych i specjalnych mechanizmów i polityk mających na celu rozwój systemu miejskiej sieci kolejowej w Hanoi i Ho Chi Minh City nie wspomina o tej formie inwestycji. Dlatego pan Nguyen Quoc Hien zaproponował utworzenie większej liczby korytarzy prawnych, które będą zachęcać i zachęcać do bardziej proaktywnego udziału przedsiębiorstw prywatnych w sektorze miejskiej sieci kolejowej.

Powierzanie dużych projektów wiodącym przedsiębiorstwom to również sposób na otwarcie drzwi do stymulowania wsparcia dla mniejszych przedsiębiorstw, aby mogły uczestniczyć w łańcuchu dostaw. Ponieważ przedsiębiorstwa realizują projekty zgodnie z ekosystemem, będą one przyciągać małe i średnie przedsiębiorstwa w Wietnamie do wspólnego rozwoju. Korporacje takie jak Vingroup i Hoa Phat, mając możliwość realizacji dużych projektów krajowych, zostaną ulepszone, aby móc dotrzeć do dużych projektów w regionie i na świecie. Skorzysta na tym również ekosystem małych wietnamskich przedsiębiorstw, wspólnie budując przemysł cukrowniczy. Ogólne korzyści ekonomiczne są ogromne.

Prof. dr Vo Xuan Vinh (Dyrektor Instytutu Badań Biznesowych Uniwersytetu Ekonomicznego w Ho Chi Minh)

Thanhnien.vn

Źródło: https://thanhnien.vn/nhieu-tap-doan-lon-muon-lam-metro-tai-tphcm-185250605210435026.htm