Ciężka praca ochroniarza na dworcu kolejowym

Bezpieczeństwo jest priorytetem numer 1

Przybywając na stację w Hanoi wczesnym rankiem na początku marca 2024 r., mimo że szczyt komunikacyjny związany z Nowym Rokiem Księżycowym już minął, a natężenie ruchu pociągów zmalało, personel dworca kolejowego, od dyżurnego ruchu po stację, nadal miał pełne ręce roboty.

Maszynista pociągu Phan Trung Kien naciska przycisk zwalniający tory na wieży kontrolnej. Zdjęcie: Ta Hai.

Pan Pham Van Thong, zastępca kierownika dworca kolejowego w Hanoi, powiedział, że dla personelu dworca każde zadanie jest związane z bezpieczeństwem pasażerów. Dlatego ich praca jest bardzo stresująca i w razie incydentu będą oni podlegać surowym karom dyscyplinarnym.

Na przykład, zgodnie z procesem odbioru pociągu Hai Phong - Hanoi ze stacji Gia Lam do stacji Hanoi, stacja Gia Lam skontaktuje się z urzędnikiem ds. planowania trasy stacji Hanoi, aby poprosić o wyznaczenie trasy; urzędnik powiadomi północnego strażnika stacji, aby sprawdził tor od północy do środka, a także południowego strażnika stacji, aby sprawdził tor od południa do środka, aby upewnić się, że nie ma żadnych przeszkód.

Jeżeli nie wystąpią żadne przeszkody, konduktor powiadomi dyżurnego, który zadzwoni do dyżurnego na stacji Gia Lam i poinformuje stację Hanoi o zgodzie na przyjęcie pociągu.

W miejscu odbioru pociągu dyżurny stacji będzie musiał sprawdzić i monitorować pracę zwrotniczego, upewnić się, że droga jest rzeczywiście przejezdna i bezpieczna, zanim zasygnalizuje odbiór pociągu.

Po bezpiecznym zatrzymaniu się pociągu na stacji i otrzymaniu poleceń od maszynisty, konduktor przełącza centralkę, zamyka tory i kończy procedurę przyjazdu pociągu.

Według pana Thonga procedury bezpieczeństwa są bardzo rygorystyczne, problemem jest osoba, która je wdraża.

Aby zminimalizować ryzyko braku bezpieczeństwa, przełożeni muszą regularnie sprawdzać podwładnych, a osoby na różnych stanowiskach muszą kontrolować i nadzorować się nawzajem.

Wiele godzin intensywnej koncentracji

Przedstawiając zespół zarządzający pociągami, pan Thong dodał, że stanowiska pracowników kolei bezpośrednio zajmujących się ruchem pociągów na stacji obejmują: dyżurnego ruchu, osobę dyżurną ruchu, kierownika manewrów, zwrotniczego, personel zajmujący się sprzęganiem lokomotyw i wagonów.

Wszyscy muszą posiadać dyplomy i certyfikaty zawodowe odpowiednie do stanowiska.

Specyfika ruchu kolejowego polega na tym, że niezależnie od pogody trzeba dotrzeć na miejsce i pracować zgodnie z planem, a presja związana z zapewnieniem bezpieczeństwa w pociągu jest bardzo duża.

Zawsze przypominam sobie, że muszę być proaktywny, ostrożny, uważny i pracować odpowiedzialnie, aby dobrze wykonać swoją pracę.

Kapitan drużyny pociągów na stacji Hanoi Vu The Anh

Podczas wykonywania zadań konieczne jest ścisłe przestrzeganie procedur i przepisów obowiązujących na każdym stanowisku, a także wzajemne monitorowanie się w celu szybkiego wykrywania i reagowania na wszelkie incydenty, które mogą wystąpić.

Ponieważ dworzec w Hanoi jest dworcem kolejowym obsługującym pociągi pierwszej klasy, zespół obsługujący pociąg musi składać się z 17 osób, aby zapewnić zmiany, a zespół produkcyjny musi mieć 14 osób na każdym stanowisku.

Lider zespołu nadzoruje i nadzoruje wszystkie stanowiska w dziale produkcji. Specjalista ds. planowania przebywa w sali operacyjnej pociągu, otrzymuje informacje z odpowiednich działów, przekazuje je do poszczególnych stanowisk w dziale i rejestruje je w dzienniku pokładowym.

Dyżurny torowy musi policzyć wagony na stacji, a następnie, na podstawie planowania pociągu, sporządzić listy manewrowe dla zespołu manewrowego, które muszą być wykonane, a konkretnie określić, który wagon ma zostać umieszczony w danym pociągu, na jakim numerze toru oraz w jakiej kolejności wagony mają zostać umieszczone.

„Na dużych stacjach kolejowych, takich jak Hanoi i Giap Bat, 12-godzinny zespół produkcyjny musi wykonać ponad 100 operacji manewrowych (lokomotywa ciągnąca wagon lub pojedyncza lokomotywa poruszająca się ze zmianą kierunku, co oznacza, że ​​musi przejechać z jednego toru na drugi lub przejechać, a następnie wrócić w obrębie stacji, aby być liczoną jako jedna operacja manewrowa – PV), jednocześnie witając i żegnając pociągi.

W ciągu dnia jest ich niewiele, w nocy jest ich średnio około 30. Jesteśmy więc cały czas zajęci, bardzo stresujący” – powiedział pan Thong.

Martwienie się o niskie dochody

Również w dyspozytorni na stacji Hanoi, Vu The Anh, dowódca zespołu pociągów, obserwował, jak oficer planowania Phan Trung Kien odbiera telefon ze stacji Gia Lam z informacją o godzinie, kiedy należy zgłosić wniosek o pociąg do Hanoi, a następnie dzwonił do innych stanowisk, aby pracować zgodnie z przepisami. Jednocześnie obserwował ekran kamery, aby monitorować lokalizacje na stacji.

Portier wita pociąg pasażerski LP2 na stacji w Hanoi. Zdjęcie: Ta Hai.

Pan Vu The Anh powiedział, że zespół produkcyjny pracuje 12 godzin i odpoczywa 24 godziny. Zmiana poranna zaczyna się od 6:00 do 18:00, a nocna od 18:00 do 6:00 następnego ranka.

Musisz jednak przybyć około 30 minut wcześniej, aby otrzymać swoją zmianę, słuchać rozkładu jazdy pociągu, zachęcać i przypominać wszystkim o odpowiedzialnej, proaktywnej pracy i przestrzeganiu właściwych procedur.

W dziale produkcyjnym konieczne jest zorganizowanie operacji począwszy od rozjeżdżania, ustawiania i odbierania pociągu w sposób rozsądny, w szczególności montażu i ustawiania pociągu w celu odbioru pasażerów, punktualnego odjazdu i zapewnienia całkowitego bezpieczeństwa.

Pan Phan Trung Kien, który przez ponad 10 lat pracował na różnych stanowiskach jako maszynista pociągu na stacji w Hanoi, przyznał, że praca ta ma swoje wady i zalety.

Charakterystyczną cechą samochodów osobowych są dwa przełączniki elektryczne po obu stronach pojazdu. Przed odcięciem pojazdu w celu jego odciągnięcia, sprzęg należy zdemontować i ostrożnie zawiesić w stabilnej pozycji, aby podczas odciągania pojazd nie spadł na drogę.

Ponieważ jest to samochód osobowy, oba końce wagonu są bardzo ściśle ze sobą połączone. Aby go zdjąć, czasami siła rąk nie wystarcza – trzeba się schylić, położyć pod wagonem i użyć siły nóg, aby uwolnić hak.

Praca jest ciężka, stresująca i odpowiedzialna, ale obecne dochody nie są adekwatne do charakteru pracy i wciąż trudno je pogodzić z kosztami życia w stolicy.

Podobnie jak w Twoim przypadku, na stanowisku drugiego szczebla, z 1–2 wolnymi zmianami, rzeczywisty dochód wynosi około 8,2–8,5 miliona VND miesięcznie, wliczając pensję i posiłki... Młodzi pracownicy, którzy dopiero zaczynają pracę w zawodzie, zarabiają zaledwie około 7 milionów VND.

Cóż, musimy zadbać o naszą rodzinę i dwójkę małych dzieci. Ale to nie znaczy, że możemy być nieostrożni.

Pracując jako maszynista pociągu, niezależnie od tytułu i stanowiska, najważniejsze jest bezpieczeństwo.

Mam nadzieję, że kolej się rozwinie i nasze dochody wzrosną... – podzielił się pan Kien.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm