Wysiłki światowego przemysłu lotniczego na rzecz „ekologii”

Rozwój technologii ograniczających emisje, redukcja wykorzystania paliw kopalnych i stopniowe zastępowanie ich paliwami zrównoważonymi, badania nad modelami samolotów elektrycznych... to działania podejmowane przez światowy przemysł lotniczy w celu realizacji zobowiązania do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r.

Używaj paliw zrównoważonych

Na początku tego roku linia lotnicza Zjednoczonych Emiratów Arabskich (ZEA) Emirates poczyniła ważny krok w kierunku osiągnięcia zerowej emisji netto dwutlenku węgla do 2050 r., oferując lot zasilany w 100% zrównoważonym paliwem lotniczym (SAF).

[podpis id="attachment_432222" align="aligncenter" width="768"] Linie Emirates z powodzeniem przetestowały lot zasilany w 100% zrównoważonym paliwem lotniczym. Zdjęcie: The Aviator[/caption]

Region Zatoki Perskiej ma trzy znane i światowej klasy linie lotnicze: Etihad z Abu Zabi, Emirates z Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Qatar Airways z Kataru. Spośród nich Etihad jest uznawany za najbardziej przyjazną dla środowiska linię lotniczą na świecie już drugi rok z rzędu. Etihad ogłosił swój cel, jakim jest redukcja emisji o połowę do 2035 roku i osiągnięcie zerowej emisji do 2050 roku.

Linie Emirates i Qatar Airways opracowują plan działania, aby do 2050 roku stać się liniami lotniczymi o zerowej emisji. Ponadto, Masdar, wiodąca agencja rozwoju energii odnawialnej w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Zatoce Perskiej, podpisała z Airbusem umowę o współpracy w celu opracowania czystej energii dla branży lotniczej. Co istotne, w ich wizji przyszłe samoloty będą mogły korzystać z nowych źródeł energii, takich jak wodór czy energia z powietrza.

Aby promować zrównoważone paliwo lotnicze, Unia Europejska wyznaczyła cel ograniczenia zużycia paliwa SAF do 2% do 2030 roku i 5% do 2050 roku, zgodnie ze wspólnym porozumieniem bloku. W Azji główne japońskie linie lotnicze, takie jak Japan Airlines i All Nippon Airways, również zaczęły stosować SAF, jednocześnie opracowując plan działania mający na celu osiągnięcie regulowanego poziomu emisji do 2050 roku.

Rozwój samolotów elektrycznych

We wrześniu 2022 roku, zasilany bateryjnie model samolotu Alice, izraelskiego producenta Eviation, pomyślnie odbył swój pierwszy lot testowy w Waszyngtonie (USA). Jest to samolot pasażerski zdolny do przewozu ponad jednej tony, co odpowiada 9 osobom z bagażem, i osiągający prędkość maksymalną około 480 km/h. Samolot wykorzystuje silnik MagniX i potężny system akumulatorów amerykańskiej firmy AVL.

Dyrektor generalny Eviation, Gregory Davis, powiedział, że firma zamierza opracować akumulator, który będzie można naładować w około 35 minut i który wystarczy na krótką podróż trwającą od jednej do dwóch godzin.

W międzyczasie brytyjska firma Hybrid Air Vehicle opracowała również elektryczny samolot Airlander – nowoczesny model samolotu, w którym zintegrowano wiele zaawansowanych technologii.

[podpis id="attachment_432234" align="aligncenter" width="640"] Firma Hybrid Air Vehicle Company opracowuje elektryczny samolot Airlander. Zdjęcie: Live Science[/caption]

Według producenta, ten model samolotu ma maksymalny udźwig 10 ton, może latać nieprzerwanie przez 5 dni, ma zasięg do 7400 km i maksymalną wysokość 6000 metrów. Model, który ma zostać wprowadzony do eksploatacji w 2026 roku, będzie miał napęd hybrydowy, z dwoma silnikami spalinowymi i dwoma elektrycznymi. Do 2030 roku Airlander będzie w pełni elektryczny.

Pan Tom Grundy, dyrektor generalny firmy Hybrid Air Vehicle: „Airlander to najwydajniejszy duży samolot na świecie. Został zaprojektowany do transportu 10 ton ładunku, 100 pasażerów i dostarczenia tych towarów i pasażerów do właściwego miejsca, ale emituje tylko 10% ilości emisji w porównaniu z innymi samolotami”.

Kolejnym samolotem, którego celem jest osiągnięcie zerowej emisji netto, jest hipersoniczny samolot Overture, należący do startupu Boom Supersonic. Oprócz skrócenia czasu lotu, Overture będzie wyposażony w pierwszy na świecie automatyczny system redukcji hałasu i będzie działać bez dodatkowego spalania zwiększającego ciąg.

Do tej pory rozwiązania redukujące emisję dwutlenku węgla w branży lotniczej są wciąż badane i rozwijane. Jednak przejście do dekarbonizacji w jednej z branż emitujących najwięcej dwutlenku węgla będzie wymagało wysiłku i współpracy wszystkich zainteresowanych stron: rządu, producentów samolotów i silników, dostawców SAF, lotnisk, linii lotniczych, instytucji finansowych… Zwłaszcza gdy klienci muszą płacić więcej za zrównoważoną turystykę , co oznacza spadek popytu na podróże lotnicze, co nie jest łatwym problemem dla branży lotniczej.

Minh Thai