Inwestując 50 milionów dolarów w produkcję w Wietnamie, Isuzu zwiększa zakupy podzespołów w kraju

Isuzu zalicza Wietnam do swoich kluczowych rynków światowych, przyspieszając zieloną transformację poprzez inwestycję w wysokości 50 milionów dolarów w budowę fabryki, wyprodukowanie prawie 130 000 pojazdów i plan promowania lokalizacji podzespołów.

Isuzu Vietnam nie tylko sprzedaje ciężarówki, ale także rozszerza swoją działalność na segment samochodów osobowych - Zdjęcie: CONG TRUNG

W związku z tym, że przemysł motoryzacyjny wkracza w okres transformacji energetycznej i zielonej logistyki, Isuzu stawia na długoterminowe inwestycje, których celem jest osiągnięcie zerowej emisji netto oraz głębszą współpracę z krajowymi dostawcami w celu zwiększenia wskaźnika lokalizacji.

Zakup komponentów od wietnamskich przedsiębiorstw, takich jak Thaco miliardera Tran Ba ​​Duong, nie tylko pomaga obniżyć koszty importu, ale także przyczynia się do tworzenia krajowego ekosystemu wspierającego przemysł.

W rozmowie z Tuoi Tre Online , pan Thai Van Toan – starszy dyrektor wykonawczy odpowiedzialny za działalność biznesową i obsługę posprzedażową Isuzu Vietnam – opowiedział o strategii inwestycyjnej, nastawieniu na ochronę środowiska i kolejnych krokach Isuzu na drodze rozwoju w Wietnamie.

Długoterminowe inwestycje, zwiększanie krajowych powiązań zakupowych komponentów

* Jak Isuzu Vietnam organizuje produkcję, montaż i import? Jakie jest aktualne tempo lokalizacji, proszę pana?

- Całkowity kapitał inwestycyjny Isuzu Vietnam od samego początku osiągnął ponad 800 miliardów VND, czyli około 50 milionów USD. Chociaż skala fabryki nie jest zbyt duża, cały proces kontroli i zarządzania jakością ściśle przestrzega standardów Isuzu Japan.

Obecnie wszystkie ciężarówki Isuzu są produkowane w Wietnamie, natomiast pickupy i SUV-y są importowane.

Wskaźnik lokalizacji waha się od 17 do 50%, w zależności od typu pojazdu. W szczególności pojazdy specjalistyczne charakteryzują się wyższym wskaźnikiem lokalizacji ze względu na produkcję nadwozia, platformy i podzespołów w kraju.

Współpracujemy z firmą Thaco i wieloma wietnamskimi partnerami w zakresie dostarczania takich komponentów jak resory piórowe, siedzenia, szyby... Wszystkie są poddawane kontroli jakości przez japońską korporację Isuzu przed umieszczeniem ich na linii produkcyjnej.

W przypadku zwykłych ciężarówek, nadwozie stanowi ponad 10% wartości, plus podwozie, a wskaźnik lokalizacji wynosi około 17%. W przypadku pojazdów specjalistycznych, takich jak dźwigi, śmieciarki, pojazdy służb publicznych… wskaźnik ten może sięgać 38-40%, a wliczając podwozie, prawie 50%.

Isuzu zalicza Wietnam do kluczowych rynków globalnych, przyspieszając zieloną transformację dzięki 50 milionom dolarów inwestycji w budowę fabryki - Zdjęcie: ISZ

* Jaką pozycję zajmuje Isuzu Vietnam na mapie wietnamskiego przemysłu samochodowego, biorąc pod uwagę obecną skalę inwestycji i zdolności produkcyjne?

– Jestem związany z Isuzu Vietnam od samego początku, jeszcze przed otrzymaniem licencji inwestycyjnej w 1995 roku. W tamtym czasie rynek transportowy był jeszcze bardzo mały, klienci korzystali głównie ze starych samochodów, a infrastruktura była ograniczona. W pierwszych latach sprzedaliśmy zaledwie kilkadziesiąt samochodów, a potem stopniowo zwiększyliśmy sprzedaż do setek, a nawet tysięcy.

Mówienie o „pozycjonowaniu” wcale nie jest takie proste, ponieważ Isuzu działa głównie w segmencie pojazdów użytkowych, podczas gdy przemysł motoryzacyjny obejmuje również samochody osobowe.

Jeśli porównamy skalę sprzedaży z firmami produkującymi samochody osobowe, takimi jak Toyota czy Honda, różnica będzie na pewno duża.

Możemy być jednak w pełni dumni z naszej 30-letniej obecności w Wietnamie. Do tej pory Isuzu sprzedało ponad 130 000 pojazdów użytkowych.

Obecnie Isuzu Vietnam zatrudnia około 500 pracowników, w tym około 1800 osób w ogólnokrajowej sieci dealerskiej.

* Wietnamski rynek pojazdów użytkowych staje się coraz bardziej konkurencyjny, zwłaszcza w obliczu napływu tanich, importowanych ciężarówek z Chin. Jakie wyzwania stawia to krajowym firmom zajmującym się produkcją i montażem pojazdów?

Wkraczając w nową fazę, wietnamski rynek pojazdów użytkowych doświadcza bezprecedensowo zaciętej konkurencji. Chińskie ciężarówki zalewają Wietnam, oferując niskie ceny i różnorodne wzornictwo, podczas gdy krajowi konsumenci coraz bardziej oczekują wrażeń i wygody, nawet w przypadku pojazdów użytkowych.

Dzisiejsze ciężarówki nie tylko przewożą towary, ale muszą być również wygodne, nowoczesne i przyjazne dla kierowcy.

To wywiera ogromną presję na producentów, w tym Isuzu. Postrzegamy to jednak jako siłę napędową innowacji, a nie zagrożenie. Jeśli cofniemy się o ponad 10 lat, wietnamski rynek motocyklowy również doświadczył podobnej „fali”.

Chińskie samochody zalały rynek, kopiując modele Hondy i Yamahy i szybko zdobywając udziały w rynku dzięki niskim cenom. Jednak po zaledwie 2-3 latach marki te niemal zniknęły z rynku z powodu niskiej jakości, przestarzałej technologii i braku długoterminowej strategii.

To cenna lekcja dla wietnamskiego przemysłu samochodowego w ogóle, a dla Isuzu w szczególności. Niskie ceny mogą przynieść krótkoterminowe korzyści, ale tylko jakość może pomóc w budowaniu długoterminowego zaufania klientów.

Utrzymanie „DNA ciężarówki” i rozszerzenie oferty na samochody osobowe

* Chociaż linie ciężarówek Isuzu od lat ugruntowały swoją pozycję, segment samochodów osobowych firmy nie odnotował przełomu. Co Pana zdaniem jest tego przyczyną? Czy to kwestia rynku, nawyków konsumenckich, czy też silnej „tożsamości ciężarówek” Isuzu?

– To prawda, że ​​Isuzu słynie z samochodów ciężarowych. Słysząc nazwę Isuzu, większość klientów od razu myśli o pojazdach użytkowych. Tymczasem rynek wietnamski różni się od tajlandzkiego, gdzie ludzie wybierają samochody ze względu na ich praktyczność i wydajność. Wietnamczycy nadal uważają samochody za duży atut, koncentrują się na marce i wizerunku, dlatego samochody osobowe często kojarzą się z klasą.

Stopniowo odnawiamy wizerunek naszej marki, oferując nowoczesne, wygodne SUV-y i pickupy, które są przyjazne zarówno dla firm, jak i rodzin. To strategia długoterminowa i minie trochę czasu, zanim konsumenci odczują zmiany.

W ciągu ostatnich 5 lat modele D-Max i mu-X poczyniły znaczne postępy w zakresie wzornictwa, wnętrza i wrażeń z jazdy. Jednak Isuzu nadal zachowuje „DNA ciężarówki” – trwałość, oszczędność i wszechstronność – czynniki, które od dziesięcioleci przynoszą marce sławę.

Japońska firma samochodowa mówi o planach wprowadzenia samochodów elektrycznych w Wietnamie

* W kontekście trendu przechodzenia na czystą energię, jakie plany ma Isuzu Vietnam w zakresie współpracy z Isuzu Motors Limited przy rozwoju pojazdów elektrycznych?

– W przypadku pojazdów elektrycznych należy rozróżnić pojazdy użytkowe i osobowe. W przypadku pojazdów użytkowych największym wyzwaniem jest już i tak duża masa akumulatora, który dodatkowo zmniejsza ładowność, wpływając na efektywność transportu.

Jednak przejście na czystą energię jest nieuniknionym trendem, który zmierza w kierunku celu, jakim jest osiągnięcie zerowej emisji netto do 2050 r. W 2023 r. japońska korporacja Isuzu wprowadziła na rynek w Japonii i Ameryce Północnej lekkie ciężarówki elektryczne, obecnie testując je i planując ekspansję na inne kraje, w tym Wietnam.

Firma Isuzu dokładnie analizuje infrastrukturę każdego kraju, w tym stacje ładowania, kwestie konserwacji, recyklingu akumulatorów i opłacalność biznesową, zanim rozpocznie produkcję lub dystrybucję.

Gdy warunki są odpowiednie, Isuzu Vietnam może składać pojazdy elektryczne bezpośrednio w swojej fabryce, bez konieczności inwestowania w nowy proces.

Isuzu nie ogranicza się tylko do pojazdów elektrycznych, ale również współpracuje globalnie z Hondą przy opracowywaniu ciężarówek o dużej ładowności napędzanych wodorem, o łącznej ładowności ponad 25 ton, które poruszają się wyłącznie w oparciu o czystą energię.

Jest to strategiczny krok w kierunku „zielonej logistyki”, spełniający wymogi międzynarodowych linii żeglugowych i portów morskich dotyczące norm środowiskowych przy eksporcie towarów do Europy.

Ponadto Isuzu prowadzi badania nad silnikami spalinowymi wykorzystującymi czyste paliwa, takie jak wodór – to kierunek przejściowy, ponieważ infrastruktura pojazdów elektrycznych nie jest jeszcze ukończona. Japonia dąży do całkowitego zaprzestania korzystania z paliw kopalnych do 2030 roku i osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku, więc te zielone technologie z pewnością wkrótce rozpowszechnią się w Wietnamie.

* Czy Wietnam jest zatem priorytetowym rynkiem dla nowych technologii Isuzu na świecie?

- Tak. Wietnam zawsze znajduje się w pierwszej trójce rynków, na których Isuzu najszybciej wdraża nowe technologie, zaraz po Japonii.

Na przykład w 2008 roku, kiedy Wietnam przeszedł na normę emisji spalin Euro 2, Isuzu było pionierem we wdrażaniu technologii Common Rail, wyprzedzając konkurencję o prawie 10 lat. Do 2018 roku, kiedy norma Euro 4 stała się obowiązkowa, byliśmy w pełni przygotowani i nadal odgrywaliśmy rolę pioniera w dziedzinie czystych technologii i ochrony środowiska.

Potrzeba polityk promujących gałęzie przemysłu, brak funduszy na ziemię

* Twoim zdaniem, jakie są obecnie najważniejsze polityki motywacyjne i ramy prawne mające na celu zachęcenie przedsiębiorstw do odważnego inwestowania w sektor pojazdów elektrycznych, zwłaszcza w elektryczne pojazdy użytkowe?

– Moim zdaniem najważniejsza jest polityka wsparcia krajowych producentów podzespołów. Aby rzeczywiście lokalizować produkcję, musi być ona na tyle duża, aby koszt podzespołów mógł konkurować z importem.

Aby przemysł pojazdów elektrycznych, a zwłaszcza elektrycznych pojazdów użytkowych, mógł się rozwijać, potrzebne są specjalne zachęty dla firm inwestujących w produkcję wartościowych części zamiennych i podzespołów w łańcuchu przemysłowym przemysłu motoryzacyjnego. To praktyczny kierunek rozwoju silniejszego i bardziej zrównoważonego przemysłu wspierającego Wietnam.

Obecnie Isuzu Vietnam ma blisko 30 dealerów w całym kraju i otwiera 4-5 nowych punktów sprzedaży i serwisu rocznie. Jednak proces ekspansji napotyka trudności ze względu na ograniczone fundusze gruntowe i skomplikowane procedury prawne.

Ciężarówki wymagają dużych powierzchni, często zlokalizowanych poza obszarami miejskimi, podczas gdy wiele odpowiednich działek to grunty rolne , wymagające zmiany przeznaczenia i uzyskania pozwoleń na budowę, co obecnie jest procesem długotrwałym.

* Dziękuję za rozmowę!

ZAUFANIE

Source: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm