Zalety wysyłek hurtowych
Pierwszy pociąg na trasie transportu produktów rolnych importowo-eksportowych Song Than-Dong Dang właśnie odjechał ze stacji Song Than (prowincja Binh Duong ).
Około 900 ton towarów w 21 40-stopowych wagonach-chłodniach przewożących świeże owoce i owoce morza przetransportowano do stacji Yen Vien, skąd przeładowano je do pociągu o rozstawie szyn 1435 mm, który miał kontynuować podróż do stacji Dong Dang ( Lang Son ) i do Chin.
Wcześniej, na stacji Kep, kolej współpracowała z prowincją Bac Giang , aby uruchomić pociągi transportujące świeże liczi na eksport do Chin. Partie liczi przechodziły procedury celne bezpośrednio na stacji Kep i były transportowane w samoczynnie generowanych kontenerach chłodniczych na wagonach o rozstawie 1435 mm bezpośrednio do Chin.
Załadunek kontenerów chłodniczych w celu transportu świeżych liczi na międzynarodowe statki tranzytowe do Chin.
Pani Nguyen Thi Phong, przewodnicząca zarządu spółdzielni rolniczej Bang Thuy (dystrykt Luc Ngan, prowincja Bac Giang), będąca jednym z pierwszych przedsiębiorstw eksportujących świeże liczi międzynarodowymi pociągami towarowymi, z entuzjazmem powiedziała: „W tym roku wprowadziliśmy dodatkową formę eksportu koleją, która ułatwia odprawę celną, pozwala przewieźć więcej towaru, dzięki czemu można go szybciej spożyć, a świeże liczi docierające do klientów są z pewnością świeże i smaczne”.
Pan Nguyen The Thi, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Dzielnicy Luc Ngan, powiedział, że eksport liczi koleją może umożliwić transport tego produktu w głąb Chin, do takich rozległych regionów jak Szanghaj czy Pekin, a stamtąd do innych krajów. Ponadto, w szczycie sezonu, zmniejszy to obciążenie służb celnych i granicznych na drogach, które często są zatłoczone.
Firma specjalizująca się w usługach logistycznych importowo-eksportowych stwierdziła, że transport kolejowy, dzięki swoim zaletom w postaci możliwości przewiezienia dużej ilości towarów, stabilnych cen i niezależności od polityki handlu granicznego, tak jak w przypadku transportu drogowego, jest optymalnym rozwiązaniem w zakresie transportu produktów rolnych, a w szczególności świeżych owoców sezonowych.
Z drugiej strony Chiny – główny importer wietnamskich owoców i produktów rolnych – zaostrzają obecnie przepisy importowe dla tego typu produktów, stawiając wysokie wymagania dla oficjalnych importerów. Tymczasem transport świeżych produktów rolnych, zwłaszcza świeżych owoców, jest bardzo czasochłonny.
„Coraz więcej miejscowości i firm jest zainteresowanych poznaniem możliwości transportu produktów rolnych na eksport koleją. Ważne jest, aby kolej dysponowała optymalnym rozwiązaniem transportowym pod względem czasu i kosztów” – stwierdziła firma.
Koszty transportu stanowią mniej niż połowę kosztów transportu drogowego.
W rozmowie z gazetą Giao Thong przedstawiciel spółki akcyjnej Railway Transport and Trade Joint Stock Company (Ratraco) powiedział, że do transportu suchych produktów rolnych przeznaczonych na eksport, takich jak sucha herbata czy skrobia z manioku, kolej dysponuje wieloma typami pojazdów i wagonów, aby sprostać potrzebom klientów. Są to m.in. zwykłe kontenery, wagony GG z zamkniętym dachem itp.
Jednak obecny kierunek rozwoju kolei, a także zapotrzebowanie klientów, to transport świeżych produktów rolnych w imporcie i eksporcie, ponieważ przynosi to większe przychody. Przykładowo, cena transportu kontenera towarów suchych na trasie północ-południe wynosi zaledwie około 30-35 milionów VND w obie strony, podczas gdy cena transportu kontenera świeżych owoców może wynieść 35 milionów VND w jedną stronę.
Koleje organizują wiele rozwiązań w zakresie transportu produktów rolnych, aby sprostać potrzebom importu i eksportu (zdjęcie: Pociąg kontenerowy północ-południe).
Dlatego, aby przyciągnąć klientów do kolei, kolej musi opracować rozwiązania w zakresie transportu kontenerów chłodniczych, szczególnie w sezonie eksportu świeżych owoców. W tym czasie na przejściu granicznym przy drodze Lang Son zazwyczaj odprawia się tylko około 700 pojazdów dziennie, a w godzinach szczytu liczba ta może sięgać 1200-1400 pojazdów dziennie, mimo że władze pracują po godzinach i otwierają przejście graniczne na dodatkowe godziny. Tymczasem zapotrzebowanie sięga nawet 2000 pojazdów.
Jeśli chodzi o koszty, poza godzinami szczytu, transport kontenera drogą lądową z południa kosztuje około 60 milionów VND, a w godzinach szczytu może sięgać nawet 100-120 milionów VND. W przypadku transportu kolejowego koszt wynosi nieco ponad 40 milionów VND, wliczając w to koszty podnoszenia, opuszczania i transportu na krótkich dystansach między dwoma końcami. Zatem, jeśli kolej dysponuje środkami i dobrą organizacją transportu, zaspokoi popyt w tym czasie.
W ostatnim czasie koleje wynajmują standardowe, samowystarczalne kontenery chłodnicze, zgodne z chińskimi standardami, aby zapewnić jakość towarów, a jednocześnie umożliwić eksport do Chin, a także do krajów trzecich. Towary mogą być transportowane pociągiem o wadze około 20 kontenerów, co odpowiada 20 ciągnikom kontenerowym, z południa na północ, do granicy. Stamtąd towary mogą zostać rozładowane z pociągu, kontynuować podróż drogą przez bramkę graniczną lub bezpośrednio przez bramkę graniczną na dworcu kolejowym do Chin.
Przedstawiciel Hanoi Railway Transport Joint Stock Company powiedział, że aby móc uruchomić trasę transportu kontenerów chłodniczych Song Than - Dong Dang w celu importu i eksportu produktów rolnych oraz żywności, spółka musi opracować własny proces transportu.
Ze względu na transport kontenerem chłodniczym, jednostka musi przygotować linię energetyczną dla kontenera, ciągnąc wagon pocztowy z generatorem w pociągu. Podczas operacji muszą być obecni elektrycy i personel chłodniczy, aby na bieżąco reagować na wszelkie problemy elektryczne, zapewnić zasilanie kontenera i zapewnić jakość przewożonych towarów. Jednocześnie należy opracować procedury podłączania instalacji elektrycznej i postępowania w przypadku problemów z ładunkiem.
„Dzięki temu rozwiązaniu zyskaliśmy zaufanie chińskich klientów i skłoniliśmy ich do współpracy. To oni przygotowują stabilne źródło dostaw, odbierają towary od właścicieli magazynów owoców na południu do stacji Song Than, a kiedy nadejdzie rozkład jazdy pociągu, będzie ich wystarczająco dużo do transportu. W przeciwnym kierunku pociąg przewozi chińskie owoce, takie jak świeże winogrona i świeży czosnek, z Lao Cai do Song Than” – powiedział przedstawiciel.
Oryginalne towary, wysoka jakość
Przedstawiciel Ratraco poinformował, że wiele wietnamskich produktów rolnych jest eksportowanych do Chin drogą morską. Po dotarciu do Chin trafiają one na rynki hurtowe, ale koncentrują się w portach wzdłuż wybrzeża, od Xiamen do Szanghaju. Jednak w przypadku świeżych owoców transport morski nie jest pierwszym wyborem, ponieważ czas transportu morskiego jest długi, podczas gdy czas eksportu świeżych owoców z Wietnamu jest krótki i wynosi maksymalnie około 25-27 dni od zbioru do momentu, gdy trafią one na półki.
Według przedsiębiorstw transportu kolejowego, oficjalnie eksportowane produkty rolne mają wyższą wartość i mogą być przewożone w głąb Chin lub do krajów trzecich (zdjęcie: Międzynarodowy pociąg tranzytowy odjeżdża ze stacji Dong Dang do Chin).
Decydując się na transport morski, chińskie przedsiębiorstwa muszą liczyć się z tym, że jeśli owoce dotrą na czas, sprzedadzą je świeże; jeśli zaś minął już termin przydatności do spożycia, przejdą na inne formy przetwarzania, takie jak suszenie lub robienie soku...
Dlatego transport kolejowy jest rozwiązaniem oszczędzającym czas. Świeże produkty rolne i owoce przewożone koleją muszą jednak spełniać rygorystyczne wymagania, od kodów obszarowych po specyfikacje dotyczące opakowań.
Na przykład, w przypadku świeżych liczi, strona chińska wymaga, aby kiście liczi miały łodygi o długości zaledwie 10 cm, bez liści; wiązania muszą być plastikowe, a nie ratanowe, aby uniknąć możliwości rozwoju bakterii. Dlatego kolej opracowała proces, kroki, wymogi celne, chińskie wymogi, wymagania dotyczące pakowania... aby wysyłać liczi do przedsiębiorstw eksportujących.
Jeśli towary nie spełniają norm, władze mogą poprosić o przeniesienie ich w inne miejsce, gdzie będą mogły je ponownie przefiltrować i przesiać, aby upewnić się, że spełniają wymogi importowe. Jeśli jednak towary spełniają normy w transporcie kolejowym, zostaną poproszone o „zawrócenie” do Wietnamu.
Dlatego też towary wysyłane koleją są odpowiednie tylko dla przedsiębiorstw, które eksportują towary standardowe, przetwarzają je na „prawdziwe” produkty i znajdują droższych rynków zbytu, ponieważ wówczas koszt towarów będzie wyższy niż w przypadku wysyłki drogowej, a zyski również będą większe” – powiedział przedstawiciel Ratraco.
Przedstawiciel Hanoi Railway Transport Joint Stock Company poinformował, że produkty rolne przewożone kontenerowcami-chłodniami na trasie Song Than – Dong Dang to towary oficjalne, wysokiej jakości, zazwyczaj sprzedawane wyłącznie w supermarketach. Na przykład kontener durianu ma wartość nawet 4 miliardów VND.
„Towary o wysokiej wartości, koszty transportu na duże odległości są korzystne. Koleje służą do transportu, firmy importowo-eksportowe również kierują te produkty do klientów, aby zapewnić im wysoką wydajność” – powiedział przedstawiciel.
Source: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm
Komentarz (0)