Samochody „Made in Vietnam”: Aby eksportować, musimy zwiększyć wskaźnik lokalizacji

Delegaci na seminarium „Lokalizacja przemysłu motoryzacyjnego z niezależną i samowystarczalną gospodarką ”. Zdjęcie: Minh Khoi

Taką właśnie dyskusję przeprowadzili eksperci i delegaci na seminarium „Lokalizacja przemysłu samochodowego w kontekście gospodarki niezależnej i autonomicznej”, zorganizowanym przez Rządowy Portal Informacyjny rano 18 września w Hanoi .

Współczynnik lokalizacji jest nadal niski

Dr Nguyen Si Dung, były zastępca szefa Biura Zgromadzenia Narodowego , powiedział, że wdrażanie Strategii Rozwoju Wietnamskiego Przemysłu Samochodowego do 2025 roku, z wizją do 2035 roku, zatwierdzonej przez premiera, w ciągu ostatnich 10 lat przyniosło wietnamskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu pozytywne rezultaty. Jednak generalnie nie spełnił on oczekiwań i oczekiwań.

Przemawia dr Nguyen Si Dung, były zastępca szefa Biura Zgromadzenia Narodowego. Zdjęcie: Duong Tuan

Przemawia dr Nguyen Si Dung, były zastępca szefa Biura Zgromadzenia Narodowego. Zdjęcie: Minh Khoi

Do największych ograniczeń wietnamskiego przemysłu motoryzacyjnego należą niski wskaźnik lokalizacji i duże uzależnienie od importowanych komponentów. Każdego roku przemysł motoryzacyjny wydaje prawie 10 miliardów dolarów na import komponentów; konkurencyjność produktów eksportowych jest wciąż słaba i dopiero raczkuje…

„Prowadzi to do nierównowagi handlowej, braku krajowej wartości dodanej, braku tworzenia krajowego łańcucha dostaw, a zwłaszcza braku akumulacji mocy produkcyjnych w sektorze zaawansowanych technologii oraz przepływów walut obcych za granicę. Dlatego rozwój przemysłu motoryzacyjnego, a zwłaszcza jego lokalizacja, jest bardzo ważnym kierunkiem polityki i musi być naszym priorytetowym celem rozwoju” – podkreślił dr Nguyen Si Dung.

Mówi dr Ngo Nhat Thai. Zdjęcie: Minh Khoi

Podzielając ten pogląd, dr Ngo Nhat Thai, ekspert z ponad 30-letnim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej, powiedział, że niepokoi nas niski wskaźnik lokalizacji, który wynosi zaledwie około 10% w przypadku samochodów 5-osobowych i małych samochodów osobowych.

Choć w przypadku pojazdów specjalistycznych, ciężarówek i autobusów wskaźnik ten może być wyższy i wynieść nawet 40%, co pozwoli na osiągnięcie celu wyznaczonego przez państwo do 2020 r. Jednak wskaźnik lokalizacji samochodów osobowych w Wietnamie jest zbyt niski, zwłaszcza w porównaniu z krajami sąsiednimi, takimi jak Tajlandia, Malezja czy Indonezja.

Podkreślając rolę przemysłu samochodowego, dr Nguyen Van Hoi, dyrektor Instytutu Badań Strategii i Polityki w Przemyśle i Handlu w Ministerstwie Przemysłu i Handlu, powiedział, że w 2024 roku łączna liczba samochodów używanych na rynku wietnamskim osiągnęła 580 000 sztuk, wliczając zarówno produkty importowane, jak i montowane w kraju. Prognoza, że w latach 2030-2035 liczba samochodów wzrośnie od 900 000 do 1 miliona, jest w pełni realna, co wskazuje na bardzo potencjalny rynek.

Pan Nguyen Van Hoi przyznał, że w ostatnich czasach mieliśmy do czynienia zarówno z osiągnięciami, jak i ograniczeniami, dlatego też w najbliższej przyszłości konieczne będzie wytyczenie kierunków działań, które pozwolą na rzeczywiste zaspokojenie potrzeb rynku motoryzacyjnego i osiągnięcie poziomu 1 miliona lub 900 000 samochodów wszelkiego rodzaju w okresie od teraz do 2030 i 2035 roku.

Z perspektywy ekonomicznej, prof. dr Hoang Van Cuong, delegat Zgromadzenia Narodowego Hanoi i wiceprzewodniczący Państwowej Rady Profesorów, powiedział, że polityka Wietnamu jest dobrze chroniona w kontekście lokalnej produkcji. Wietnam jest jednym z krajów o najwyższym na świecie podatku importowym od samochodów.

pszczoła-cuong.png

Przemawiał prof. dr Hoang Van Cuong, delegat Zgromadzenia Narodowego Delegacji Miasta Hanoi, wiceprzewodniczący Państwowej Rady Profesorów. Zdjęcie: Minh Khoi i

„Nie osiągnęliśmy jednak jeszcze pożądanego celu, jakim jest lokalizacja. W Wietnamie montujemy również produkty samochodowe. Można powiedzieć, że produkcja w Wietnamie, w sensie montażu, jest całkiem spora, obejmuje ponad 10 marek samochodów, zwłaszcza małe samochody osobowe, małe ciężarówki, samochody osobowe i samochody osobowe” – analizował pan Hoang Van Cuong, dodając, że najbardziej niepokojący jest fakt, iż wskaźnik lokalizacji tej grupy wynosi zaledwie około 10%, czyli prawie zero, nie jest to brane pod uwagę jako lokalizacja.

Analizując sytuację dalej, dr Ngo Nhat Thai stwierdził, że niski wskaźnik lokalizacji ma wiele przyczyn. Pierwszą z nich jest bardzo niskie roczne zużycie w Wietnamie w porównaniu z wiodącymi światowymi producentami samochodów. Każdego roku, zarówno krajowa produkcja, jak i import wynoszą około 500 000 pojazdów, z czego 175 000 jest importowanych.

„Przy tak niskiej produkcji i podziale na dziesiątki różnych marek, nie wspominając o każdej marce, ilość w podziale na typ pojazdu jest jeszcze niższa. Przy tak niskiej ilości, możliwość inwestowania w produkcję lokalnych komponentów jest niezwykle trudna” – powiedział dr Ngo Nhat Thai.

Orientacja na produkty samochodowe „Made in Vietnam”

Dr Nguyen Si Dung podkreślił, że aby zapewnić szybki i zrównoważony rozwój wietnamskiego przemysłu motoryzacyjnego oraz skierować produkty samochodowe „Made in Vietnam” na rynek eksportowy, wietnamski przemysł motoryzacyjny musi zwiększyć tempo lokalizacji produktów samochodowych produkowanych w Wietnamie w prawdziwym tego słowa znaczeniu. Jest to obiektywny wymóg, a zarazem pilne i pilne zapotrzebowanie.

Dr Nguyen Van Hoi, Dyrektor Instytutu Badań nad Polityką Przemysłowo-Handlową i Strategią – Ministerstwo Przemysłu i Handlu. Zdjęcie: Minh Khoi

Aby zorientować produkty samochodowe na „Made in Vietnam”, powiedział dr Nguyen Van Hoi, musimy najpierw skupić się na nauce i technologii, ponieważ produkcja samochodów to branża specyficzna, bardzo różniąca się od innych. Dlatego, aby dokonać zmian, musimy najpierw promować przełomy naukowe i technologiczne, aby rozwijać wszystkie gałęzie przemysłu motoryzacyjnego, od podwozi, przez skrzynie biegów i skrzynie biegów, po oprogramowanie elektroniczne…

„Musimy budować centra wspierające przemysł motoryzacyjny, w tym inne gałęzie przemysłu, takie jak przemysł okołomotoryzacyjny, które muszą być duże, skoncentrowane i cechować się uczciwą konkurencją na całym świecie” – powiedział pan Nguyen Van Hoi.

Według dr. Nguyena Van Hoi, dzięki przełomom w nauce i technologii oraz doświadczeniu biznesowemu, Wietnam może w pełni wykorzystać wszystkie branże wspierające przemysł motoryzacyjny, od podwozia, nadwozia, świateł, kierunkowskazów, skrzyni biegów, po układ kierowniczy... „Ale pod warunkiem, że będziemy musieli zmienić kierunek rozwoju, czyli wprowadzić inne rozwiązania naukowe i technologiczne, ponieważ ludzie już dawno przeszli na stare modele i standardy” – powiedział dr Hoi.

Z innej perspektywy, dr Ngo Nhat Thai uważa, że konieczna jest rewizja systemu podatkowego, aby dostosować każdy produkt do standardu, co pozwoli na rzeczywiste pobudzenie wietnamskiego przemysłu samochodowego do rozwoju lokalnej produkcji. Podaje przykład: jeśli 100% części musi być importowanych, jaki procent przypada na karoserię, a jaki na system…

„Musimy odpowiednio dostosować ten współczynnik. Jeśli zostanie on odpowiednio dostosowany, producenci samochodów skupią się na lokalizacji, aby obniżyć stawki podatkowe” – powiedział pan Thai.

Delegaci poinformowali, że Zgromadzenie Narodowe znowelizowało ustawę o podatku dochodowym od osób prawnych, a ustawa o inwestycjach jest również przedmiotem przeglądu i nowelizacji. To dobry moment, aby odpowiednie jednostki przedyskutowały i przedstawiły rządowi i Zgromadzeniu Narodowemu raporty dotyczące strategii mających na celu przyciągnięcie branż wspierających do udziału w łańcuchu dostaw, co pozwoli na zwiększenie wskaźnika lokalizacji dla przemysłu samochodowego i mechanicznego, a także branż pokrewnych.

Source: https://hanoimoi.vn/o-to-made-in-viet-nam-muon-xuat-khau-phai-tang-ty-le-noi-dia-hoa-716476.html