Chińskie samochody usuwają etykietę tanich samochodów

Rok 2023 uważany jest za okres rozkwitu chińskich marek samochodowych w Wietnamie. Jednak w tym powrocie chińskie marki samochodowe wykazały się bardziej metodycznym podejściem.

Według statystyk, od początku 2023 roku do chwili obecnej na rynek wietnamski weszły cztery chińskie marki samochodów: Wuling, Haval, Lynk & Co oraz Haima. Wszystkie powyższe marki są produkowane, montowane lub importowane przez firmy mniej lub bardziej znane w Wietnamie.

To pokazuje, że chińscy producenci samochodów mogą poważnie myśleć o budowaniu długoterminowej strategii w Wietnamie. Zamiast powierzać ją małym dystrybutorom, chińskie firmy dystrybuujące samochody w Wietnamie zostały zmodernizowane.

Na przykład marka Thanh An, będąca dużą siecią dealerską zajmującą się dystrybucją samochodów Hyundai, nawiązała współpracę w zakresie dystrybucji samochodów marki Haval. Lub Tasco – firma będąca właścicielem Savico, z dziesiątkami dealerów dystrybuujących wiele różnych marek samochodów, ma teraz dodatkowy kanał dystrybucji chińskich samochodów Lynk & Co.

Istnieje również firma TMT Motors, znana na rynku samochodów ciężarowych, która obecnie zajmuje się produkcją i montażem samochodów Wuling Hongguang Mini EV...

W tej fali chińskich samochodów, małe, rozproszone importy już nie istnieją. Zamiast nich, autentyczni dystrybutorzy systematycznie importują i otwierają sieci dealerów i salonów sprzedaży. Aby móc sprzedawać oryginalne samochody, producenci samochodów muszą przestrzegać Dekretu 116 dotyczącego importu samochodów, w tym spełniać warunki posiadania autentycznego punktu gwarancyjnego i serwisowego, zobowiązania do wsparcia technicznego oraz dostarczania komponentów i akcesoriów do gwarancji i serwisowania samochodów zagranicznych producentów. To również zwiększa poczucie bezpieczeństwa kupujących.

Wydaje się jednak, że wraz z bardziej systematycznymi i zakrojonymi na szeroką skalę inwestycjami, cena chińskich samochodów nie jest już niska. Nawet wybór „markowego” produktu wpływa na cenę sprzedaży.

Na przykład hybrydowy Haval H6 z segmentu C, model sprzedawany w wielu krajach, kosztuje w Wietnamie prawie 1,1 miliarda VND (w Tajlandii po przeliczeniu 862 miliony VND). W porównaniu z japońską i koreańską konkurencją, cena ta jest wyższa nawet od najwyższej wersji Hyundaia Tucsona czy Mazdy CX-5.

Cena Haima 7X zaczyna się od 865 milionów VND (na Filipinach od 525 milionów VND), czyli jest wyższa od ceny standardowej wersji Hyundaia Custina lub Toyoty Innova Cross.

Nawet Lynk & Co, firma pozycjonowana jako luksusowa, wypuściła swój pierwszy model – crossovera 09, którego cena wynosi 2,199 miliarda VND.

Do tej pory stereotyp „dostajesz to, za co płacisz” dotyczący chińskich samochodów stopniowo zanikał, gdy ceny samochodów nie były już niskie. Jednak to, czy ta cena jest wystarczająco rozsądna, aby konkurować i zdobyć zaufanie klientów, nie jest łatwym problemem.

Źródło: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm