Samochody elektryczne, hybrydy, benzyna E10 i problemy potentatów w Wietnamie

(Dan Tri) – W ogólnym obrazie zielonego transportu pojazdy elektryczne stanowią jedynie jego część. W krótkiej perspektywie promowanych jest również wiele rozwiązań w zakresie zielonego transportu, w szczególności wykorzystanie biopaliw i pojazdów hybrydowych.

Pojazdy elektryczne stają się coraz ważniejszą częścią światowego przemysłu samochodowego i Wietnam nie jest tu wyjątkiem.

W 2024 roku wietnamski rynek motoryzacyjny będzie dynamicznie rozwijał się w segmencie pojazdów elektrycznych, a VinFast będzie pełnił rolę „lokomotywy”, a za nim podążać będą producenci samochodów montowanych i importowanych. W 2025 roku ta fala będzie silnie wspierana przez determinację w rozwoju zielonego transportu i redukcji emisji.

Badania Mordor Intelligence prognozują, że wielkość wietnamskiego rynku pojazdów elektrycznych osiągnie 3,12 mld USD do 2025 r., a do 2030 r. ma osiągnąć 7,41 mld USD, przy średniorocznej stopie wzrostu (CAGR) wynoszącej 18,88% w okresie prognozowania (2019–2030).

W perspektywie średnioterminowej wzrost rynku będzie prawdopodobnie spowodowany rosnącym popytem na pojazdy oszczędne pod względem zużycia paliwa, o wysokiej wydajności i niskiej emisji spalin, a także coraz surowszymi przepisami i regulacjami dotyczącymi emisji spalin pojazdów.

Potencjał wietnamskiego rynku pojazdów elektrycznych (zdjęcie: Mordor Intelligence Report).

We wrześniu tego roku Departament Budownictwa miasta Ho Chi Minh przedstawi Radzie Ludowej miasta Ho Chi Minh projekt przekształcenia 400 000 motocykli benzynowych w elektryczne. Projekt zakłada utworzenie strefy niskiej emisji w centrum miasta od 2026 roku, aby ograniczyć ruch motocykli służbowych niespełniających norm Euro 2 oraz samochodów dostawczych niespełniających norm Euro 4.

Celem konwersji jest redukcja emisji i poprawa stanu środowiska, zwłaszcza w dużych miastach.

Aby ułatwić przekwalifikowanie kierowców, miasto Ho Chi Minh zaproponowało, aby rząd centralny zwolnił z opłat rejestracyjnych i podatku VAT przez pierwsze dwa lata kierowców nowych pojazdów elektrycznych i pojazdów technologicznych.

Od strony biznesowej VinFast stale wprowadza atrakcyjne zachęty dla użytkowników, ogłaszając 4% zniżki dla wszystkich klientów przy zakupie samochodów i motocykli elektrycznych tej marki, politykę wsparcia stóp procentowych, zniżki na ceny samochodów, darmowe ładowanie akumulatorów...

Jako jeden z czołowych graczy na wietnamskim rynku pojazdów elektrycznych, firma ogłosiła również wdrożenie rozbudowanego systemu wymiany akumulatorów, obejmującego do 150 000 stacji we wszystkich lokalizacjach; jednocześnie wprowadzi na rynek wersje swoich obecnych modeli motocykli elektrycznych z możliwością wymiany akumulatorów. W październiku firma planuje zainstalować pierwsze 1000 stacji wymiany akumulatorów, dążąc do osiągnięcia 50 000 stacji do końca tego roku i ukończenia całego systemu w ciągu najbliższych 3 lat.

VinFast przyciąga uwagę swoim systemem wymiany baterii (zdjęcie: VFS).

Firmy „masowo” się przyłączają

„Groźnym” konkurentem VinFast jest TMT Motors – firma, której poprzedniczką była spółka Transport Equipment and Materials Trading and Manufacturing Company.

Firma TMT Motors od dawna znana jest z produkcji słynnych samochodów ciężarowych, takich jak ciągniki Cuu Long, Tata, Howo, Sinotruk… o dużej ładowności. Od 2024 roku firma ta zyskała uznanie, działając na rynku pojazdów elektrycznych, produkując, montując i dystrybuując słynny chiński model samochodu elektrycznego Wuling Hongguang MiniEV na rynku wietnamskim.

Małe modele samochodów elektrycznych dystrybuowane przez firmę są uważane za rywali VinFast VF3 – „ulubieńca” miliardera Pham Nhat Vuonga.

W 2025 roku firma planuje sprzedać ponad 8075 pojazdów, z czego dwa główne produkty to lekkie ciężarówki (3456 sztuk) i pojazdy elektryczne (3404 sztuki). Docelowe przychody (bez VAT) wynoszą prawie 3839 miliardów VND, a zysk przed opodatkowaniem prawie 300 miliardów VND.

Firma właśnie zatwierdziła plan inwestycji w co najmniej 30 000 stacji ładowania (co odpowiada 60 000 pistoletów) do 2030 r. zgodnie z normami europejskimi (CCS2) i innymi normami zgodnie z rzeczywistymi wymogami, o mocy 7 kW lub większej.

Grupa Or Mai Linh właśnie zaskoczyła wszystkich, ogłaszając plan znacznych inwestycji w pojazdy elektryczne od 2025 roku. Uważa się to za krok mający na celu zarówno wymianę starych flot, jak i rozszerzenie modelu biznesowego taksówek na zielone, czyste i oszczędne operacje.

Wcześniej Mai Linh postanowiła powiedzieć „nie” samochodom elektrycznym. Na dorocznym walnym zgromadzeniu akcjonariuszy, które odbyło się w kwietniu 2024 roku, pan Ho Huy – przewodniczący rady dyrektorów Mai Linh Group – ogłosił, że nie będzie inwestował w samochody wyłącznie elektryczne.

W tamtym czasie, mimo że pojazdy elektryczne zyskiwały na popularności w wielu krajach świata, w tym w Wietnamie, cieszyły się one również powszechną akceptacją konsumentów ze względu na korzyści, jakie przynosiły. Jednak po dogłębnych badaniach i analizach Mai Linh doszła do wniosku, że pojazdy elektryczne nie są do końca odpowiednie i optymalne na rynku wietnamskim ze względu na niedostatki infrastruktury oraz ryzyko związane z marnowaniem baterii.

W kontekście ostatnich zmian pan Ho Huy wyraził się szczerze: „Rozumiemy, że nie możemy dalej podążać starą ścieżką. Dlatego Mai Linh przeszła i nadal przechodzi silną transformację. Nie tylko w obszarze technologii, ale także w zakresie myślenia o przywództwie, modelu zarządzania, kultury korporacyjnej i orientacji na rozwój”.

Podczas tegorocznego spotkania Mai Linh zgodziła się na wprowadzenie modelu biznesowego transportu taksówkowego wykorzystującego pojazdy elektryczne.

Nie tylko samochody elektryczne: od propozycji biopaliwa E10

Taki jest trend, ale wciąż pozostaje wiele problemów do rozwiązania, od niekompletnej infrastruktury stacji ładowania, po problemy techniczne i koszty wsparcia konwersji. Dlatego pojazdy elektryczne są postrzegane jako problem średnio- i długoterminowy.

W ogólnym obrazie zielonego transportu, pojazdy elektryczne stanowią jedynie jego część. W perspektywie krótkoterminowej promowanych jest również wiele rozwiązań w zakresie zielonego transportu, w szczególności wykorzystanie biopaliwa E10 i pojazdów hybrydowych.

Ministerstwo Przemysłu i Handlu zaproponowało, aby od 1 stycznia 2026 r. cała benzyna używana w samochodach i motocyklach benzynowych na terenie całego kraju musiała być benzyną E10.

W najnowszym ogłoszeniu Ministerstwo Przemysłu i Handlu zaproponowało, aby od 1 stycznia 2026 r. cała benzyna mieszana, sprzedawana w samochodach i motocyklach benzynowych na terenie całego kraju musiała być benzyną E10.

Ministerstwo uważa, że ​​dalsze korzystanie z pojazdów napędzanych benzyną, zwłaszcza biopaliwem E10, przynosi wiele korzyści ekonomicznych, takich jak wykorzystanie istniejącej infrastruktury, uniknięcie dużych kosztów związanych ze stacjami ładowania i wymianą akumulatorów pojazdów elektrycznych.

Nie wspominając już o tym, że benzyna generuje 250 000–300 000 miliardów VND rocznie w postaci podatków do budżetu, podczas gdy pojazdy elektryczne otrzymują silne zachęty, co zmniejsza dochody budżetowe i zwiększa presję na inwestycje publiczne. Dlatego Ministerstwo uważa E10 za natychmiastowe i tanie rozwiązanie w zakresie interwencji w zakresie zdrowia publicznego.

Innym trendem jest dynamiczny wzrost rynku samochodów hybrydowych, choć jego udział w rynku w porównaniu z samochodami elektrycznymi i benzynowymi jest wciąż dość skromny. Zdaniem ekspertów, samochody hybrydowe to obecnie najszybsze rozwiązanie pozwalające na redukcję emisji, a także oszczędzanie paliwa i brak konieczności korzystania z sieci stacji ładowania.

Według raportu Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), udział pojazdów elektrycznych i hybrydowych w całkowitej liczbie samochodów osobowych w pierwszej połowie tego roku wyniósł ponad 40%. Z tego pojazdy hybrydowe stanowiły jedynie 3% udziału w rynku, ale odnotowały dwukrotny wzrost w porównaniu z tym samym okresem. Jednocześnie udział pojazdów elektrycznych wzrósł z 17% do 37%.

Według danych sprzedażowych VAMA, w czerwcu łączna liczba samochodów hybrydowych sprzedanych przez członków VAMA wyniosła 1153, co oznacza wzrost o 183 samochody w porównaniu z poprzednim miesiącem i stanowi około 3,6% łącznej liczby nowych samochodów wszystkich typów sprzedanych w Wietnamie w czerwcu.

Warto odnotować, że jest to pierwszy miesiąc w roku, w którym sprzedaż samochodów hybrydowych w Wietnamie przekroczyła 1000 pojazdów miesięcznie.

W ciągu ostatnich 6 miesięcy łączna liczba sprzedanych samochodów hybrydowych w Wietnamie osiągnęła 5658, co stanowi wzrost o 2210 pojazdów, czyli o 39% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Wynik ten pokazuje, że samochody hybrydowe cieszą się rosnącą popularnością wśród Wietnamczyków.

Tradycyjny „szef” taksówki wybiera własną drogę

Dzieląc się wiedzą na temat samochodów hybrydowych, pan Nguyen Dinh Hung – wykładowca Katedry Silników Samochodowych, Wydziału Inżynierii Ruchu Drogowego, Uniwersytet Technologiczny – Narodowy Uniwersytet w Ho Chi Minh – powiedział, że obecnie na rynku dostępne są dwa popularne rodzaje samochodów hybrydowych: samochody hybrydowe (HEV) i samochody hybrydowe typu plug-in (PHEV).

Linia HEV wykorzystuje zarówno silnik benzynowy, jak i silnik elektryczny. Pojazdy PHEV są podobne do pojazdów HEV, ale mają większe akumulatory, które można ładować, podłączając je do gniazdka elektrycznego, co pozwala pojazdowi na jazdę wyłącznie na energii elektrycznej na określonym dystansie.

W porównaniu z pojazdami elektrycznymi, podczas podróży na duże odległości kierowca musi obliczyć stację ładowania i pozostałą pojemność akumulatora, a hybryda PHEV będzie bardziej optymalna. Według pana Hunga, dzięki mechanizmowi rotacji silnika między pojazdami elektrycznymi a benzynowymi, pojazdy hybrydowe przyczynią się do redukcji emisji. Jednak ze względu na konstrukcję dodatkowego silnika spalinowego, ogólna cena pojazdów hybrydowych jest nadal wyższa niż obecnych pojazdów benzynowych i elektrycznych.

Z perspektywy biznesowej, przedstawiciel Motul podkreślił: „W kontekście wietnamskiej strategii ekologicznego transportu, pojazdy hybrydowe, choć stanowią niewielki odsetek w porównaniu z innymi liniami pojazdów, również dynamicznie się rozwijają dzięki swojej zdolności do oszczędzania paliwa, redukcji emisji i poprawy niezawodności operacyjnej. W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie, Motul przeprowadził badania i opracował hybrydowy produkt NGEN, aby sprostać temu zapotrzebowaniu”.

Firma taksówkowa Vinasun planuje również wydać kolejny tysiąc miliardów VND na zakup 1200 samochodów hybrydowych w tym roku. Firma zainwestowała 800 miliardów VND w tę linię samochodową. W 2025 roku Vinasun planuje zainwestować w około 400 nowych samochodów, głównie hybrydowych Toyoty.

Na walnym zgromadzeniu akcjonariuszy, które odbyło się w maju, wielu akcjonariuszy wyraziło obawy dotyczące presji kosztowej związanej z inwestowaniem w pojazdy hybrydowe. Zastępca dyrektora generalnego, Tran Anh Minh, wyjaśnił powód wyboru pojazdów hybrydowych, ponieważ linia ta oferuje wiele wyjątkowych zalet, takich jak oszczędność paliwa rzędu 1,5-2 razy większa niż w przypadku innych typów pojazdów.

Ponadto, według Vinasun, pojazdy hybrydowe są dostosowane do obecnych warunków infrastrukturalnych i nie wymagają martwienia się o stacje ładowania. Zdaniem firmy, jest to szybkie rozwiązanie umożliwiające rozwój ekologicznego transportu.

Globalnie, rynek pojazdów hybrydowych w Chinach ma wzrosnąć o 65% do 2024 roku (raport rynkowy GFK 2024). W Korei Południowej pojazdy hybrydowe stanowiły prawie 1/3 wszystkich nowych rejestracji do końca 2023 roku. W Japonii przewiduje się, że pojazdy hybrydowe będą rosły w tempie CAGR na poziomie 9,5%, a pojazdy hybrydowe będą stanowić do 55% całkowitej sprzedaży standardowych samochodów osobowych w 2023 roku.

Source: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm