„Morski gigant” VIMC i aspiracje dotarcia do oceanu

Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) zaproponowało wiele przełomowych strategii i rozwiązań na nadchodzący okres, które mają na celu wprowadzenie przemysłu morskiego na otwarte morze.

Usuwanie wąskich gardeł infrastrukturalnych

Przemawiając na konferencji podsumowującej prace Ministerstwa Transportu w 2024 r. i wyznaczającej kluczowe zadania na 2025 r., po południu 30 grudnia, dyrektor generalny Wietnamskich Narodowych Linii Żeglugowych Nguyen Canh Tinh powiedział, że w ostatnich czasach ciągły wzrost wielkości statków i przeładunku towarów wywiera dużą presję na wietnamski system infrastruktury morskiej.

Wicepremier Tran Hong Ha wziął udział w konferencji i zlecił jej przegląd prac Ministerstwa Transportu w 2024 r. oraz wyznaczenie kluczowych zadań na 2025 r. (zdjęcie: Ta Hai).

Obecnie wolumen towarów przeładowywanych przez porty morskie Wietnamu osiągnął 30 milionów TEU, znacznie przekraczając prognozy sprzed 10 lat. Tymczasem Singapur – największy port tranzytowy w regionie – obsługuje około 37 milionów TEU. Przy takim tempie wzrostu, władze VIMC uważają, że Wietnam ma pełne szanse prześcignąć Singapur w niedalekiej przyszłości.

Jednak zdaniem pana Tinha, największym wyzwaniem dla rozwoju przemysłu morskiego jest obecnie pogłębienie kanałów. Projekty pogłębiarskie muszą być realizowane szybko, aby sprostać wymaganiom dużych statków.

Jednak według Wietnamskiej Administracji Morskiej budżet na tę działalność jest ograniczony i nie poświęcono mu należytej uwagi. Tymczasem porty muszą wdrożyć model „otwartego portu”, integrując systemy celne, aby skrócić czas odprawy celnej, usprawnić transport towarów między portami i zwiększyć konkurencyjność.

Aby zaradzić tym wąskim gardłom, VIMC skoncentrowało swoje zasoby na strategicznych projektach portów głębokowodnych. Typowym przykładem jest projekt międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio, który ma stać się nowym symbolem wietnamskiego przemysłu morskiego. Dzięki strategicznemu położeniu port Can Gio nie tylko skraca proces transportu i znacząco obniża koszty logistyczne towarów krajowych, ale także otwiera przed Wietnamem możliwości głębszego uczestnictwa w globalnym łańcuchu dostaw.

„Mamy nadzieję, że premier zatwierdzi ten projekt i zwróci się do Ho Chi Minh City o szybkie zakończenie procedur wyboru inwestorów. Będzie to ważny krok w kierunku podniesienia poziomu wietnamskiego przemysłu morskiego, który będzie mógł konkurować na równych prawach z największymi portami morskimi na świecie” – powiedział dyrektor generalny VIMC.

Perspektywy projektu międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio.

Po oddaniu do użytku port Can Gio oraz zespół portów Cai Mep-Thi Vai staną się kompleksem portowym, który pomoże zwiększyć konkurencyjność wietnamskiego przemysłu morskiego, zmieniając mapę morską obecnego i przyszłego regionu Azji Wewnętrznej.

Co więcej, dzięki klastrowi portowemu towary wietnamskie zmniejszają swoją zależność od tranzytu przez Singapur, tworząc bezpośrednie międzynarodowe szlaki żeglugowe z Wietnamu, co znacznie zwiększa konkurencyjność towarów krajowych na rynku międzynarodowym.

Strategia rozwoju floty i współpraca międzynarodowa

Oprócz modernizacji infrastruktury portowej, VIMC dąży również do szybkiego rozwoju floty krajowej poprzez strategiczną współpracę z największymi liniami żeglugowymi świata. W ten sposób VIMC nie tylko korzysta z istniejącej bazy klientów i rynków swoich partnerów, ale także dynamicznie rozwija swoją sieć transportową i zwiększa swoją konkurencyjność.

Pan Nguyen Canh Tinh, dyrektor generalny Vietnam National Shipping Lines, przemawiał na konferencji (zdjęcie: Ta Hai).

Przywódcy VIMC potwierdzili, że współpraca międzynarodowa nie tylko pomaga Wietnamowi uzyskać dostęp do zaawansowanych technologii transportowych, ale także zapewnia efektywność wykorzystania transportu. Jest to strategia z najkrótszym rozwiązaniem, pozwalająca jak najszybciej rozwiązywać problemy praktyczne.

Podkreślając cel rozbudowy silnej floty, która będzie w stanie sprostać potrzebom krajowego transportu towarów i obsługiwać trasy międzynarodowe, pan Tinh powiedział, że jest to ważny krok w kierunku umożliwienia bezpośredniego dostarczania wietnamskich towarów na cały świat, bez konieczności tranzytu przez inne kraje.

W ubiegłym roku VIMC odnotowało imponujące wyniki. Przeładunki osiągnęły 145 milionów ton, co stanowi wzrost o 27% w porównaniu z rokiem 2023, a przewóz towarów drogą morską osiągnął poziom 20 milionów ton, przekraczając plan o 22%. To jednak dopiero początek większych planów na przyszłość, a firma nie poprzestaje na obecnych wynikach.

Dzięki wsparciu rządu i ministerstw VIMC będzie kontynuować realizację przełomowych projektów, które mają na celu wprowadzenie wietnamskiego przemysłu morskiego na szczebel regionalny.

Poza Oprócz celów ekonomicznych, strategie VIMC mają również na celu pozytywny wpływ na ogólny rozwój Wietnamu. Projekty portów głębokowodnych tworzą miejsca pracy, a także promują rozwój branż pomocniczych, poprawiając tym samym jakość życia mieszkańców.

Dzięki strategicznej wizji i ogromnej determinacji VIMC nadal kształtuje historię rozwoju wietnamskiego przemysłu morskiego, przekształcając aspiracje w rzeczywistość i umacniając pozycję Wietnamu na morskiej mapie świata.

Aby zrealizować tę strategię, pan Tinh podkreślił potrzebę silnego wsparcia ze strony rządu i ministerstw. W szczególności mechanizmy polityczne wspierające rozwój dużych przedsiębiorstw, takie jak silna decentralizacja w rękach przedstawicieli kapitału własnego i zapewnienie przedsiębiorstwom autonomii, są warunkiem koniecznym, aby wietnamskie korporacje mogły dotrzeć do świata.

„Dzięki wsparciu rządu i ministerstw, VIMC nie tylko osiągnie swoje cele biznesowe, ale także przyczyni się do wzmocnienia pozycji Wietnamu w globalnym łańcuchu wartości” – potwierdził Dyrektor Generalny Vietnam National Shipping Lines.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/ong-lon-hang-hai-vimc-va-khat-vong-vuon-ra-bien-lon-192241231085708671.htm