Piloci z pensją setek milionów dongów: śniadanie w Niemczech, obiad w Tajlandii, kolacja w Hanoi

(Dan Tri) - Po tysiącach godzin spędzonych w powietrzu piloci przyznają, że aby osiągnąć dochód i przywileje, o których marzy wiele osób, muszą poddać się ustawicznemu uczeniu się i szkoleniom.

Mówiąc o jednym z długich lotów, pan Trung Minh (urodzony w 1981 r., mieszkający w Hanoi ), kapitan linii lotniczych i instruktor lotniczy, przybył wcześniej, aby czekać na rozpoczęcie misji, aby sprowadzić nowy samolot z powrotem do linii lotniczych w celu jego eksploatacji. Pan Minh powiedział, że ta podróż trwała ponad 21 godzin, z Hanoi na lotniska w Niemczech, Azerbejdżanie, Tajlandii, a następnie z powrotem do Hanoi. Na każdym odcinku lotu załoga samolotu, składająca się z 2 kapitanów, 2 drugich pilotów i szeregu innych ekspertów technicznych, miała tylko 1-2 godziny przerwy na lotniskach tranzytowych. Podczas odlotu 2 pary kapitanów i drugich pilotów zmieniały się, wykonując obowiązki w kokpicie.

Dla Minha tak długie loty są bardzo męczące. Jednak po 12 latach pracy i ponad 9000 godzinach lotu, Minh przyzwyczaił się do tej presji. Wręcz przeciwnie, możliwość odwiedzania i poznawania wielu krajów na całym świecie sprawia, że ​​kocha swoją pracę jeszcze bardziej. „Śniadanie w Hanoi, kolacja w Tokio lub innym mieście to dla mnie norma. Przywilej odwiedzania i poznawania wielu krajów na całym świecie to jeden z powodów, dla których bycie pilotem stało się pracą marzeń. Ponadto stanowisko i profesjonalne środowisko pracy oraz wysokie zarobki są atrakcyjne dla młodych ludzi, którzy chcą kontynuować tę karierę” – powiedział Minh. Kapitan dodał, że dochody pilota zazwyczaj zależą od stanowiska i linii lotniczych. Minh dodał, że pierwszy oficer może zarabiać 60–100 milionów VND miesięcznie, a kapitan 120–200 milionów VND miesięcznie, nie wliczając dodatków. Ten poziom dochodów może być wyższy w niektórych liniach lotniczych i krajach na całym świecie. Pani Mach Khanh (urodzona w 1996 roku, mieszkająca w Ho Chi Minh) jest znaną w mediach społecznościowych drugą pilotką. Studiowała architekturę, ale w 2018 roku zmieniła ścieżkę kariery na lotnictwo.

Po 3 latach nauki i aplikacji Mach Khanh przełamał uprzedzenie, że „pilotowanie jest tylko dla mężczyzn”, kiedy oficjalnie został drugim pilotem w liniach lotniczych w Wietnamie. „Od dziecka pociągały mnie ogromne samoloty latające w przestworzach. W chwili, gdy po raz pierwszy usiadłem w prawdziwym kokpicie, patrząc na krajobraz i mój kraj z góry, poczułem ogromne podekscytowanie i dumę. Zawsze powtarzam sobie, żeby zawsze dawać z siebie wszystko” – zwierzył się Khanh. Aby cieszyć się przywilejami, które nie każdemu przysługują, kapitan Trung Minh i pierwszy oficer Mach Khanh powiedzieli, że musieli przejść długi okres niezwykle rygorystycznego szkolenia. Kapitan dodał, że osoby chcące zostać pilotami muszą spełniać i dobrze się do nich przygotować. „Faza rekrutacji jest podzielona na wiele etapów. Najpierw linie lotnicze przeanalizują profile kandydatów spełniających wymagania rekrutacyjne jednostki. Następnie przeprowadzą test inteligencji, sprawdzający umiejętność udzielania poprawnych odpowiedzi w krótkim czasie z części geometrycznej, arytmetycznej i logicznej…

Po przejściu tej rundy kandydaci będą przechodzić badania kontrolne, obejmujące BMI (wskaźnik masy ciała), funkcjonowanie poszczególnych części ciała, zdolność reagowania, reagowania w sytuacjach awaryjnych… Kandydaci zostaną również przewiezieni do komory ciśnieniowej, gdzie panuje wysokie ciśnienie i brak tlenu, a następnie będą musieli zmierzyć się z zadaniami z zakresu obliczeń. Na koniec wezmą udział w rundzie rozmów kwalifikacyjnych, aby sprawdzić, czy rzeczywiście nadają się do tej pracy” – powiedział pan Minh. Po przejściu rundy rekrutacyjnej kandydaci muszą być również gotowi na okres szkolenia trwający około roku. Jeśli nie zdadzą, zostaną natychmiast wyeliminowani. „Spośród setek pilotów-stażystów, którzy uczestniczą w kursie lotniczym, oficjalnie wybieranych jest tylko kilkudziesięciu. Zostaną oni wysłani za granicę, aby kontynuować 18-miesięczne szkolenie teoretyczne i praktyczne w locie, korzystając z samolotów szkoleniowych i symulowanych kokpitów. Po ukończeniu tego kursu będą mogli odbyć swój pierwszy lot w karierze, pod nadzorem i opieką instruktora. Widziałem, jak wiele osób przeszło rygorystyczną selekcję, ale zostało wyeliminowanych z powodu niespełnienia pewnych kryteriów – powiedział kapitan z żalem. To praca wymagająca niezwykle surowej dyscypliny. Piloci muszą być zawsze punktualni i nie mogą popełniać błędów, ponieważ może to prowadzić do poważnych konsekwencji. Każdego roku linie lotnicze organizują dla pilotów co najmniej dwa testy w symulowanym kokpicie i jeden w prawdziwym samolocie. Piloci muszą również spełniać normy zdrowotne typu 1 poprzez okresowe badania lekarskie.

Według drugiego pilota Macha Khanha, pilotom absolutnie nie wolno spożywać alkoholu, piwa ani stymulantów przed wejściem na pokład samolotu. Ponadto muszą zadbać o odpowiednią ilość snu i dobry stan zdrowia, aby zachować czujność i koncentrację podczas lotu. Mach Khanh dodał, że godziny pracy pilotów nie są sztywne i mogą odbywać się zarówno w dzień, jak i w nocy. Zazwyczaj piloci muszą wypracować około 5-12 godzin lotu, w zależności od harmonogramu ustalonego przez linię lotniczą. Święta i Tet to czas, kiedy wiele osób ma przerwę, ale to właśnie wtedy piloci są najbardziej zajęci. Rzadko spotykają się z rodzinami w tych wyjątkowych momentach, ponieważ mają obowiązek odwieźć pasażerów do domu, aby mogli spotkać się z bliskimi.

„Będąc z dala od rodziny w takich momentach, skłamałbym, gdybym powiedział, że nie jestem smutny. Ale kiedy widzę pasażerów wracających do domu, płaczących na widok dawno niewidzianych krewnych, czuję dumę i szczęście, że mogę wykonywać tę pracę” – powiedział Mach Khanh. Kapitan Trung Minh wyznał, że podczas swojej podróży w poszukiwaniu tej wyjątkowej pracy miał wiele niezapomnianych wspomnień. Minh powiedział, że kiedyś był pilotem samolotu przewożącego siły antyepidemiczne COVID-19 z Hanoi do Ho Chi Minh. Sam również wielokrotnie „utknął” w powietrzu na 2 godziny, szybko kierując samolot z dala od strefy zagrożenia, gdy samolot napotkał złą pogodę i bezpiecznie wylądował.

„Kiedy bezpieczeństwo pasażerów zależy od moich decyzji, czuję się jeszcze bardziej odpowiedzialny. Za każdym razem, gdy czytam listy od pasażerów, którzy dziękują mi za zapewnienie im bezpieczeństwa, czuję się bardziej zmotywowany. Każda praca jest cenna, dopóki jesteś pełen pasji, wkładasz wysiłek i robisz wszystko z serca, wszystko doprowadzi cię do sukcesu” – powiedział kapitan. Zdjęcie: Postać udostępniona

Dantri.com.vn

Source: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm