Wicepremier Tran Hong Ha: Zasoby piasku muszą być priorytetem dla autostrady Can Tho.

20 listopada wicepremier Tran Hong Ha dokonał inspekcji prac budowlanych na dwóch projektach dróg ekspresowych realizowanych w regionie delty Mekongu.

Są to projekt drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau (droga ekspresowa Can Tho – Ca Mau) i droga ekspresowa Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, faza 1.

Wicepremier Tran Hong Ha dokonał inspekcji prac budowlanych na skrzyżowaniu IC4 drogi ekspresowej Can Tho-Ca Mau w prowincji Hau Giang .

Po obejrzeniu terenu i wysłuchaniu raportów jednostek wicepremier ocenił, że obecnie największą trudnością w obu projektach jest nadal kwestia źródła materiału piaskowego.

„W trakcie realizacji projektu z pewnością pojawią się trudności. Jakiekolwiek trudności się pojawią, omówimy je i rozwiążemy” – powiedział. Wicepremier docenił silną determinację lokalnych liderów, którzy skupili wszystkie zasoby na kluczowym projekcie, i „to bardzo korzystna sytuacja”.

Podkreślając, że droga ekspresowa Can Tho-Ca Mau musi zostać ukończona w 2025 r., wicepremier zwrócił się do Ministerstwa Transportu i inwestorów z prośbą o skoncentrowanie zasobów piasku na projekcie, nadając priorytet koordynacji piasku z drogi ekspresowej Chau Doc-Can Tho-Soc Trang do drogi ekspresowej Can Tho-Ca Mau.

Budowa drogi ekspresowej Can Tho-Ca Mau osiągnęła już ponad 50% zaawansowania.

Odnosząc się do zasobów piasku, wicepremier powiedział, że piasek morski to rozwiązanie długoterminowe. Jednak obecne możliwości eksploatacji piasku w Soc Trang są opóźnione o około 50%. Powodem jest to, że piasek może być eksploatowany tylko przez 15 dni w miesiącu. Dlatego jednostki muszą opracować szczegółowe plany eksploatacji dostosowane do warunków pogodowych.

Ponadto konieczne jest zaplanowanie mobilizacji barek ssących i pojazdów transportowych o dużej ładowności, a w razie potrzeby również ich wynajęcie z zagranicy. Jednocześnie należy zwiększyć wydajność wydobycia piasku i dowóz piasku na plac budowy, aby zapewnić ogólny postęp projektu.

„Musimy to obliczyć, czy są jakieś problemy, które próbowaliśmy rozwiązać, ale nie możemy ich zmienić, musimy wziąć pod uwagę naukę, technologię i alternatywne rozwiązania” – zauważył wicepremier.

Wicepremier zwrócił się również z prośbą, aby w trakcie prac budowlanych i eksploatacji piasku jednostki zapewniły swobodny przepływ, aby nie zagrażać życiu ludzi ani produkcji.

Wicepremier Tran Hong Ha zauważył: proces budowy musi być przeprowadzany w taki sposób, aby nie wpływał na życie ludzi ani produkcję.

Droga ekspresowa Can Tho – Ca Mau ma ponad 110 km długości i 117 mostów na głównej trasie. W sprawozdaniu dla wicepremiera, pana Le Duc Tuana, zastępcy dyrektora zarządu projektu My Thuan, poinformował, że gminy przekazały już 100% terenu, a około 200 m² (wysypisko) drogi łącznikowej w mieście Can Tho nadal jest zablokowane. Przeprowadzka ma się zakończyć w grudniu 2024 roku.

Jeśli chodzi o postępy w realizacji projektu, dotychczasowe prace budowlane osiągnęły ponad 50% planowanego poziomu. Z tego, na trasie głównej wykonano 36% konstrukcji nośnej; ukończono powierzchnię 41 mostów. Przewiduje się, że trasa główna i pozostałe mosty zostaną ukończone do końca 2024 roku.

Do tej pory miejscowości An Giang, Dong Thap i Vinh Long przyznały projektowi łącznie 20 kopalni piasku rzecznego o łącznych zasobach 19 milionów m³. Jednak prowincja An Giang tymczasowo wstrzymała eksploatację 7 kopalni, ponieważ eksploatacja przekracza projektowaną głębokość, jakość piasku jest niska i istnieje ryzyko erozji brzegów rzeki.

Obecnie zarząd projektu My Thuan aktywnie współpracuje z prowincją An Giang, aby jak najszybciej przywrócić do eksploatacji dwie kopalnie, które poradziły sobie z istniejącymi problemami.

Projekt składowy 3 osiągnął 26% postępu.

W odniesieniu do projektu składowego nr 3 autostrady Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, pan Mai Van Tan, dyrektor Departamentu Transportu prowincji Hau Giang (inwestor) stwierdził, że projekt przebiegający przez tę miejscowość ma długość ponad 36 km, z 3 skrzyżowaniami i 24 mostami na głównej trasie.

W ostatnim czasie Hau Giang polecił wykonawcom skoncentrowanie się na energicznej realizacji budowy. Jednak ze względu na niedobór piasku, obecna wydajność budowy wynosi około 26%. Wykonawcy zamontowali dźwigary tylko na 5 mostach, a na pozostałych mostach przyspieszono budowę filarów i podpór.

Według Dyrektora Departamentu Transportu prowincji Hau Giang, całkowite zapotrzebowanie na piasek w ramach projektu wynosi około 6 milionów m3. Niedawno projekt uzyskał wsparcie od prowincji An Giang, która udostępniła kopalnię piasku o zasobach wynoszących około 2,6 miliona m3. Władze lokalne zobowiązały się do przekazania 500 000 m3 piasku na drogę ekspresową Can Tho – Ca Mau.

Prowincja Ben Tre zobowiązała się również do wsparcia projektu 3,4 miliona metrów sześciennych piasku. Oczekuje się, że 1,5 miliona metrów sześciennych zostanie dostarczone z wyprzedzeniem na początku grudnia. To zaspokoi potrzeby projektu.

Dziś po południu w prowincji Soc Trang wicepremier Tran Hong Ha odbył spotkanie robocze z przedstawicielami miejscowości, poświęcone oczyszczeniu terenu i dostawom piasku, kamieni itp. na potrzeby projektów w regionie południowym.

Droga ekspresowa Can Tho – Ca Mau ma ponad 110 km długości. Całkowita wartość inwestycji, wynosząca ponad 27 500 miliardów VND, rozpoczęła się w styczniu 2023 roku, a jej zakończenie planowane jest na 2025 rok. Projekt składa się z dwóch części: Can Tho – Hau Giang i Hau Giang – Ca Mau. Inwestorem jest Zarząd Projektu My Thuan.

Faza 1 projektu drogi ekspresowej Chau Doc – Can Tho – Soc Trang ma łączną długość ponad 188 km i jest podzielona na cztery projekty składowe, przypisane do miejscowości, przez które przebiega projekt. Są to prowincje An Giang, Can Tho, Hau Giang i Soc Trang.
Łączny koszt inwestycji w projekt wynosi 44 691 miliardów VND. Oczekuje się, że cała trasa zostanie ukończona i oddana do użytku w 2027 roku.

Source: https://www.baogiaothong.vn/pho-thu-tuong-tran-hong-ha-phai-uu-tien-nguon-cat-cho-cao-toc-can-tho-ca-mau-192241119212751558.htm