Wicepremier prosi o zaspokojenie „pragnienia” piasku w celu budowy dwóch autostrad w regionie delty Mekongu

W oficjalnym komunikacie wysłanym do Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska, Ministerstwa Transportu oraz właściwych władz wicepremier zwrócił się do Komitetów Ludowych prowincji An Giang, Dong Thap i Vinh Long o natychmiastowe nadanie priorytetu źródłom piasku na potrzeby projektów dróg ekspresowych Can Tho- Hau Giang i Hau Giang-Ca Mau (część projektu drogi ekspresowej Północ-Południe, odcinek Can Tho-Ca Mau) o objętości 2023 r.

Brak piasku na nasypy zagraża postępowi prac na odcinkach autostrady północ-południe przebiegających przez deltę Mekongu

Jednocześnie należy zlecić właściwym agencjom branżowym i lokalnym władzom dokładne określenie lokalizacji obszarów górniczych i niezwłoczne rozpoczęcie niezbędnych prac w celu dostarczenia materiałów na potrzeby projektów. Ministerstwo Transportu jest odpowiedzialne za nakazanie inwestorom i wykonawcom proaktywnej, ścisłej współpracy z Komitetami Ludowymi prowincji w celu realizacji procedur górniczych zgodnie z przepisami.

Tymczasem Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska ma za zadanie udzielać władzom lokalnym, inwestorom i wykonawcom wskazówek dotyczących procedur górniczych i zwiększania wydajności górniczej zgodnie z przepisami.

Autostrada Can Tho – Ca Mau jest uważana za najważniejszą trasę w regionie delty Mekongu, łączącą wiele prowincji i miast. Projekt rozpoczyna się na skrzyżowaniu IC2 (skrzyżowanie łączące z drogą krajową nr 91 – Nam Song Hau, miasto Can Tho), a kończy na obwodnicy miasta Ca Mau. Projekt rozpoczął się 1 stycznia, a jego oddanie do użytku planowane jest na początek 2026 roku.

W ramach fazy 1 projekt ma łączny koszt inwestycji przekraczający 27 200 mld VND, szerokość 17 m, 4 pasy ruchu, podzielony na dwa projekty składowe: Can Tho – Hau Giang, długość 36,7 km, nakład inwestycyjny ponad 9 700 mld VND; odcinek Hau Giang – Ca Mau, długość 72,8 km, nakład inwestycyjny prawie 17 500 mld VND. Większość projektu przebiega przez pola ryżowe, kanały i rzeki – miejsca o słabej geologii, wymagające dużej ilości piasku do wypełnienia fundamentów.

Według raportu Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska, całkowite zapotrzebowanie na piasek dla projektu wynosi ponad 18 mln ^m³ , z czego w 2023 r. wyniesie około 9,1 mln ^m³ . Jak dotąd ilość piasku do zaspokojenia jest bardzo mała. Miejscowości zaplanowały jedynie dostarczenie na projekt około 3 mln ^m³ .

Obecnie Ministerstwo opracowuje projekt „Ocena zasobów mineralnych na potrzeby eksploatacji piasku morskiego na potrzeby projektów wypełniania autostrad oraz infrastruktury miejskiej i transportowej w regionie delty Mekongu”. Ministerstwo Transportu realizuje również testowe projekty budowy z wykorzystaniem piasku morskiego w projektach infrastruktury transportowej w regionie delty Mekongu, a wyniki oceny spodziewane są do końca 2023 roku. Zatem najwcześniej do końca 2023 roku możliwe będzie określenie możliwości spełnienia wymagań technicznych dotyczących piasku morskiego wykorzystywanego jako materiał wypełniający w projektach autostradowych. W najbliższej przyszłości, w 2023 roku, źródłem materiałów wypełniających dla projektów będzie głównie piasek rzeczny.

W związku z tym Ministerstwo Zasobów Naturalnych i Środowiska zaproponowało Premierowi wydanie dokumentu wzywającego prowincje An Giang, Dong Thap i Vinh Long do przydzielenia zasobów piasku na potrzeby projektu drogi ekspresowej Can Tho-Hau Giang, aby zrealizować plan realizacji w 2023 r. Konkretnie prowincje An Giang i Dong Thap muszą zapewnić po około 3,3 mln ^m3 , a prowincja Vinh Long około 2,5 mln ^m3, aby zagwarantować postęp prac budowlanych.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/pho-thu-tuong-yeu-cau-giai-con-khat-cat-dap-cho-hai-cao-toc-vung-dbscl-185230605072133022.htm