Planowanie i możliwości dynamicznych projektów Quang Nam

Quang Nam dąży do rozwoju regionalnego przemysłu motoryzacyjnego, mechanicznego i elektrycznego. Zdjęcie: Siedziba główna

Dwa lata temu, podczas roboczej sesji premiera z lokalnymi liderami (27 marca 2022 r.), Quang Nam, nie czekając na zatwierdzenie planu zagospodarowania przestrzennego, zaproponował i otrzymał akceptację oraz wsparcie premiera dla wielu ważnych polityk.

Premier ocenił: „Quang Nam odgrywa ważną rolę i ma ważną pozycję, duży potencjał, mocne strony i „przestrzeń” do szybkiego i zrównoważonego rozwoju”. Dlatego propozycje prowincji, zaakceptowane przez premiera, stanowią obiecujące perspektywy dla regionu.

Nieudolne noszenie obcisłej koszuli

Uznając wagę decyzji premiera i wynikające z nich szanse, Prowincjonalny Komitet Ludowy szybko nawiązał współpracę z agencjami doradczymi, ministerstwami, oddziałami i przedsiębiorstwami w celu opracowania projektów i propozycji, które następnie przekazano rządowi .

Jednak do tej pory, oprócz projektu renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 14E, który jest realizowany (rozpoczyna się w 2023 r., a jego ukończenie planowane jest na 2025 r.), inne propozycje i projekty wciąż znajdują się na etapie proceduralnym.

Pojawiło się wiele problemów, które spowodowały, że większość treści zawartych we wnioskach premiera nie spełniała wymogów postępu.

Według najnowszych informacji Prowincjonalnego Komitetu Ludowego, obecnie ukończono i oczekuje się na ocenę i zatwierdzenie jedynie projektu mającego na celu zachowanie i promocję wartości światowego dziedzictwa kulturowego starożytnego miasta Hoi An oraz projektu rozwoju i utworzenia ośrodka przemysłu roślin leczniczych Quang Nam, w którym główną uprawą będzie żeń-szeń Ngoc Linh.

Synchronizacja infrastruktury w celu przyciągnięcia inwestycji. Zdjęcie: Siedziba główna

Część pozostałych projektów jest obecnie uzupełniana i dostosowywana po otrzymaniu uwag od ministerstw i oddziałów (projekt uspołecznienia inwestycji w porcie lotniczym Chu Lai); część musi poczekać na zatwierdzenie krajowego planu specjalistycznego (projekt otwarcia nowego kanału Cua Lo dla statków o wyporności 50 000 ton).

A są takie, które można lub nie można zbudować, bo są ograniczone przepisami, planowaniem prowincjonalnym, a nawet nie ma jasności co do tego, która agencja jest odpowiedzialna za budowę.

Mimo że realizacja projektów zatwierdzonych przez premiera przebiega powoli, przyciąganie niepaństwowych źródeł inwestycji w celu rozwijania produkcji i działalności gospodarczej w ostatnich latach zasadniczo pozostaje na niezmienionym poziomie.

Prace związane z odszkodowaniami i oczyszczaniem terenu od dawna stoją w miejscu. Nie wspominając już o tym, że proces rozwiązywania „historycznych problemów” w wielu projektach nieruchomości, na które wskazują agencje inspekcyjne i egzaminacyjne, jest główną przyczyną spadku popytu na inwestycje w Quang Nam. Wielu inwestorów, choć bardzo zdeterminowanych, wciąż nie może czekać zbyt długo.

Quang Nam nie zdołało wykorzystać potencjału rozwojowego i istotnych atutów tej lokalizacji z powodu braku „impulsów”. Należą do nich niejasne mechanizmy polityczne i brak zasobów, trudna uspołecznianie inwestycji oraz napięty budżet lokalny, który jest w dużej mierze zależny od wkładu Grupy Truong Hai. Innymi słowy, Quang Nam nie był w stanie stworzyć nowych sił napędowych w ograniczonym zakresie.

Perspektywy przyspieszenia

Droga naprzód została już wytyczona. Kiedy Zgromadzenie Narodowe uchwaliło nową ustawę o gruntach i ustawę o obrocie nieruchomościami, zalecenia i propozycje Quang Nama przedstawione na spotkaniu premiera dwa lata temu dotyczące problemów w sektorze gruntów zostały w zasadzie rozwiązane.

Na przykład ustawa o gruntach z 2024 roku zawiera dodatkowe i zmienione przepisy ustawy leśnej dotyczące dzierżawy usług leśno-środowiskowych – jednego z problemów, z którymi Quang Nam boryka się od dawna. W ten sposób usunięto jedno z głównych „wąskich gardeł”.

Wniosek Biura Politycznego nr 72-KL/TW z dnia 23 lutego 2024 r. w sprawie dalszego wdrażania rezolucji nr 13-NQ/TW z dnia 16 stycznia 2012 r. Komitetu Centralnego w sprawie budowy infrastruktury synchronicznej, określający przewodni punkt widzenia w zakresie „skupienia się na inwestycjach, szybkiego oddawania do użytku pilnych i kluczowych prac i projektów infrastrukturalnych na drogach, liniach kolejowych, śródlądowych drogach wodnych i liniach lotniczych łączących miejscowości, regiony i kraje”; wdrażania polityki „inwestycje publiczne – zarządzanie prywatne; inwestycje publiczne – użytkowanie”; „badania i propagowania polityk i mechanizmów mających na celu skrócenie procesu odszkodowań i oczyszczania gruntów, rozdzielenia projektów dotyczących nabywania gruntów, odszkodowań i przesiedleń od projektów inwestycyjnych zgodnie z planowaniem”;...

Gospodarka kraju również znajduje się na ścieżce ożywienia i przyspieszenia po pandemii COVID-19. Wietnam jest jednym z idealnych miejsc docelowych dla globalnych przepływów inwestycyjnych. Niektóre prowincje i miasta szybko wykorzystały tę szansę.

Lotnisko Chu Lai w przyszłości otrzyma duże inwestycje. Zdjęcie: CT

Po spektakularnym przełomie, jaki miał miejsce przy okazji utworzenia Otwartej Strefy Ekonomicznej Chu Lai ponad 20 lat temu, Quang Nam ma niepowtarzalną okazję, by po raz kolejny się przebić.

W szczególności zatwierdzony Plan Zagospodarowania Przestrzennego wyraźnie określił położenie, potencjał, potrzeby inwestycyjne, otwarte przestrzenie, osie rozwoju, centra produkcyjno-usługowe na szczeblu regionalnym, krajowym i obszarowym.

Duże środki z budżetu centralnego zostaną przeznaczone na projekty infrastruktury transportowej, projekty irygacyjne i krajowe programy docelowe zgodnie z planowaniem i polityką Zgromadzenia Narodowego i rządu.

Zasoby społeczne, poprzez mechanizm partnerstwa publiczno-prywatnego na rzecz intensywnego rozwoju infrastruktury drogowej, portów morskich i lotnisk, staną przed szansą na otwarcie, gdy Rząd Centralny zgodzi się na politykę uspołeczniania inwestycji w porcie lotniczym Chu Lai i porcie morskim Quang Nam, w powiązaniu z centrum logistycznym, zarządzaniem i eksploatacją turystyczną w kompleksie świątyni My Son.

Środki z bezpośrednich inwestycji zagranicznych (FDI) i duże krajowe grupy gospodarcze z pewnością skorzystają z okazji, gdy Quang Nam będzie miał dobre planowanie i otwarte, przejrzyste środowisko inwestycyjne, w którym panuje prawdziwy duch koleżeństwa.

Zasoby te stwarzają zarówno możliwości, jak i presję dla tej okolicy, zwłaszcza presję na tempo wzrostu gospodarczego w perspektywie do roku 2030. Miejmy nadzieję, że Quang Nam przełoży tę presję na drastyczne, konkretne i skuteczne działania.

Mam nadzieję, że stąd powiało nowe wiatry…

Oczekuje się, że w lotnisko Chu Lai zostanie zainwestowane ponad 11 bilionów VND

Zgodnie z projektem projektu dotyczącego uspołecznienia inwestycji i eksploatacji lotniska Chu Lai powiązanego ze strefą wolnocłową Tam Quang, zapotrzebowanie na kapitał na inwestycje w infrastrukturę lotniska Chu Lai wynosi około 11 000 miliardów VND.

W tym: inwestycja w obszarze lotniska wynosi około 3,5 mld VND; inwestycja w obszarze parkingu wynosi około 1,0 mld VND; inwestycja w obszarze lotnictwa cywilnego (HKDD) wynosi około 6,5 mld VND (nie wliczając kosztów oczyszczenia terenu).

Zakres inwestycji obejmuje obecnie głównie obszar na wschód od lotniska Chu Lai, w tym: prace na terenie lotniska (budowa nowego pasa startowego o wymiarach 3048 m x 45 m, systemu dróg kołowania, obszaru postojowego dla samolotów) oraz prace na terenie lotniska: terminal pasażerski o przepustowości ok. 10 mln pasażerów/rok oraz prace związane z infrastrukturą techniczną, terminal cargo o przepustowości ok. 1,5 mln ton/rok. ( LV )

Źródło: https://baoquangnam.vn/quy-hoach-va-co-hoi-cho-cac-du-an-dong-luc-cua-quang-nam-3131320.html