Decyzja o inwestycji w drogę ekspresową Cho Moi.

[reklama_1]

Decyzja o inwestycji w drogę ekspresową Cho Moi - Bac Kan o skali 4 pasów.

Projekt trasy Chợ Mới – Bắc Kạn w prowincji Bắc Kạn o długości 28,4 km obejmuje budowę kompletnej 4-pasmowej drogi ekspresowej o szerokości jezdni wynoszącej 22 m i szerokości nawierzchni wynoszącej 20,5 m.

Obraz ilustracyjny.

Minister transportu właśnie podpisał decyzję nr 180/QD-BGTVT zatwierdzającą korektę polityki inwestycyjnej dla projektu budowy trasy Cho Moi - Bac Kan w prowincji Bac Kan.

Ministerstwo Transportu dostosowuje zakres inwestycji, z punktem początkowym projektu na km 0+00 (połączenie z drogą ekspresową Thai Nguyen – Cho Moi, dystrykt Cho Moi, prowincja Bac Kan), a punktem końcowym projektu na km 28+400 (połączenie z drogą ekspresową Bac Kan – Cao Bang , miasto Bac Kan, prowincja Bac Kan). W najbliższym czasie inwestycja zostanie zrealizowana w celu przedłużenia trasy o około 0,4 km od punktu końcowego projektu do drogi krajowej nr 3B i połączenia z drogą Bac Kan – jezioro Ba Be, miasto Bac Kan, prowincja Bac Kan.

Całkowita długość projektu wynosi około 28,8 km, z czego droga ekspresowa Cho Moi – Bac Kan ma długość około 28,4 km, a odcinek łączący około 0,4 km.

W decyzji nr 180 Ministerstwo Transportu dostosowało również skalę projektu. Zgodnie z nią droga ekspresowa została zaprojektowana zgodnie z normami TCVN 5729:2012, jako droga ekspresowa klasy 80, z prędkością projektową 80 km/h; konstrukcje mostowe zaprojektowano zgodnie z normami TCVN 11823:2017; trasa łącznikowa została zaprojektowana zgodnie z normami drogowymi klasy III, TCVN 4054:2005. Przekrój drogi ekspresowej będzie składał się z 4 pełnych pasów ruchu, z szerokością podbudowy 22 m i szerokością nawierzchni 20,5 m; odcinek łącznikowy będzie miał szerokość podbudowy 12 m i szerokość nawierzchni 11 m.

Trasa obejmuje cztery węzły, z których jeden łączy się z autostradą krajową nr 3; zidentyfikowano trzy inne węzły, które zostaną zrealizowane, gdy tylko pozwolą na to warunki: węzeł łączący z parkiem przemysłowym Thanh Binh zostanie zainwestowany po całkowitej modernizacji drogi ekspresowej Thai Nguyen-Cho Moi; węzeł łączący z parkiem przemysłowym Thanh Mai-Thanh Van zostanie przeanalizowany i zrealizowany po zainwestowaniu w drogę łączącą z parkiem przemysłowym; a węzeł łączący z miastem Bac Kan (przez miejską drogę główną) zostanie przeanalizowany i zrealizowany po zainwestowaniu w miejską drogę główną i ukończeniu drogi ekspresowej Bac Kan-Cao Bang.

Przy takiej skali, łączna wartość inwestycji w projekt wynosi 5,751 mld VND. Przewidywany czas realizacji to od przygotowania inwestycji w 2021 r. do zakończenia prac podstawowych w 2026 r.

Jeśli chodzi o źródła finansowania i plany alokacji, Ministerstwo Transportu przewiduje przeznaczenie 4804,3 mld VND w latach 2021–2025. Kwota ta obejmuje 1815,3 mld VND ze średniookresowego planu inwestycji publicznych w budżecie państwa na lata 2021–2025; 2989 mld VND ze zwiększonych dochodów i oszczędności w bieżących wydatkach rządu centralnego w 2022 r.; oraz 946,7 mld VND przeniesione z lat 2026–2030.

Ministerstwo Transportu powierza Radzie Zarządzania Projektem 2 odpowiedzialność za kierowanie i koordynację z właściwymi agencjami w celu ukończenia raportu ze studium wykonalności projektu w celu przedłożenia go właściwym organom do zatwierdzenia zgodnie z Ustawą o inwestycjach publicznych i odpowiednimi przepisami, a także za organizację realizacji projektu, zapewniając postęp, jakość i efektywność.

Wcześniej Ministerstwo Transportu wydało decyzję nr 1676/QD-BGTVT z dnia 14 września 2021 r. zatwierdzającą projekt inwestycyjny dotyczący budowy trasy Cho Moi - Bac Kan o skali 2 pasów, szerokości podłoża 12 m i szerokości nawierzchni drogi 11 m; całkowita szacowana wartość inwestycji wynosi 2,017 mld VND.

Jednakże w zawiadomieniu nr 29/TB-VPCP z dnia 15 lutego 2023 r. oraz zawiadomieniu nr 63/TB-VPCP z dnia 2 marca 2023 r. ogłoszono wnioski premiera Pham Minh Chinha dotyczące „nieinwestowania w dwupasmowe drogi ekspresowe, ponieważ marnowałoby to kapitał inwestycyjny, byłoby nieefektywne w eksploatacji i wymagałoby dodatkowego czasu i procedur modernizacji”.

Zgodnie z dyrektywą Premiera Ministerstwo Transportu poleciło Zarządowi Projektu 2 oraz powiązanym jednostkom przygotowanie i złożenie raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu, który ma na celu modernizację drogi dwupasmowej do czteropasmowej drogi ekspresowej.

Źródło