Zdeterminowani, aby doprowadzić projekt autostrady do końca zgodnie z planem

Radykalne wdrożenie dróg ekspresowych Chau Doc – Can Tho – Soc Trang i Can Tho – Ca Mau ma ogromne znaczenie dla promowania szybkiego i zrównoważonego rozwoju regionu Delty Mekongu, a w szczególności miasta Can Tho, przyczyniając się do ogólnego rozwoju kraju. Pomimo niekorzystnych warunków pogodowych i trudności z dostawami materiałów, robotnicy i inżynierowie wciąż ciężko pracują na placu budowy, aby projekt został ukończony zgodnie z planem.

Rozwiązywanie trudności

Na początku września atmosfera pracy na budowie dróg ekspresowych Chau Doc – Can Tho – Soc Trang i Can Tho – Ca Mau była bardzo intensywna. Tysiące inżynierów i robotników podzielono na wiele grup, z których część obsługiwała maszyny, część kontrolowała i nadzorowała jakość, a część bezpośrednio wykonywała prace budowlane… wszyscy tworzyli żywy i pilny obraz pracy, ukazując determinację, by „szybko zjeść, szybko się wyspać”, „przetrwać słońce i deszcz”, aby dotrzymać harmonogramu.

Na odcinkach asfaltobetonowych na drodze ekspresowej Can Tho - Ca Mau przebiegającej przez miasto Can Tho montowane i budowane są takie elementy jak ogrodzenia, barierki ochronne, znaki itp.

Projekt inwestycyjny budowy autostrady Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, faza 1, odcinek przez miasto Can Tho (po połączeniu) obejmuje projekty składowe 2, 3 i 4 o łącznej długości 132,47 km, z całkowitą inwestycją wynoszącą prawie 31 300 miliardów VND. Zgodnie ze sprawozdaniem Zarządu Projektów Inwestycyjnych Budowy Ruchu Drogowego i Robót Rolnych Miasta Can Tho, na początku września 2025 r. prace kompensacyjne, wspierające i przesiedleńcze zostały ukończone zasadniczo w 100%. Jeśli chodzi o przeniesienie robót infrastruktury technicznej (prąd wysokiego napięcia), Centrum Rozwoju Funduszu Ziemi koordynuje obecnie działania z Miejską Spółką Energetyczną w celu przeprowadzenia przeniesienia na miejsce. Jeśli chodzi o prace organizacyjne budowy, projekt ma łącznie 11 pakietów budowlanych i instalacyjnych (10 pakietów budowlanych i instalacyjnych oraz 1 pakiet budowlany i instalacyjny systemu bezpieczeństwa ruchu drogowego). Dokładniej, Projekt składowy 2 osiągnął 42,12% wartości kontraktu; Projekt składowy 3 osiągnął 47,61% wartości kontraktu; Projekt składowy 4 osiągnął 40,31% wartości kontraktu.

Całkowite zapotrzebowanie na materiały do ​​wypełniania piaskiem dla projektów komponentów 2, 3 i 4 wynosi około 20,1 mln ^m³ piasku. Obecnie źródło piasku określono na około 13,313 mln ^m³ , a eksploatacja na potrzeby projektu wynosi około 6,529 mln ^m³ . Pozostałe 6,788 mln ^m³ jest nadal pozyskiwane w lokalnych lokalizacjach (An Giang, Dong Thap, Vinh Long) w celu przeprowadzenia procedur eksploatacyjnych i uzupełnienia zasobów piasku na potrzeby projektu.

Całkowite zapotrzebowanie na materiały kamienne dla 3 projektów składowych wynosi około 3,317 miliona ^m3 , z czego około 0,685 miliona ^m3 zostało zebrane w ramach projektu i wykorzystane. Objętość kamienia ze zidentyfikowanego źródła wynosi 1,838 miliona ^m3 (z czego prowincja An Giang zobowiązała się do dostarczenia 1,443 miliona ^m3 , prowincja Dong Nai zobowiązała się do dostarczenia 0,2 miliona ^m3 ; na 0,195 miliona ^m3 podpisano umowę z kopalnią Thuong Tan w Ho Chi Minh City). Objętość niezidentyfikowanego źródła wynosi około 1,004 miliona ^m3 , inwestor i wykonawca nadal kontaktują się i rejestrują zapotrzebowanie w kopalniach kamienia w prowincji Dong Nai i Ho Chi Minh City, zasadniczo zaspokajając zapotrzebowanie na źródła materiałów.

Obecnie realizacja projektów mostowych na trasie przebiega zgodnie z założonym harmonogramem, a nawet go przekracza. Jednakże, ze względu na powolny proces gromadzenia piasku na placu budowy, nie osiągnięto wymaganego postępu prac. Inwestor pilnie zleca jednostkom konsultingowym i wykonawcom budowlanym koordynację badań geodezyjnych w celu przeprowadzenia badań i dostosowania rozwiązań projektowych oraz metod budowy, aby skrócić czas realizacji, dążąc do ukończenia projektu zgodnie z wytycznymi Prezesa Rady Ministrów. Jednocześnie inwestor i jednostki współpracujące koncentrują się na kontaktach z miejscowościami, które dysponują materiałami piaskowymi i kamiennymi na potrzeby budowy.

Podpułkownik Tran Quang Hoat, zastępca dyrektora zarządu Truong Son 10, Korpus 12, Truong Son Construction Corporation, jednostki budowlanej projektu, powiedział: „Jeśli chodzi o eksploatację piasku rzecznego do celów budowlanych, zmobilizowaliśmy siły, sprzęt i środki transportu, aby maksymalnie wykorzystać jego potencjał, zgodnie z zatwierdzonymi raportami o oddziaływaniu na środowisko i zgodnie z dyrektywą premiera dotyczącą pracy w godzinach nadliczbowych, zmianowych oraz w święta i święta Tet. Obecnie niektóre odcinki drogi zostały wzmocnione, a układanie asfaltu będzie możliwe około października tego roku”.

Wyścig z czasem

Projekt drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau również jest realizowany z dużym wyprzedzeniem, aby zakończyć się w tym roku. Na placu budowy panuje atmosfera pracy inżynierów i robotników, którzy są bardzo pilni. Wykonawcy utrzymują ciągłość prac, wliczając w to święto 2 września, aby zapewnić realizację ogólnych wymagań. Projekt drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau obejmuje główną trasę o długości ponad 110 km i prawie 26 km trasy łącznikowej, przebiegającej przez miasto Can Tho, prowincje An Giang i Ca Mau. Całkowity koszt inwestycji w projekt przekracza 27 520 mld VND; budowa rozpoczęła się 1 stycznia 2023 r., a jej zakończenie planowane jest na 19 grudnia 2025 r.

Pan Tran Van Thi, Dyrektor Zarządu Projektu My Thuan, powiedział, że droga ekspresowa Can Tho – Ca Mau jest podzielona na dwa projekty składowe. Do tej pory zaawansowanie budowy odcinka Can Tho – Hau Giang osiągnęło 76%, a odcinka Hau Giang – Ca Mau około 70,5%. Na odcinku ponad 110 km pracuje ponad 2450 inżynierów i robotników, podzielonych na 139 brygad budowlanych, ścigających się z harmonogramem, od 6:30 do 1:00 w nocy, na placu budowy. Pomimo ogromnej presji na ukończenie dróg ekspresowych Can Tho – Hau Giang i Hau Giang – Ca Mau do grudnia, co przyczyni się do osiągnięcia celu, jakim jest ukończenie 3000 km drogi ekspresowej do końca tego roku, jakość i bezpieczeństwo pracy muszą być bezwzględnie zapewnione.

Według pułkownika Tran Hai Baca, dyrektora wykonawczego Truong Son Nam Board, Truong Son Construction Corporation, wydajność wykonawcy Truong Son do tej pory osiągnęła około 80% wartości kontraktu. Ponadto, na trasie Truong Son Construction Corporation zbudowała 20 mostów w ramach 2 projektów składowych drogi ekspresowej północ-południe, w tym odcinek Can Tho - Hau Giang oraz pakiet budowlany nr 1, odcinek Hau Giang - Ca Mau. Ostatnio projekt spotkał się z dużym zainteresowaniem ze strony rządu, Ministerstwa Budownictwa i lokalnych społeczności. Podczas procesu realizacji projektu, od początku do teraz, wykonawca zawsze korzystał z pomocy i wsparcia inwestora, Zarządu Projektu i konsultanta nadzoru, a także otrzymywał regularną uwagę i wskazówki od Dowódcy 12. Korpusu. W trakcie dotychczasowego okresu budowy na miejscu, zarządy i jednostki budowlane zdobyły duże doświadczenie w jednoczesnej realizacji budowy w wielu kierunkach, wykorzystując sprzyjające warunki pogodowe do przyspieszenia postępu budowy.

Według pułkownika Tran Hai Baca, projekty realizowane na obszarach o słabym podłożu wymagają zazwyczaj długiego czasu realizacji, co wpływa na plan budowy. Niektóre elementy wymagają korekt projektowych, co wpływa na organizację budowy, a zasoby piasku do zasypywania podbudowy są ograniczone… Jednak w duchu „szybkiego jedzenia, pilnego snu”, „pilnej budowy” i „pokonywania słońca i deszczu”, jednostka zorganizowała „3 zmiany, 4 brygady” do pracy w okresie świątecznym, aby zapewnić zakończenie prac do 19 grudnia 2025 r.

Aby przyspieszyć postęp prac budowlanych na drogach ekspresowych w mieście Can Tho, pan Nguyen Van Hoa, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Miasta Can Tho, zwrócił się do inwestora i jednostki budowlanej o opracowanie szczegółowego planu kontroli i nadzoru. Wykonawcy mobilizują maksymalną liczbę maszyn, sprzętu i zasobów ludzkich, stosują najnowsze osiągnięcia nauki i techniki, wykorzystują oczyszczenie źródła składowiska odpadów i sprzyjające warunki pogodowe, koncentrują się na budowie, zdeterminowani do ukończenia każdego zadania, aby nadrobić zaległości, zapewnić ukończenie prac zgodnie z planem i rozdysponować przydzielony kapitał. Koncentrują się na realizacji projektów mostowych; proaktywnie współpracują z odpowiednimi jednostkami, aby ściśle monitorować sytuację w zakresie źródeł piasku. Ponadto inwestorzy regularnie przeprowadzają kontrole i nadzór, koordynują działania w celu usuwania trudności, wprowadzają terminowe korekty i zapewniają postęp prac zgodnie z planem. Zapewniają spełnienie wymagań technicznych, poprawę jakości budowy, dbają o higienę środowiska; mobilizują dodatkowych wykonawców o odpowiednich możliwościach i warunkach budowy zgodnie z przepisami, aby wspierać realizację prac zgodnie z harmonogramem i jakością.

Artykuł i zdjęcia: MONG TOAN

Source: https://baocantho.com.vn/quyet-tam-dua-du-an-cao-toc-ve-dich-dung-tien-do-a190668.html