Reakcja łańcuchowa i dylemat Europy

Jemeńscy rebelianci Huti nadal atakują statki handlowe na Morzu Czerwonym – używając pocisków, dronów i helikopterów. Twierdzą, że atakowane statki są powiązane z Izraelem.

Biorąc pod uwagę znaczenie szlaku transportowego przez Morze Czerwone w globalnych łańcuchach dostaw, rosną obawy, że koszty niektórych towarów mogą gwałtownie wzrosnąć.

W Europie sojusznicy USA są rozdarci pomiędzy poparciem wysiłków Waszyngtonu mających na celu ochronę wolności żeglugi na Morzu Czerwonym a ochroną własnych interesów handlowych Europy, jednocześnie nie chcąc przyczyniać się do wzrostu napięć na Bliskim Wschodzie.

Efekty łańcuchowe

Choć od wzburzonych wód Paryża, Berlina czy Rzymu droga może być daleka, Nils Haupt, szef działu komunikacji korporacyjnej w hamburskiej firmie żeglugowej Hapag-Lloyd, powiedział w wywiadzie dla telewizji CGTN, że to, co dzieje się na Morzu Czerwonym, ma znaczący wpływ na światową żeglugę.

„Morze Czerwone jest niezwykle ważne dla sektora morskiego, ponieważ łączy Daleki Wschód z Europą Północną, a także ze wschodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych i wschodnią częścią Morza Śródziemnego” – powiedział pan Haupt. „Skraca również czas podróży, na przykład dotarcie do wschodniej części Morza Śródziemnego zajmuje około trzech tygodni, do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych tydzień, a do północnej Europy 10-14 dni”.

Jeden ze statków towarowych Hapag Lloyd został zaatakowany przez rebeliantów Huti 18 grudnia ubiegłego roku. Pan Haupt powiedział CGTN, że był to ogromny szok dla międzynarodowego giganta żeglugowego.

„Na szczęście nikt nie odniósł obrażeń, ale niektóre kontenery wpadły do ​​morza, a niektóre zostały uszkodzone” – powiedział pan Haupt. Przedstawiciel Hapag-Lloyd powiedział, że po raz pierwszy spotkali się z taką sytuacją i nie mieli doświadczenia w reagowaniu.

Wojskowy śmigłowiec Huti przelatuje nad statkiem transportowym Galaxy Leader na Morzu Czerwonym na zdjęciu opublikowanym 20 listopada 2023 r. Zdjęcie: Jerusalem Post

Największe światowe linie żeglugowe, w tym Hapag Lloyd, CMA CGM i Maersk, zrezygnowały z żeglugi przez Morze Czerwone i Kanał Sueski, wybierając zamiast tego dłuższą trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei na zachodzie, co znacznie wydłuża czas podróży i podnosi koszty, sięgające nawet 1,25 miliona dolarów za rejs, w zależności od miejsca docelowego. Oczekuje się, że wszystkie te dodatkowe koszty zostaną przerzucone na konsumentów końcowych.

Około jedna trzecia światowego ruchu kontenerowego zazwyczaj przechodzi przez Morze Czerwone i Kanał Sueski. Dotyczy to 12% światowych tankowców i 8% światowego transportu skroplonego gazu ziemnego (LNG).

To także główny szlak transportu oleju palmowego do Europy, wykorzystywanego do produkcji wszystkiego, od czekolady po przekąski. Wraz z wzburzeniem Morza Czerwonego przez Hutich, ceny tych produktów z pewnością wzrosną, ponieważ, jak powiedział Haupt w rozmowie z CGTN, koszt ich transportu do Europy znacznie wzrósł.

„Aby dotrzeć do wschodniej części Morza Śródziemnego, kiedyś trzeba było przepłynąć kanałem 10 dni, teraz potrzeba 18 dni. To oznacza wyższe koszty paliwa” – powiedział pan Haupt, szacując, że jego firma poniesie co najmniej 10 milionów dolarów dodatkowych kosztów w ciągu zaledwie jednego miesiąca.

Prawdziwe ryzyko dla Berlina i innych stolic europejskich polega na tym, że nieunikniony wzrost kosztów konsumpcyjnych może wpędzić gospodarki , które i tak już borykają się z problemami, z powrotem w bagno rosnącej inflacji.

Dylemat Europy

Na kontynencie Niemcy i Włochy dołączyły do ​​grupy krajów, które wydały surowe ostrzeżenia przed konsekwencjami militarnymi dla Hutich, jeśli będą kontynuować ataki na statki handlowe na Morzu Czerwonym. Jednak najpotężniejsze mocarstwa morskie UE, Francja i Hiszpania, nie uczestniczą w kierowanej przez USA koalicji antyhutickiej.

Europa jest rozdarta między poparciem wysiłków USA mających na celu ochronę wolności żeglugi na Morzu Czerwonym a ochroną własnych interesów handlowych, a chęcią uniknięcia przyczyniania się do wzrostu napięć na Bliskim Wschodzie.

Europa stoi przed wyzwaniem „znalezienia właściwej równowagi między stanowiskiem a decyzją” – powiedziała Farea Al-Muslimi, badaczka z programu Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej w Chatham House.

„Europa robi wszystko, co w jej mocy, aby uniknąć dalszego konfliktu w regionie, odkąd wojna w Strefie Gazy ponownie się rozgorzała. Jednocześnie nie może pozwolić, by Huti uniknęli kary. Mogłoby to bowiem ośmielić inne milicje w Rogu Afryki” – wyjaśnił Al-Muslimi.

Izraelski kuter rakietowy patroluje Morze Czerwone u wybrzeży południowego izraelskiego miasta portowego Eliat, 26 grudnia 2023 r. Zdjęcie: RNZ

Choć operacja prowadzona przez Stany Zjednoczone, nazwana Operation Prosperity Guardian (OPG), początkowo zyskała poparcie sześciu krajów europejskich, później kilka państw wycofało się z niej, obawiając się, że może ona zwiększyć napięcia i doprowadzić do eskalacji konfliktu na Bliskim Wschodzie.

Włochy oświadczyły, że wysłanie fregaty morskiej w celu patrolowania tego obszaru „będzie częścią trwającej operacji zatwierdzonej przez włoski parlament, a nie operacji Prosperous Guardian OPG”.

Francuskie Ministerstwo Obrony stwierdziło, że z zadowoleniem przyjmuje inicjatywy mające na celu wzmocnienie wolności żeglugi na Morzu Czerwonym, takie jak OPG, ale podkreśliło również, że francuskie okręty wojenne w regionie pozostaną pod francuskim dowództwem.

Podobnie jak Wielka Brytania i Stany Zjednoczone, Francja nie boi się bezpośrednio angażować Hutich na Morzu Czerwonym, ale ma też priorytet „w stylu de Gaulle’a”, twierdząc, że Francja jest wielką potęgą, a zatem żaden inny kraj nie powinien jej naśladować.

Kanclerz Niemiec Olaf Scholz wsiada na statek płynący do fregaty Mecklenburg-Vorpommern, 5 czerwca 2023 r. Zdjęcie: Getty Images

Oczekuje się, że prezydent Francji Emmanuel Macron zareaguje bardziej stanowczo, jeśli zakłócenia się nasilą, jednak nadal panuje atmosfera ostrożności, a francuscy urzędnicy wątpią, czy działania USA nie doprowadzą do dalszej destabilizacji regionu.

W przypadku Hiszpanii premier Pedro Sanchez wezwał do utworzenia kolejnej grupy zadaniowej, która patrolowałaby region i chroniła europejskie interesy handlowe. Zamiast łączyć siły ze Stanami Zjednoczonymi lub wykorzystywać unijną flotę morską do zwalczania piractwa Atalanta do ochrony statków przepływających przez Morze Czerwone przed atakami Hutich.

Jak pisze felietonista Bloomberga Lionel Laurent, mądrze jest unikać eskalacji w regionie „beczki prochu”. W rezultacie, jak twierdzi, pojawia się podwójny problem: strategiczne podwórko Europy staje się coraz bardziej niebezpieczne, a Europejczycy nie robią wystarczająco dużo, aby wypracować wspólną odpowiedź .

Minh Duc (według CGTN, Euronews, Bloomberg)

Źródło: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html