Nadmierne przyspieszanie w pojazdach elektrycznych: ostrzeżenie od Great Wall

Wei Jianjun, prezes Great Wall Automobile Group, uważa, że możliwość zbyt szybkiego przyspieszania w pojazdach elektrycznych stanowi poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Przemawiając podczas premiery Havala H6L, podkreślił, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie poniżej 4 sekund zazwyczaj wymaga profesjonalnie przeszkolonych kierowców; w rzeczywistości wiele wypadków jest spowodowanych przez kierowców, którzy nie są gotowi na zbyt gwałtowne przyspieszenie.

Według niego gwałtowne przyspieszanie może powodować u kierowcy zawroty głowy, dezorientację, co jest sprzeczne z prawami fizyki i fizjologii organizmu. Sugeruje on priorytetowe traktowanie zdolności do przyspieszania od 0 do 40 km/h, aby szybko pokonywać skrzyżowania, zamiast pędu od 0 do 100 km/h. Po osiągnięciu 60 km/h reakcja na przyspieszenie nie musi być zbyt agresywna.

Ostrzeżenie prezesa Great Wall dotyczące superszybkiego przyspieszenia

Kluczowym przesłaniem pana Weia jest stwierdzenie, że „moc musi być kontrolowana”. Uważa on, że gwałtowne przyspieszanie jest nie tylko niebezpieczne, ale pociąga za sobą również konsekwencje: większą emisję zanieczyszczeń (w ogólnym kontekście ruchu drogowego), zużycie energii i szybkie uszkodzenia pojazdów. Sposób funkcjonowania społeczeństwa, jak twierdzi, jest jak prowadzenie samochodu: nie można przyspieszać zbyt gwałtownie.

Podkreślił, że w praktyce najbardziej potrzebne są niższe prędkości. Typowe sytuacje obejmują ruszanie, włączanie się do ruchu i wyprzedzanie na skrzyżowaniach – gdzie czułość i responsywność przepustnicy są ważniejsze niż przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Zbyt czuła reakcja może łatwo zaskoczyć kierowcę, zwłaszcza początkującego.

Projekt rozporządzenia: bezpieczny tryb domyślny przy uruchamianiu

Jednocześnie opublikowano projekt nowego rozporządzenia, które ma rozwiązać problem wzrostu liczby wypadków z udziałem pojazdów elektrycznych i hybrydowych podczas rozruchu. Główną przyczyną jest prawdopodobnie brak odpowiedniego przygotowania kierowcy i włączenie przez pojazd trybu szybkiego przyspieszania.

Projekt wymaga, aby nowe samochody były uruchamiane w trybie niskiego przyspieszenia, co pozwoli użytkownikom przyzwyczaić się do niego, zanim będą potrzebować więcej mocy. Dokładniej, przy każdym uruchomieniu samochodu (z wyjątkiem sytuacji, gdy silnik automatycznie się wyłącza i ponownie uruchamia), tryb domyślny musi zapewniać przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie co najmniej 5 sekund. Kierowca może nadal przełączyć się na inny tryb, gdy potrzebna jest wysoka moc.

0–40 km/h: zakres prędkości, który decyduje o poczuciu bezpieczeństwa

Zdaniem pana Weia, optymalizacja zakresu 0–40 km/h przynosi wyraźne korzyści w warunkach miejskich. Płynne przyspieszanie, liniowa regulacja mocy i dobra kontrola przyczepności ułatwiają początkującym kierowcom opanowanie tej techniki, zmniejszając ryzyko nadsterowności i utraty kontroli nad pojazdem.

Przy prędkości 60 km/h reakcja na przyspieszenie nie powinna być zbyt gwałtowna. Po wczuciu się w ruch drogowy, priorytetem powinno być płynne i równomierne tempo, a nie gwałtowne przyspieszenie. Takie podejście jest bardziej zgodne z celem bezpieczeństwa i efektywności energetycznej.

Konsekwencje dla użytkowników i producentów

Dla użytkowników, domyślne ustawienie samochodu na łagodniejszy tryb przyspieszania po każdym uruchomieniu znacznie zmniejsza ryzyko „zaskoczenia” podczas dodawania gazu, szczególnie w ciasnych przestrzeniach lub podczas szybkiej jazdy. Po przyzwyczajeniu się do tego trybu, mogą oni proaktywnie przełączyć się na tryb wysokiej mocy.

Dla producentów zmiana filozofii osiągów z „osiągów 0–100 km/h” na „kontrolę w niskim zakresie” ma na celu opracowanie bardziej czułego, płynnego i przewidywalnego systemu zarządzania trakcją i reakcji przepustnicy. Jest to również zgodne z trendem bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju, o którym wspomniał pan Wei.

Zakończyć

Wypowiedzi Wei Jianjuna podczas wydarzenia Haval H6L oraz projekt przepisów wskazują na zmianę: zamiast gonić za imponującymi wynikami 0–100 km/h, branża priorytetowo traktuje kontrolę przyspieszenia w niskim zakresie, aby zmniejszyć liczbę wypadków i efektywniej wykorzystać energię. Wraz ze wzrostem liczby wypadków z udziałem pojazdów elektrycznych, podejście „bezpieczeństwo domyślnie, wydajność w razie potrzeby” wydaje się być odpowiednie dla większości użytkowników.

Źródło: https://baonghean.vn/tang-toc-qua-nhanh-o-xe-dien-canh-bao-tu-great-wall-10312005.html