Chińskie organy regulacyjne oczekują komentarzy na temat nowego rozporządzenia: wszystkie samochody, zarówno elektryczne, jak i spalinowe, będą potrzebowały domyślnie co najmniej 5 sekund na osiągnięcie prędkości 0-100 km/h. Aby przekroczyć ten limit i korzystać z konfiguracji o wysokiej wydajności, kierowcy muszą aktywnie wyłączać ograniczenie prędkości po każdym uruchomieniu. Według CarNewsChina, jest to środek mający na celu zmniejszenie ryzyka nagłego przyspieszania i omyłkowego naciśnięcia pedału gazu – sytuacji, które mogą łatwo doprowadzić do wypadków w obszarach miejskich i na parkingach.
Limit 5 sekund: jak działa i jakie są cele bezpieczeństwa
Proponowany mechanizm działa w sposób „bezpieczny, domyślny”, podobnie jak wiele samochodów benzynowych wyposażonych w systemy automatycznego startu i stopu. Przy każdym uruchomieniu samochodu profil przyspieszenia jest ograniczany, tak że samochód nie może osiągnąć prędkości 0–100 km/h szybciej niż 5 sekund, chyba że kierowca aktywnie ponownie aktywuje tryb wyższej wydajności.
Celem regulacji jest ograniczenie nagłych, niezamierzonych przyspieszeń i chwilowego momentu obrotowego – cech, które sprawiają, że pojazdy elektryczne są skłonne do osiągania dużych przyspieszeń już po naciśnięciu pedału gazu. Przepis ten ma również pomóc pojazdom „właściwie” reagować na błędy ludzkie, przyczyniając się do poprawy ogólnego bezpieczeństwa w zatłoczonych miejscach ruchu.
Więcej działań użytkownika, bezpieczeństwo domyślnie
Wadą jest to, że kierowca ma dodatkową możliwość uruchomienia pojazdu: wyłączenie ogranicznika, jeśli chce korzystać z pełnej wydajności. Dla użytkowników, którzy często korzystają z trybu wydajnościowego, może to być uciążliwe, podobnie jak konieczność codziennego wyłączania systemu automatycznego start-stop. Regulatorzy spodziewają się jednak, że korzyści w zakresie bezpieczeństwa w sytuacjach wysokiego ryzyka przeważą nad niedogodnościami.
- Parkingi są pełne przeszkód i ciasnych miejsc.
- Ulice śródmiejskie, gdzie występuje duże zagęszczenie pojazdów i pieszych.
- Sytuacje, w których jedno niewłaściwe naciśnięcie przepustnicy może mieć poważne konsekwencje.
Modele wydajnościowe mogą być dotknięte
Jeśli rozporządzenie zostanie przyjęte, będzie miało bezpośredni wpływ na pojazdy o szybkim przyspieszaniu, zwłaszcza pojazdy elektryczne o wysokiej wydajności. Według udostępnionych informacji, do grupy pojazdów, których może ono dotyczyć, należą takie linie jak Tesla Model S Plaid, Model 3, Model Y Performance, BYD Yangwang U9, Xiaomi SU7 Ultra i wiele innych pojazdów elektrycznych o silnym przyspieszaniu. Chociaż nacisk kładziony jest często na pojazdy elektryczne, ten mechanizm ograniczeń dotyczy również pojazdów z silnikami spalinowymi.
Cechą wspólną wszystkich tych modeli jest możliwość generowania niemal natychmiastowego przyspieszenia, pozwalającego im osiągnąć prędkość od 0 do 100 km/h w bardzo krótkim czasie. Dzięki nowemu limitowi wszystkie samochody będą ruszać w „łagodniejszej” i bezpieczniejszej konfiguracji, zanim kierowca aktywnie przełączy się w tryb wydajności.
Wpływ na wrażenia z jazdy i projekt interfejsu
Z doświadczenia wynika, że użytkownicy będą musieli przyzwyczaić się do ponownego włączania trybu wydajnościowego przy każdej podróży, jeśli chcą w pełni wykorzystać przyspieszenie. Z perspektywy produktu, ta propozycja może wprowadzić zmiany w sposobie, w jaki producenci organizują interfejs sterowania.
- Niektórzy sugerują, że producenci samochodów mogliby przekształcić czynność „odblokowania mocy” w doświadczenie rytualne, podobne do włączenia trybu turbo lub trybu wyścigowego.
- Jednakże prawdopodobieństwo pojawienia się oddzielnego fizycznego przycisku jest uważane za niskie ze względu na obecną tendencję do minimalizowania interfejsu samochodowego.
Wyzwaniem dla producentów jest optymalizacja procesu zmiany stanu, tak aby był on przejrzysty i łatwy w obsłudze, ale jednocześnie nie powodował przypadkowej aktywacji. Jest to szczególnie ważne w przypadku modeli z interfejsami cyfrowymi, gdzie wiele funkcji jest zgrupowanych w wielopoziomowych menu.
Możliwość rozprzestrzeniania się na cały świat
Według insideevs, regulatorzy na całym świecie obserwują działania Chin. Jeśli dane pokażą wyraźny wpływ na bezpieczeństwo, możliwe, że inne rynki rozważą podobne propozycje. Jednak w obecnym klimacie politycznym regulacje w USA w tym kierunku są mało prawdopodobne.
Z perspektywy branży, takie działania często wymagają czasu na zebranie dowodów empirycznych. Gdy tylko dostępna będzie wystarczająco duża baza danych wypadków z nagłym przyspieszeniem i wpływem domyślnych limitów przyspieszenia, dyskusje polityczne w innych obszarach mogą stać się bardziej aktywne.
Pytania bez odpowiedzi
Propozycja ta rodzi szereg praktycznych pytań operacyjnych, które prawodawcy i producenci będą musieli rozważyć po jej sfinalizowaniu:
- Jak wyświetlić i potwierdzić status: kierowca musi mieć jasną wiedzę o konfiguracji pojazdu od razu po jego uruchomieniu.
- Proces zmiany stanu: jaka liczba kroków jest rozsądna, aby uniknąć przypadkowej aktywacji i nie spowodować problemów.
- Wpływ na odczucia podczas jazdy przy niskich prędkościach: należy zapewnić odpowiednią przyczepność podczas włączania się do ruchu i wyprzedzania, gdy jest to konieczne.
Streszczenie
Domyślny limit przyspieszenia od 0 do 100 km/h wynoszący 5 sekund to propozycja, która stawia bezpieczeństwo na pierwszym miejscu poprzez „zmniejszanie ryzyka od samego początku”. Jeśli zostanie przyjęta, przepis ten będzie miał bezpośredni wpływ na pojazdy o wysokich osiągach, zwłaszcza elektryczne, i będzie wymagał od kierowców większej proaktywności w wykorzystywaniu pełnego potencjału swoich pojazdów. Choć pomysł ten wciąż budzi kontrowersje pod względem wygody, jest monitorowany przez wiele agencji regulacyjnych na całym świecie i może stać się powszechny, jeśli jego bezpieczeństwo zostanie potwierdzone danymi.
Source: https://baonghean.vn/trung-quoc-de-xuat-gioi-han-0100-kmh-toi-thieu-5-giay-10311404.html
Komentarz (0)