Usunięcie wąskich gardeł w Can Tho w celu stworzenia nowoczesnego centrum logistycznego

Podczas dorocznego Forum Ekonomicznego Miasta Can Tho 2025 (które odbyło się 14 listopada), którego tematem przewodnim było „Miasto Can Tho dąży do stania się nowoczesnym centrum logistycznym – siłą napędową rozwoju Delty Mekongu”, przedstawiciele departamentów i liderów branży, prelegenci i przedsiębiorcy przeanalizowali zalety i potencjał, a także szczerze przyznali się do wąskich gardeł w rozwoju logistyki w Can Tho. W ten sposób wymienili się pomysłami i udzielili porad mających na celu usunięcie barier i stworzenie podstaw zrównoważonego rozwoju ekosystemu logistycznego Can Tho.

Báo Cần Thơ•18/11/2025

Zidentyfikuj wąskie gardła

Pan Nguyen Van Khoi, wiceprzewodniczący ludowego komitetu miasta Can Tho, szczerze przyznał, że istnieją trudności i wyzwania związane z orientacją Can Tho na nowoczesne centrum logistyczne, kompleksowy węzeł regionu delty Mekongu, ponieważ infrastruktura logistyczna nie jest jeszcze zsynchronizowana, zwłaszcza jeśli chodzi o połączenia dróg wodnych, portów, magazynów i infrastruktury technologii cyfrowych; usługi logistyczne w rolnictwie są nadal ograniczone pod względem przyjmowania, przechowywania, transportu i odprawy towarów; większość przedsiębiorstw logistycznych to małe i średnie przedsiębiorstwa, którym brakuje zdolności do świadczenia kompleksowych usług, zintegrowanych zgodnie z łańcuchem wartości; niektóre mechanizmy i polityki nie są tak naprawdę dostosowane do nowej sytuacji i wymagają ciągłego doskonalenia, aby sprostać wymogom regionalnego rozwoju gospodarczego i procesowi konsolidacji miejskiej.

Z punktu widzenia ekspertów, przedsiębiorstw i agencji zarządzających państwem, miasto Can Tho ma wiele potencjału i atutów w handlu, usługach, logistyce i gospodarce morskiej, jednak nadal musi pokonać ograniczenia w zakresie infrastruktury, usług logistycznych, potencjału biznesowego i mechanizmów politycznych.

Pan Bui Thien Thu, wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Port-Waterway-Continental Shelf, stwierdził, że infrastruktura transportu wodnego w delcie Mekongu jest nadal słaba i niezsynchronizowana. U ujść rzek zalega osad, a głębokość nie zapewnia bezpiecznej eksploatacji statków o dużym tonażu. Mosty mają niski prześwit i wąskie przestrzenie nawigacyjne. To główne wąskie gardła w infrastrukturze transportu śródlądowego, które nie zapewniają możliwości transportu dużych ilości towarów, towarów ponadgabarytowych, ponadnormatywnych i kontenerów na potrzeby importu i eksportu. Ponadto region nie posiada wielu dużych portów śródlądowych, nabrzeża są przeważnie spontaniczne, małe, niedoinwestowane i nie zapewniają bezpieczeństwa ani standardów technicznych. Połączenie transportu wodnego z innymi rodzajami transportu (drogowego, kolejowego, morskiego) jest nadal rozdrobnione i nieefektywne. Podobnie jak w innych regionach kraju, w regionie delty Mekongu nadal brakuje koordynacji między lokalnymi władzami w zakresie budowy, zarządzania i eksploatacji dróg wodnych, a zwłaszcza zarządzania korytarzami ochronnymi śródlądowych dróg wodnych.

Niektórzy eksperci twierdzą, że potencjał przedsiębiorstw logistycznych w Can Tho stanowią głównie małe i średnie przedsiębiorstwa, którym brakuje możliwości świadczenia zintegrowanych usług w całym łańcuchu wartości. Przedsiębiorstwa nadal działają niezależnie, brakuje im powiązań i są zależne od partnerów na początku lub na końcu łańcucha dostaw. Ogranicza to możliwość kontroli jakości, zwiększa koszty pośrednie i ryzyko. Jednocześnie strategie wspierające przedsiębiorstwa logistyczne, zwłaszcza małe i średnie, wciąż nie są wystarczająco silne, aby stworzyć motywację; brakuje scentralizowanego centrum koordynacji logistycznej, które łączyłoby, udostępniało dane i optymalizowało przepływy transportowe, system magazynowy nie jest wystarczająco rozwinięty, aby sprostać popytowi, a także brakuje scentralizowanej platformy technologicznej do zarządzania, co skutkuje niską efektywnością operacyjną i niższymi kosztami.

Działa w Tan Cang Thot Not.

Usuwanie barier

Pan Huynh Thanh Su, zastępca dyrektora Departamentu Przemysłu i Handlu miasta Can Tho, powiedział, że aby usunąć przeszkody i bariery w rozwoju logistyki, miasto musi nadal ulepszać infrastrukturę transportową, co oznacza przyspieszenie budowy dróg ekspresowych; modernizację i pogłębienie drogi wodnej dla portu Cai Cui, rozwój systemu satelitarnego wzdłuż rzeki Hau w celu zwiększenia przepustowości transportu; modernizację lotnisk; rozwój projektu kolei Ho Chi Minh City-Can Tho. Apel o inwestycje w rozwój nowoczesnych centrów logistycznych. Należy złożyć wniosek do rządu o wczesną akceptację i nadać priorytet finansowaniu projektu głębokowodnego portu morskiego Tran De, uznając go za projekt strategiczny na skalę kraju. Jednocześnie należy poprawić otoczenie inwestycyjne i biznesowe, promować reformę procedur administracyjnych, budować e-administrację i inteligentne miasta, rozwijać zasoby ludzkie i wdrażać technologie. Jednocześnie konieczne jest wzmocnienie łączności regionalnej i promowanie łączności logistycznej między Can Tho a Ho Chi Minh City w celu stworzenia silnego korytarza gospodarczego.

Pan Nguyen Minh Phuc z Instytutu Ekonomii i Biznesu Międzynarodowego Uniwersytetu Handlu Zagranicznego stwierdził, że najszybszą drogą do nadążania za rozwojem sektora logistyki międzynarodowej jest czerpanie z międzynarodowych programów i doświadczeń; w tym celu konieczna jest współpraca szkoleniowa ukierunkowana na współpracę z międzynarodowymi placówkami szkoleniowymi, które spełniają standardy lub są powiązane z jednostkami szkoleniowymi i profesjonalnymi jednostkami działającymi w sektorze logistyki.

Pani Phan Thi Hong Nhung, dyrektor sprzedaży Hanh Nguyen Logistics Joint Stock Company, na podstawie praktycznych doświadczeń w sektorze logistycznym, uważa, że transformacja cyfrowa jest kluczową kwestią w działalności operacyjnej i zarządzaniu przedsiębiorstwem. W procesie transformacji przedsiębiorstwa oczekują od państwa inwestycji i przyspieszenia wdrożenia zsynchronizowanego cyfrowego systemu zarządzania logistyką, zgodnego z krajowymi standardami. Tylko wtedy przedsiębiorstwa będą mogły śmiało uczestniczyć w transformacji i cyfryzacji swoich systemów. Jednocześnie państwo i rząd muszą skupić się na szkoleniu wysoko wykwalifikowanych kadr, integracji procesów operacyjnych i analizie danych. Ponadto, podobnie jak wiele branż i zawodów, przedsiębiorstwa działające w sektorze logistycznym muszą posiadać politykę wsparcia dla przedsiębiorstw w procesie transformacji i cyfryzacji, taką jak ulgi podatkowe, wsparcie w dostępie do kredytów preferencyjnych itp. Jednocześnie, należy zwiększyć inwestycje w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, aby stworzyć warunki dla firm logistycznych do udziału w budowaniu centrów logistycznych i infrastruktury, do czego dąży miasto…

Według pana Le Thanh Hoa, pełniącego obowiązki dyrektora Instytutu Socjoekonomii Miasta Can Tho, po 5 latach wdrażania i instytucjonalizacji Rezolucji nr 59/NQ-BCT z dnia 5 sierpnia 2020 r. Biura Politycznego w sprawie budowy i rozwoju Miasta Can Tho do 2030 r., z wizją do 2045 r., zarządzanie logistyką przez państwo zyskało coraz większą uwagę, od formułowania i ogłaszania polityki, planowania, inwestycji w infrastrukturę, rozwoju zasobów ludzkich po tworzenie korzystnego środowiska inwestycyjnego i biznesowego, w celu przyczynienia się do osiągnięcia celów rozwoju społeczno-gospodarczego wyznaczonych przez miasto.

W związku z tym Can Tho wydało wiele polityk mających na celu przyciągnięcie inwestycji i rozwój infrastruktury logistycznej, takich jak Projekt nr 06-DA/TU z dnia 25 grudnia 2021 r. Komitetu Partii Miasta Can Tho w sprawie rozwoju infrastruktury transportowej i logistycznej w mieście na lata 2021–2025 i orientacji na lata 2026–2030, a także Decyzja nr 328 Ludowego Komitetu Miasta Can Tho zatwierdzająca Plan działania w celu poprawy konkurencyjności i rozwoju usług logistycznych w mieście; miasto otrzymało również inwestycje od rządu w budowę dróg ekspresowych na tym obszarze, takich jak droga ekspresowa Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, droga ekspresowa Can Tho – Ca Mau; modernizację głównych portów rzecznych, takich jak port Cai Cui, port Vinalines Hau Giang; zwrócenie uwagi na inwestowanie w budowę infrastruktury logistycznej, takie jak inwestowanie w budowę centrum logistyki lotniczej powiązanego z międzynarodowym lotniskiem Can Tho; inwestowanie w budowę centrum logistycznego powiązanego z portem Cai Cui; rozwój portu morskiego Tran De. W tym samym czasie powstało wiele parków przemysłowych i zaczęto inwestować w rozwój infrastruktury handlowej...

Mając na uwadze ambicje Can Tho, by do 2030 roku nie tylko rozwiązać te wąskie gardła, ale także stać się międzynarodowym multimodalnym „Centrum Logistycznym”, obniżyć koszty transportu i stać się centralnym punktem dostaw wysoko przetworzonych produktów rolnych, miasto opracowuje konkretny plan działania, zdeterminowany do wdrażania przełomowych rozwiązań, w tym przełomowej infrastruktury multimodalnej; koncentrując się na logistyce o wysokiej wartości, zaangażowanej w tworzenie i ochronę przedsiębiorstw. Wierząc w determinację miasta, wsparcie funkcjonalnych agencji i przedsiębiorstw, w nadchodzącym czasie działania logistyczne w Can Tho staną się bardziej znaczące zarówno pod względem ilości, jak i jakości, zarówno pod względem zakresu, jak i głębi.

Komentarz (0)