Premier Pham Minh Chinh dokonał inspekcji drogi ekspresowej Can Tho-Ca Mau w prowincji Hau Giang.

Na miejscu realizacji projektu premier polecił lokalnym władzom zmobilizowanie całego systemu politycznego do udziału i wsparcia w celu przyspieszenia postępów budowy, mobilizując w ten sposób siły takie jak młodzież i kobiety do udziału w pracach wspierających jednostki budowlane. Zdaniem premiera, konieczne jest zmobilizowanie całej ludności do udziału i czerpania z dobrych doświadczeń z projektu linii 500 kV 3 Quang Trach – Pho Noi, tworząc w ten sposób ruch i trend do szybkiego wdrażania kluczowych projektów. Premier zaapelował również o synchroniczne rozmieszczenie skrzyżowań na drodze ekspresowej.

Serdecznie pytając o kadry i pracowników na placu budowy, szczególnie o warunki pracy, dochody i życie, premier poprosił, aby starali się pokonywać wszelkie trudności, korzystali z sprzyjającej pogody, aby przyspieszyć postęp projektu w duchu „3 zmiany, 4 zmiany”, „szybko jedz, szybko śpij”, „tylko pracuj, bez pyskowania”, a także aby dbali o jakość, wymogi techniczne i estetyczne, bezpieczeństwo pracy i higienę środowiska; jednocześnie zwrócili uwagę na zachowanie zdrowia w te upalne dni.

Po dokonaniu inspekcji placu budowy premier Pham Minh Chinh przewodniczył spotkaniu z przedstawicielami ministerstw, oddziałów, zarządu projektu My Thuan i jednostek zajmujących się projektem odcinka Can Tho- Hau Giang, wchodzącego w skład projektu budowy drogi ekspresowej Północ-Południe w regionie wschodnim w latach 2021–2025.

Premier Pham Minh Chinh dokonał inspekcji projektu budowy drogi ekspresowej Can Tho-Ca Mau, której odcinek przebiega przez prowincję Hau Giang.

Podczas spotkania zarząd projektu My Thuan oraz wykonawcy przedstawili informacje na temat postępu prac budowlanych, trudności i przeszkód, z jakimi boryka się projekt, zwłaszcza dotyczących źródła materiałów fundamentowych oraz problemu czasochłonnego oczekiwania na osiadanie podłoża drogowego; wyrazili determinację w dążeniu do zapewnienia postępu i jakości projektu; zaproponowali rządowi, premierowi, ministerstwom i oddziałom szereg rozwiązań, mechanizmów i polityk mających na celu usunięcie wszystkich przeszkód i przyspieszenie postępu projektu.

Po wysłuchaniu sprawozdania inwestora i jednostek premier wyraził radość z dotychczasowych rezultatów projektu, które zasługują na szacunek, uznanie i pochwałę. Jest to efekt wysiłku, starań i determinacji Biura Politycznego, rządu, Zgromadzenia Narodowego, ministerstw, oddziałów, miejscowości, konsultantów i wykonawców.

W imieniu rządu premier pochwalił i docenił wysiłki ministerstw, oddziałów, samorządów, jednostek zaangażowanych w projekt oraz mieszkańców obszaru objętego projektem. Nie możemy jednak spocząć na laurach, ponieważ celem jest ukończenie projektu do 31 grudnia 2025 roku, „tylko dyskusja, a nie odwet”. Musi istnieć sposób realizacji, kroki i plan działania dostosowany do konkretnych okoliczności. Premier zażądał, aby do 31 grudnia 2025 roku ukończono całą drogę ekspresową z Cao Bang do przylądka Ca Mau.

W tym duchu, w odniesieniu do oczyszczenia terenu, Premier zażądał, aby miejscowości, w których realizowany jest projekt, zakończyły te prace w lipcu tego roku. Gdy teren będzie dostępny, należy dostarczyć wystarczającą ilość materiałów. Według Premiera problem polega na tym, że nasze procedury są nadal uciążliwe, dlatego musimy kontynuować przegląd, aby usunąć mechanizm dotyczący materiałów; jak dotąd procedury dotyczące wykorzystania piasku morskiego jako materiału nasypowego zostały zasadniczo usunięte. Zadowolony, że raporty naukowe potwierdzają, że zasolenie piasku morskiego po oczyszczeniu jest niższe niż w środowisku na trasie, Premier zauważył, że w przypadku wykorzystania piasku morskiego muszą istnieć zapisy, które będą jasno potwierdzane przez miejscowość wraz z Zarządem Projektu i wykonawcą, zapewniając rozgłos, przejrzystość i naukę. Premier zażądał również, aby osoby, które celowo zapobiegają, podżegają lub zakłócają wykorzystanie piasku morskiego, były surowo karane.

Premier poświęcił szczególną uwagę budownictwu w duchu „3 zmiany, 4 zmiany”, „szybko jeść, szybko spać”, „tylko praca, bez pyskowania”, pracy w święta i święta Tet, „za mało pracy w dzień, praca w nocy”, promowaniu ducha żołnierzy Wujka Ho i żołnierzy Truong Son: „Bose stopy, stalowa wola”. W oparciu o doświadczenia z budowy linii 500 kV Quang Trach – Pho Noi, premier zaapelował do całego systemu politycznego lokalnych społeczności, w tym kobiet i młodzieży, o udział we wspieraniu projektów budowlanych poprzez swoje lokalne społeczności, maksymalizując siłę solidarności narodowej. Premier zauważył, że wykonawcy muszą również inwestować w zakup nowoczesnych maszyn i sprzętu, wspierając lokalnych wykonawców; lokalne komitety partyjne i władze muszą również wzmocnić kontrolę, nadzór i wsparcie w zakresie warunków zakwaterowania na placach budowy; wspierać i motywować jednostki budowlane na placach budowy.

W odniesieniu do nadzoru jakości, Premier zwrócił się do jednostek funkcjonalnych o regularne i ścisłe monitorowanie oraz zapewnienie przestrzegania wymogów technicznych i estetycznych oraz higieny środowiska. Odnosząc się do surowców, Premier zwrócił również uwagę na kwestię wykorzystania popiołu i żużla z elektrowni cieplnej Duyen Hai w projekcie. Lokalne wydziały i oddziały również muszą aktywnie uczestniczyć w tym procesie; gminy muszą niezwłocznie zaplanować przestrzeń wokół autostrady, otworzyć nowe obszary miejskie i usługowe oraz aktywnie ukończyć skrzyżowania.

W imieniu mieszkańców obszaru objętego projektem, lokalny Komitet Partii i władze muszą zwrócić uwagę i zapewnić mieszkańcom nowego miejsca lepsze życie niż w starym; zapewnić im środki do życia, przyczyniając się w ten sposób do ogólnej efektywności autostrady. Premier powtórzył, że „mechanizmy i polityka zależą od nas, a nie od nikogo innego”.

Premier powtórzył potrzebę wykorzystania rosnącego tempa w celu dokończenia projektów związanych z XIV Zjazdem Krajowym Partii, a jednocześnie przygotowania się do kontynuowania nowych kluczowych projektów.

* Raportując premierowi stan realizacji projektów składowych Can Tho-Hau Giang i Hau Giang-Ca Mau (Can Tho-Ca Mau), zarząd projektu My Thuan poinformował: Całkowita długość drogi ekspresowej: 110,87 km (Can Tho-Hau Giang: 37,65 km; Hau Giang-Ca Mau: 73,22 km), projekt przebiega przez 5 prowincji i miast: Can Tho, Hau Giang, Kien Giang, Bac Lieu i Ca Mau. Całkowita wartość inwestycji: 27 523,39 mld VND (Can Tho-Hau Giang: 10 370,74 mld VND; Hau Giang-Ca Mau: 17 152,65 mld VND). Inwestor: zarząd projektu My Thuan. Data rozpoczęcia budowy: 1 stycznia 2023 r. Zakończenie prac: grudzień 2025 r. W zakresie oczyszczania terenu: miejscowości przekazały 110,68 km/110,85 km terenu (osiągając 99,84%), nadal utknęło 200 m2 składowiska odpadów na trasie łącznikowej w mieście Can Tho, 175 m2 trasy głównej w prowincji Hau Giang, 200 m2 w prowincji Bac Lieu i 500 m2 trasy łącznikowej w dystrykcie Cai Nuoc w prowincji Ca Mau. Przeniesienie infrastruktury technicznej: 6/7 lokalizacji linii wysokiego napięcia nie zostało przeniesionych.

Premier Pham Minh Chinh odwiedził gospodarstwo domowe na obszarze objętym projektem.

Stan realizacji budowy: Skumulowana produkcja do tej pory: 6432/18842 mld VND, co stanowi 34,16% kontraktu, z opóźnieniem 11,14%. Wykonano następujące główne wolumeny: Odcinek drogi (trasa główna): całkowita objętość wypełnienia piaskiem trasy głównej wyniosła 5,4 mln m³/14,5 mln m³ (osiągając 37,2%); wypełnienie do wysokości knotów chłonnych wyniosło 4,5 mln m³/6,5 mln m³ (osiągając 70%); knoty chłonne zainstalowano na odcinku 33,86 km/89,5 km (osiągając 38%); wypełnienie z dodatkowym obciążeniem 0,9 mln m³/7,3 mln m³ (osiągając 12,3%); budowa CDM: 2,47 km/9,43 km (osiągając 26%).

Odcinek mostowy: wybudowano 108/117 mostów, wartość wykonania odcinka mostowego osiągnęła 70%, w tym: w przypadku 77 mostów trwa wylewanie betonu na fundamenty/podpory/filary; w przypadku 41 mostów trwają prace nad dźwigarami, w przypadku 30 mostów trwa budowa płyt pomostowych.

Ocena ogólna: postęp realizacji projektu w dużej mierze zależy od postępów w mobilizacji piasku na placu budowy (objętość i wydajność). Aby ukończyć projekt w 2025 r., od teraz do końca 2024 r. konieczne jest zakończenie prac załadunkowych piasku. Zapotrzebowanie na piasek do końca 2024 r. wynosi około 9,56 mln m³ (piasek rzeczny 5,56 mln m³, piasek morski 4,0 mln m³). Po przeanalizowaniu wydajności lokalnych kopalni piasku rzecznego, do grudnia 2024 r. możliwe będzie dostarczenie 4 mln m³ piasku rzecznego, podczas gdy nadal brakuje 1,56 mln m³ piasku rzecznego.

Jeśli chodzi o pozostałą ilość piasku, Ministerstwo Transportu i Zarząd Projektu My Thuan zaproponowały następujące rozwiązania: przeanalizowanie zakresu wykorzystania piasku morskiego, maksymalizacja jego wykorzystania na odcinku od Bac Lieu do Ca Mau, priorytetowe wykorzystanie piasku rzecznego na odcinku od Can Tho do Hau Giang; współpraca z prowincją An Giang w celu skoordynowania 1,4 miliona m³ piasku z autostrady poprzecznej; współpraca z prowincjami Tien Giang i Ben Tre w celu zapewnienia dodatkowej objętości piasku rzecznego na potrzeby projektu (obie miejscowości zobowiązały się do dostarczenia 4 milionów m³). Obecnie procedury te są wdrażane i oczekuje się, że w lipcu 2024 r. piasek będzie mógł być pobierany z tych źródeł.

Zatem zasoby materiałowe dla projektu, pochodzące z eksploatacji piasku morskiego i ze źródła koordynacji poziomej, a także dodatkowe dostawy z dwóch prowincji Tien Giang i Ben Tre, są wystarczające dla realizacji projektu. Zarząd Projektu My Thuan kieruje wykonawcami do wyznaczonej trasy, mobilizuje wszystkie zasoby i uzupełnia sprzęt, aby dostarczyć piasek na plac budowy, osiągając cel zakończenia wszystkich prac załadunkowych w 2024 roku. Jednocześnie wykonawcy mobilizują zasoby kruszywa łamanego jako rezerwę na potrzeby budowy nawierzchni drogi.

Premier Pham Minh Chinh przewodniczył spotkaniu z przedstawicielami ministerstw, oddziałów, zarządem projektu My Thuan i jednostkami budowlanymi projektu drogi ekspresowej Can Tho-Ca Mau.

Następny plan: dla odcinka mostowego ukończenie mostów w 2024 r.; dla odcinka trasy: ukończenie budowy nasypu załadowczego i wiercenia filarów z gruntu cementowego w 2024 r.; prace rozładunkowe dla pierwszego odcinka od lutego 2025 r., ostatniego odcinka od lipca 2025 r.; dla odcinka wzmocnionego słabym gruntem za pomocą filarów z gruntu cementowego budowa konstrukcji nawierzchni drogowej rozpocznie się w grudniu 2024 r. Budowa kruszywa łamanego w styczniu 2025 r. dla odcinka wzmocnionego metodą CDM i w czerwcu 2025 r. dla odcinka wzmocnionego metodą PVD; Budowa betonu asfaltowego rozpocznie się w styczniu 2025 r. na odcinku objętym technologią CDM oraz w lipcu 2025 r. na odcinku objętym technologią PVD; zakończenie prac planowane jest na listopad 2025 r. Zakończenie prac nad systemem bezpieczeństwa ruchu drogowego nastąpi w grudniu 2025 r. Wypłata środków z planu inwestycyjnego w 2024 r.: wypłacono 2416/4997 mld VND, co stanowi 48% planu inwestycyjnego w 2024 r.

Zarząd projektu My Thuan zaleca, aby władze lokalne (miasto Can Tho oraz prowincje Hau Giang, Bac Lieu, Kien Giang i Ca Mau) nadal zwracały uwagę na pozostałe problemy związane z oczyszczeniem terenu w lipcu 2024 r. i rozwiązywały je; apeluje do prowincji Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Tien Giang, Ben Tre i Soc Trang o dalsze wspieranie projektu w procedurach koordynacyjnych, zwiększenie przepustowości kopalni piasku rzecznego oraz o dalsze wspieranie procedur dotyczących piasku morskiego.

Source: https://nhandan.vn/thu-tuong-pham-minh-chinh-thi-sat-tuyen-cao-toc-can-tho-ca-mau-qua-tinh-hau-giang-post818851.html