Sytuacja staje się coraz bardziej „napięta”, Pekin reaguje stanowczo, „wysyłając wiadomość” do WTO

30 października Chiny zareagowały stanowczo po tym, jak Komisja Europejska (KE) ogłosiła ostateczne wyniki dochodzenia antysubsydyjnego dotyczącego pojazdów elektrycznych w tym kraju.

UE nałoży nową stawkę podatku w wysokości do 35,3%, oprócz obecnego 10% podatku na samochody elektryczne importowane z Chin. (Źródło: Reuters)

Rzecznik chińskiego Ministerstwa Handlu powiedział, że Chiny wielokrotnie podkreślały, iż dochodzenie prowadzone przez Unię Europejską (UE) zawiera wiele nieuzasadnionych argumentów, jest niezgodne z przepisami i stanowi akt protekcjonizmu podszywający się pod „uczciwą konkurencję”.

Pekin nie zgodził się z tym orzeczeniem i nie zaakceptował go, wnosząc sprawę do Światowej Organizacji Handlu (WTO). Jednocześnie będzie nadal stosować wszelkie niezbędne środki w celu ochrony uzasadnionych praw i interesów swoich przedsiębiorstw.

Chiny zauważyły ​​również, że strona europejska wyraziła chęć kontynuowania negocjacji w sprawie zobowiązań cenowych, dodał rzecznik Ministerstwa Handlu.

Pekin opowiada się za rozwiązywaniem sporów handlowych poprzez dialog i negocjacje.

Chińska Izba Handlowa w UE również wyraziła głębokie rozczarowanie „protekcjonistycznymi” i „arbitralnymi” środkami bloku oraz obawy dotyczące braku znaczących postępów w rozmowach mających na celu znalezienie alternatywy dla taryf.

Wcześniej, 29 października, 27-osobowa koalicja zgodziła się nałożyć dodatkowe cła na pojazdy elektryczne importowane z Chin, po tym jak rozmowy z Pekinem nie doprowadziły do ​​porozumienia, które przełamałoby impas.

W opublikowanej dziś ostatecznej decyzji Komisja Europejska potwierdziła, że ​​UE nałoży nową stawkę podatku wynoszącą do 35,3%, oprócz obecnego 10-procentowego podatku na pojazdy elektryczne importowane z Chin.

Konkretnie, podatek od chińskich producentów pojazdów elektrycznych wyniesie 17% dla pojazdów BYD, 18,8% dla pojazdów Geely i 35,3% dla państwowego SAIC. Geely ma takie marki jak Polestar i szwedzkie Volvo, podczas gdy SAIC jest właścicielem brytyjskiego MG, jednej z najlepiej sprzedających się marek samochodów elektrycznych w Europie.

Komisja Europejska stwierdziła, że ​​cła antydumpingowe są konieczne, aby przeciwdziałać nieuczciwym subwencjom stosowanym przez drugą co do wielkości gospodarkę świata, w tym zachętom finansowym, przyznawaniu gruntów, bateriom i surowcom po cenach niższych od rynkowych.

Według Komisji Europejskiej nadwyżka mocy produkcyjnych Chin szacowana jest na 3 miliony pojazdów elektrycznych rocznie, co stanowi dwukrotność wielkości rynku UE.

Source: https://baoquocte.vn/trung-quoc-eu-tinh-hinh-them-cang-bac-kinh-phan-ung-manh-ban-tin-den-wto-291928.html