Przegląd rynku dwukołowych pojazdów elektrycznych:

samochód03834.jpg — Każdy producent pojazdów elektrycznych oferuje szeroką gamę produktów na rynku wietnamskim. Zdjęcie: Hoang Linh

W związku z tym, że Hanoi przygotowuje się do wdrożenia polityki mającej na celu ograniczenie i zakaz używania motocykli benzynowych i dieslowskich w centrum miasta do roku 2030, znalezienie alternatyw dla pojazdów osobowych staje się pilną potrzebą.

Gotowy na wielką grę

Pytanie brzmi, na jakie modele mieszkańcy Hanoi przerzucą się zamiast tradycyjnych motocykli? I czy te opcje wystarczą, aby zapewnić wygodę, oszczędność i przydatność w codziennych podróżach?

W rzeczywistości jednoślady elektryczne – jedne z najpopularniejszych pojazdów o zerowej emisji – przestały być wyborem drugorzędnym i zaczęły konkurować z tradycyjnymi motocyklami, oferując pełną gamę opcji w każdym segmencie.

Na przykład osoby korzystające z Hondy Wave Alpha – popularnego modelu na przedmieściach, wśród studentów i pracowników fizycznych – mogą rozważyć VinFast Motio / EVO Lite Neo, Hondę ICON e: lub Yadea iGo / Vekoo. Ta grupa pojazdów jest często projektowana jako odpowiednik 50-centymetrowych samochodów benzynowych, wycenianych na 12-15 milionów VND, z prędkością 40-50 km/h, nie wymaga prawa jazdy i jest odpowiednia dla osób pokonujących 20-30 km dziennie.

Dla użytkowników skuterów średniej klasy, takich jak Honda Vision, Yamaha Janus – popularnych w centrach miast – porównywalne opcje obejmują Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S. Pojazdy te kosztują 27–32 milionów VND, bateria wystarcza na 70–100 km na jednym ładowaniu, często mają funkcje inteligentnego zamka, połączenie z telefonem i wygodne ładowanie w domu.

Użytkownicy mają również wiele opcji w zależności od funkcjonalności. Miłośnicy Hondy Lead – słynącej z dużego i wygodnego bagażnika – mogą rozważyć Yadea Ossy lub VinFast Klara S. Oba modele charakteryzują się eleganckim wzornictwem, długimi siodełkami, wygodnym transportem dla dwóch osób, akumulatorami litowymi o dużej pojemności i czasem pełnego ładowania od 4 do 6 godzin, co czyni je odpowiednimi do użytku w ciągu dnia i do ładowania w nocy.

porównanie_2_11.jpg — Korelacja cen popularnych samochodów benzynowych i elektrycznych w Wietnamie w tym roku.
Zdjęcie: Hoang Linh

Fani sportowych skuterów, takich jak Air Blade czy NVX, mogą przesiąść się na Yamahę Neo, Hondę CUV e:, VinFast Klara S w wersji high-end lub Dat Bike Weaver++. Pojazdy te kosztują od 35 do 45 milionów VND i wyposażone są w silnik o dużej pojemności skokowej 125 cm³, osiągający prędkość maksymalną 75-85 km/h.

W segmencie wyższym – odpowiadającym modelom Grande i SH Mode – na rynku pojazdów elektrycznych nie brakuje opcji. Yadea Oris+, Honda CUV e: czy VinFast Theon S to starannie zaprojektowane modele z automatycznymi światłami LED, magnetycznymi zamkami, pozycjonowaniem GPS i zintegrowanymi inteligentnymi aplikacjami.

Poza modelem CUV e, którego wynajem kosztuje obecnie niemal 1,5 mln VND miesięcznie, ceny pozostałych pojazdów mieszczą się w przedziale od 45 do 60 mln VND, co odpowiada cenom samochodów benzynowych w tym samym segmencie.

Powstał również segment motocykli elektrycznych o dużej pojemności. Reprezentatywnym modelem jest BMW CE4 (549 mln VND) o zasięgu 130 km, przyspieszeniu od 0 do 50 km/h w 2,6 sekundy i prędkości maksymalnej 120 km/h.

Pozytywny rozwój rynku

Według świata biznesu samochodowego sprzedaż samochodów elektrycznych w pierwszej połowie 2025 roku będzie nadal dynamicznie rosnąć.

W porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku segment L1 (motocykle elektryczne o prędkości maksymalnej 50 km/h i mocy silnika < 4 kW) wzrósł o ponad 113%. Segment L3 (standardowe motocykle elektryczne o prędkości maksymalnej powyżej 50 km/h i mocy silnika powyżej 4 kW) zanotował wzrost o 49%.

Według Soundon Technology, Wietnam jest obecnie trzecim co do wielkości rynkiem jednośladów elektrycznych na świecie. Z kolei B-Company podaje, że pojazdy elektryczne stanowią obecnie około 10% całkowitego udziału w rynku jednośladów, a Wietnam jest liderem w Azji Południowo-Wschodniej z ponad 2,3 milionami zarejestrowanych pojazdów elektrycznych w latach 2016-2023. Nazwy takie jak YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... reprezentują falę elektryfikacji motocykli w naszym kraju. W 2024 roku VinFast sprzedał ponad 70 000 motocykli elektrycznych.

Siłą napędową tego wzrostu jest wiele czynników, ale przede wszystkim fakt, że jednoślady elektryczne – dzięki swojej elastyczności i zerowej emisji spalin – coraz częściej sprawdzają się w życiu miejskim, gdzie codziennie pokonuje się dystans około 15–30 km.

Elektryczne jednoślady nie są już obiektem uprzedzeń, że są przeznaczone wyłącznie dla uczniów. Według pani Phuong Thao, starszej menedżerki w salonie samochodowym w Hanoi, od czasu ogłoszenia informacji o ograniczeniu ruchu pojazdów benzynowych na obwodnicy nr 1, liczba wyszukiwań motocykli elektrycznych dla dorosłych gwałtownie wzrosła, a modele z grupy L3 cieszą się dużym zainteresowaniem.

Intuicyjna mapa 3D wbudowana w Hondę CUV e:. Zdjęcie: Hoang Linh

Dla wielu osób ładowanie jednośladów elektrycznych stało się dziś tak powszechnym nawykiem, jak ładowanie telefonów. Aplikacje oferują wygodę śledzenia statusu pojazdu, historii ładowania, najbliższych stacji i kontroli podróży...

Proaktywne nawyki związane z energią to nowa koncepcja, która coraz wyraźniej kształtuje się wśród młodych użytkowników.

Ogromna różnica tkwi w doświadczeniu. Inteligentne zamki, łączność telefoniczna, pozycjonowanie GPS, alarmy antykradzieżowe, wsparcie monitorowania podróży... – udogodnienia, które kiedyś były „przywilejem” samochodów – są dziś niemal powszechne. Bogata technologia pozwala również motocyklom elektrycznym stopniowo stawać się ważną częścią cyfrowego życia i nowoczesnego miejskiego stylu życia.

Koszty ładowania stają się coraz bardziej atrakcyjne. Pełne naładowanie akumulatora samochodowego wielkości VinFast Feliz S kosztuje zaledwie około 2500-3000 VND za energię elektryczną i pozwala na przejechanie około 100-120 km. W porównaniu ze zużyciem benzyny wynoszącym około 1,6 litra/100 km w skuterze średniej wielkości, przy średniej cenie benzyny wynoszącej 24 000 VND/litr, koszty eksploatacji samochodu elektrycznego wynoszą zaledwie około 1/5. Utrzymanie samochodu elektrycznego jest mniej kosztowne, ponieważ nie ma silnika spalinowego, nie wymaga wymiany oleju silnikowego ani regularnych przeglądów świec zapłonowych i filtra powietrza.

Wiele startupów zwiększyło również inwestycje w infrastrukturę pomocniczą, dzięki czemu korzystanie z jednośladów elektrycznych stało się wygodniejsze.

Nadal jednak istnieją wyzwania w użytkowaniu, takie jak brak ujednoliconego standardu baterii i ładowania, co zmusza każdego producenta samochodów do tworzenia własnego ekosystemu, utrudniając integrację. Ceny akumulatorów zamiennych są nadal wysokie (około 8-15 milionów VND za akumulator w modelach średniej klasy). Obawy o trwałość akumulatora i odporność na wybuch podczas ładowania w domu, zwłaszcza w budynkach mieszkalnych lub wąskich kamienicach, stanowią również istotną barierę dla osób chcących przesiąść się na pojazdy elektryczne.

Zdaniem dyrektora generalnego Dat Bike, Nguyen Ba Canh Son, aby podbić serca Wietnamczyków, pojazdy elektryczne muszą być nie tylko technologią, ale również naprawdę wygodne i trwałe.

Wąskie gardła produkcyjne i infrastruktura pomocnicza

Historia motocykli elektrycznych nie jest już odległą przyszłością. Do połowy 2025 roku prawie 25% sprzedaży nowych jednośladów w Wietnamie będzie stanowić napęd elektryczny, co jest wskaźnikiem bezprecedensowym. Wielu ekspertów uważa, że w ciągu najbliższych 5 lat, przy odpowiednim wsparciu ze strony polityki, producentów i infrastruktury, wskaźnik ten może przekroczyć 50%.

Wielu dealerów motocykli sprzedaje teraz zarówno pojazdy benzynowe, jak i elektryczne. Zdjęcie: Hoang Linh

Jednak zapewnienie produkcji pojazdów elektrycznych, które miałyby je zastąpić, stanowi naprawdę trudny problem. W rzeczywistości, w pierwszej połowie 2025 roku, podaż dwukołowych pojazdów elektrycznych często jest ograniczona. „Mój sklep często świeci pustkami, ponieważ nie ma pojazdów na sprzedaż. Gdy tylko pojazdy się pojawią, znikają” – powiedział przedstawiciel sklepu z samochodami elektrycznymi przy ulicy Nguyen Khanh Toan.

Tymczasem w Hanoi w ruchu jest obecnie około 5,6 miliona motocykli, z czego ponad 90% to motocykle benzynowe. Jeśli dążymy do celu, jakim jest wyeliminowanie motocykli benzynowych w dzielnicach śródmiejskich do 2030 roku, zapewnienie milionów zastępczych pojazdów elektrycznych wymaga niezwykle dużego przygotowania pod względem mocy produkcyjnych, logistyki, dystrybucji i infrastruktury wspierającej.

Szacuje się, że do połowy 2025 roku krajowa produkcja motocykli elektrycznych największych producentów wyniesie około 1 miliona pojazdów rocznie. Zatem nawet jeśli producenci rozbudują swoje fabryki, wyprodukowanie 4-5 milionów pojazdów elektrycznych w ciągu kilku lat nie będzie łatwe, zwłaszcza że komponenty takie jak baterie litowe, silniki elektryczne i centralne jednostki sterujące (ECU) nadal będą musiały być importowane lub nie zostały w pełni zlokalizowane.

Rozszerzenie sieci dystrybucji, centrów gwarancyjnych, systemów wymiany akumulatorów, usług posprzedażowych… również wymaga czasu i zasobów. Pojazdy elektryczne nie mogą być sprzedawane pojedynczo, jak produkty elektroniczne, ale stanowią zamknięty łańcuch wartości, który należy zapewnić synchronicznie, od stacji ładowania, oprogramowania śledzącego, części zamiennych po wyspecjalizowanych techników naprawczych.

Kolejnym wyzwaniem jest miejski system energetyczny. Według dealerów pojazdów elektrycznych, jest to obecnie jeden z głównych problemów nabywców samochodów. Jeśli w kompleksie mieszkalnym kilkaset gospodarstw domowych decyduje się na pojazdy elektryczne, jednoczesne ładowanie w godzinach szczytu może spowodować lokalne przeciążenie. Wymaga to od sektora energetycznego i władz lokalnych opracowania planu obliczania obciążenia, inwestowania w nową infrastrukturę energetyczną lub wdrażania inteligentnych rozwiązań ładowania oraz regulacji ładowania nocnego…

Rozwój infrastruktury stacji ładowania i modernizacja sieci energetycznej to nie tylko wymóg techniczny, ale także podstawa, dzięki której ludzie będą czuli się bezpiecznie korzystając z usługi, firmy będą miały pewność co do inwestowania, a proces przejścia będzie przebiegał bezpiecznie, synchronicznie i skutecznie.

Pojazdy elektryczne i stacje ładowania są produkowane w fabryce VinFast (Hai Phong). Zdjęcie: Hoang Linh

Krótko mówiąc, chociaż pojazdy elektryczne mają wiele atrakcyjnych opcji, zastąpienie w krótkim czasie milionów motocykli benzynowych w Hanoi nadal stanowi duże wyzwanie.

Aby promować „elektryfikację” motocykli, potrzebna jest jasna mapa drogowa i sprawna koordynacja działań między rządem, przedsiębiorstwami i obywatelami, by osiągnąć cele związane z ochroną środowiska, nie powodując przy tym poważnych zakłóceń w codziennym życiu.

Source: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html