W jaki sposób Ho Chi Minh City mobilizuje 5 milionów miliardów na inwestycje w infrastrukturę?

Ho Chi Minh City potrzebuje około 5 kwadrylionów VND na inwestycje w infrastrukturę i rozwój miasta w ciągu najbliższych 5 lat. Jak więc miasto zamierza je zmobilizować?

W rozmowie z gazetą Giao Thong, dr nauk ścisłych i architekt Ngo Viet Nam Son powiedział, że zebranie takiej kwoty pieniędzy nie będzie zbyt trudne, jeśli zastosuje się odpowiednie podejście.

Architekt Ngo Viet Nam Son.

Wystarczająco atrakcyjny mechanizm przyciągnie inwestorów

- 5 kwadrylionów VND to ogromna kwota, której budżet z pewnością nie jest w stanie udźwignąć. Jak Pana zdaniem Ho Chi Minh City może zmobilizować tak duży kapitał na inwestycje w infrastrukturę?

Rozumiem, że Ho Chi Minh City proponuje, a rząd powinien się zgodzić na to, aby miasto utworzyło korporację inwestycyjną zajmującą się infrastrukturą z kapitałem rzędu dziesiątek miliardów dolarów.

To korporacja z udziałem państwa i inwestorów, ale to państwo odgrywa wiodącą rolę. Model ten jest stosowany w wielu krajach i cieszy się dużym powodzeniem.

- Jeśli ten model zostanie wdrożony, jak on będzie działał, proszę pana?

Podczas realizacji projektu państwo dba o procedury i politykę, a inwestor o kapitał. W przypadku braku kapitału możliwa jest nawet emisja obligacji w celu mobilizacji. To również daje inwestorom poczucie bezpieczeństwa, ponieważ nie są „samotni” ani narażeni na ryzyko w przypadku zmiany polityki państwa. Ponieważ wraz ze zmianą polityki państwo również ponosi straty.

Utworzenie tej grupy jest korzystne nie tylko dla Ho Chi Minh City, ale i dla całego kraju, ponieważ jeśli okaże się sukcesem, model ten będzie mógł zostać powielony.

Grupa ta odpowiada za realizację zadań, takich jak odszkodowania i rozliczenia zgodnie z mechanizmami rynkowymi oraz mobilizację kapitału inwestycyjnego. Gdy projekt jest rentowny, inwestor generuje zysk, a państwo dysponuje kapitałem inwestycyjnym na kolejne projekty.

Na przykład, wdrażając projekt metra, ujednolicają aspekty techniczne wszystkich linii, synchronizując je ze sobą. Nie ma czegoś takiego, że jedna linia korzysta z japońskiej technologii, a druga z technologii z innego kraju. Z tej grupy powstają spółki zależne specjalizujące się w inwestowaniu w infrastrukturę TOD, aby przyciągnąć kapitał; inna firma specjalizuje się w przemyśle metra, produkując lokomotywy i wagony, naprawiając i konserwując cały system metra miejskiego…

Kiedy wzdłuż linii metra i tras komunikacyjnych powstaną obszary miejskie, liczba pasażerów wzrośnie, państwo będzie musiało ograniczyć straty, więc państwo również na tym skorzysta.

- Zatem, aby przyciągnąć duże źródła kapitału, konieczne są mechanizmy i polityki, które sprawią, że inwestorzy poczują się wystarczająco atrakcyjni?

Zgadza się. Inwestorzy angażują się tylko wtedy, gdy widzą zyski i potencjał. Nie mogą inwestować z przekonaniem, jeśli wciąż nie są pewni mechanizmu i polityki.

Konieczność skutecznego wdrożenia modelu TOD

- Jakie znaczenie, Pana zdaniem, ma funkcjonowanie projektów metra w przyciąganiu kapitału inwestycyjnego na rozwój infrastruktury miasta?

Inwestycja w system metra dla Ho Chi Minh City to kwestia przyszłości, za 10 lub 20 lat. Chociaż linia metra nr 1 została ukończona, potencjał rozwoju miast zorientowanych na transport (TOD) wynosi zaledwie 20%. Jeśli zostanie to dobrze przeprowadzone, mobilizacja kapitału w wysokości milionów miliardów dongów nie będzie zbyt trudna.

Jeśli model TOD wzdłuż linii metra zostanie dobrze wykorzystany, mobilizacja kapitału w wysokości milionów miliardów VND z Ho Chi Minh City nie będzie zbyt trudna. Zdjęcie: PV

- Jak ocenia Pan wykorzystanie zalet, jakie niesie ze sobą ta linia metra, skoro linia nr 1 już działa?

Linia metra nr 1 właśnie została uruchomiona i przyciągnęła ludzi. Ale pojechałem i zaobserwowałem, że było wielu pasażerów, ale 80% z nich jechało tylko na pokaz, a niewielu do pracy lub w interesach.

Aby przyciągnąć pasażerów, wzdłuż trasy należy budować obszary miejskie zgodnie z metodą TOD. Niektóre obszary powstały wzdłuż trasy, takie jak Ba Son, Thao Dien… ale szacuję, że jest to tylko około 20%, wciąż jest dużo wolnych terenów. W tym przypadku, nie tylko tereny wokół stacji, ale także wzdłuż korytarza 17 linii autobusowych łączących się ze stacjami metra, mogą być wykorzystane zgodnie z metodą TOD.

Działki, na których obecnie buduje się niskie budynki i stare, zdegradowane obszary mieszkalne, można całkowicie przebudować, zainwestować w wysokie budynki i stworzyć zwarte obszary miejskie, które przyciągną mieszkańców.

Państwo i inwestorzy łączą siły, dokonują rekompensaty zgodnie z ceną rynkową, a inwestorzy otrzymują pełny zysk. W obszarach takich jak Masteri Thao Dien ceny domów gwałtownie rosną. Projekty w An Phu, przy ulicy Mai Chi Tho, właśnie zostały ugruntowane, ale dzięki metrowi ceny sprzedaży sięgają setek milionów dongów za metr kwadratowy.

Zdaniem ekspertów duże przedsiębiorstwa mogą w pełni włączyć się w rozwój obszarów miejskich wzdłuż linii metra 1 i osiągać dobre zyski.

– Jak ważne jest, Pana zdaniem, wsparcie dużych inwestorów w przypadku dużych projektów infrastrukturalnych? Czy miasto powinno śmiało powierzać im zadania?

Duże przedsiębiorstwa, takie jak Vingroup , Sungroup… mogą w pełni włączyć się w rozwój obszarów miejskich wzdłuż linii metra 1 i osiągać wysokie zyski. Koncentracja ludności i duża liczba pasażerów korzystających z metra pozwolą na ograniczenie strat budżetowych.

Chcę tu podkreślić, że miasto realizuje plany budowy kolejnych linii metra w ciągu najbliższych dwóch dekad. Cokolwiek zostanie zrobione, zróbcie to, ale skoro linia metra nr 1 została ukończona i oddana do użytku, pełne wykorzystanie modelu TOD wzdłuż linii metra nr 1 jest absolutnie konieczne.

W szczególności, gdy model TOD wzdłuż linii metra nr 1 zostanie skutecznie rozwinięty, zysk kapitałowy będzie niemały. Wówczas możliwe będzie pozyskanie 5 milionów miliardów VND kapitału inwestycyjnego na infrastrukturę drogową miasta w nadchodzących latach.

- Ho Chi Minh City właśnie dodało dwie kolejne linie metra z centrum do Can Gio i Cu Chi. Co sądzisz o tym dodaniu do planu?

Ho Chi Minh to megamiasto, a budowa sieci transportu publicznego jest kwestią strategiczną. Z naukowego punktu widzenia , wdrażanie projektu metra wymaga spełnienia pewnych podstawowych warunków i założeń, aby był skuteczny. Na przykład, pierwszym kryterium budowy metra jest liczba mieszkańców miasta przekraczająca milion.

Budowa pierwszej linii metra kosztuje dziesiątki tysięcy miliardów dongów. Ale nie chodzi tylko o wydatki na infrastrukturę, ale o sam proces jej eksploatacji przez dziesiątki, a nawet setki lat. Średnio, nawet jeśli linia metra działa sprawnie, nawet jeśli jest zatłoczona, miasto może tracić miliony dolarów rocznie.

Dziękuję!

Na konferencji ogłaszającej plany rozwoju Ho Chi Minh City na lata 2021-2030, z wizją do 2050 r., która odbyła się 4 stycznia, przewodniczący Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City Phan Van Mai powiedział, że kluczowe projekty w okresie planowania obejmują: budowę autostrady Ho Chi Minh City-Moc Bai, obwodnic 2, 3, 4 i 4 dużych mostów (Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2).

Jednocześnie miasto musi zainwestować w linię kolejową Thu Thiem – Long Thanh, linię kolejową Ho Chi Minh City – Can Tho, 7 miejskich linii kolejowych, międzynarodowy port tranzytowy Can Gio, międzynarodowy port pasażerski Nha Rong – Khanh Hoi oraz Phu Thuan.

W sektorze miejskim Ho Chi Minh City priorytetowo traktuje dokończenie rozwoju obszarów miejskich Thu Thiem, Binh Quoi-Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc oraz nadmorskiego obszaru miejskiego Can Gio. Inne ważne projekty obejmują międzynarodowe centrum finansowe, centrum targowo-wystawiennicze, centrum logistyczne, strefę wolnego handlu, kompleks sportowy Rach Chiec, wielofunkcyjne centrum sztuki itp.

Aby skutecznie wdrożyć planowanie w Ho Chi Minh City, konieczne jest wdrożenie 7 głównych rozwiązań w zakresie: mobilizacji i wykorzystania zasobów, przyciągania inwestycji; rozwoju zasobów ludzkich; nauki i technologii, innowacji, transformacji cyfrowej; ochrony środowiska; łączności regionalnej i współpracy międzynarodowej; zarządzania i zrównoważonego rozwoju obszarów miejskich i wiejskich.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm