Nowe Ho Chi Minh City – Ostatni artykuł: Rozwój portów morskich w międzynarodowe centra morskie

Ho Chi Minh City opracowuje strategię rozwoju systemu portów morskich na głębokich wodach, wzorowaną na modelu morskiego „supercentrum” związanego z międzynarodową logistyką i finansami. Celem jest przekształcenie miasta w globalny portal handlowy, nie tylko silny w przeładunku towarów, ale także wiodący ośrodek usług morskich, logistycznych i finansowych w Azji Południowo-Wschodniej.

Utworzenie ekosystemu usług finansowo-morskich bezpośrednio przyczyni się do wzmocnienia rozwoju Międzynarodowego Centrum Finansowego.

Łączność w celu stworzenia nowego potencjału dla ośrodków morskich

Ho Chi Minh City, będące „centrum” klastra portów głębokowodnych Cai Mep-Thi Vai oraz systemu 89 portów po połączeniu, stoi przed szansą przebicia się i stania się międzynarodowym centrum transportu morskiego.

Strategia rozwoju portu morskiego w Ho Chi Minh City nie ogranicza się do tradycyjnych czynności związanych z załadunkiem i rozładunkiem, ale obejmuje również łańcuch usług o wartości dodanej, takich jak tankowanie, zaopatrzenie statków, konserwacja techniczna, finansowanie i ubezpieczenia morskie, logistyka chłodnicza, ICD oraz dystrybucja miejska. Stworzenie tego ekosystemu usług morskich i finansowych bezpośrednio przyczyni się do wzmocnienia Międzynarodowego Centrum Finansowego Ho Chi Minh City w przyszłości.

Po połączeniu z Binh Duong i Ba Ria – Vung Tau, Ho Chi Minh City stało się wyjątkowym obszarem miejskim z ciągłą linią brzegową rozciągającą się od Can Gio – Vung Tau – Ho Tram – Con Dao. Otwarta przestrzeń morska stwarza rzadką możliwość kompleksowego rozwoju gospodarki morskiej, w której miasto identyfikuje trzy kluczowe obszary: gospodarkę morską i logistykę, ropę i gaz – energetykę – energię odnawialną, turystykę – morskie obszary miejskie.

Spośród tych trzech filarów, gospodarka morska i logistyka są uważane za „motor wzrostu”, gdy miasto dąży do utworzenia inteligentnego klastra portowo-logistycznego Cai Mep – Thi Vai – Can Gio, wzorowanego na modelu cyfrowego superportu działającego w oparciu o platformę Big Data i cyfrowe centrum koordynacyjne. Celem jest zbudowanie wiodącego centrum logistyki morskiej w Azji Południowo-Wschodniej, bezpośrednio połączonego z globalnym łańcuchem dostaw.

Obecnie logistyka stanowi 10-15% PKB Ho Chi Minh City, ale wciąż istnieje wiele możliwości rozwoju. Około 70% towarów z Cai Mep do Thi Vai jest transportowanych do miasta drogą wodną, ​​co przyczynia się do zmniejszenia obciążenia dróg i otwiera możliwości tworzenia stref logistycznych po porcie wzdłuż rzeki Sajgon – Dong Nai.

Obszary takie jak Cu Chi, Dau Tieng i An Tay są w stanie przyjąć barki o ładowności ponad 100 TEU, stając się „portami zapasowymi” bezpośrednio połączonymi z parkami przemysłowymi, strefami przetwórstwa eksportowego i miejskimi centrami dystrybucji.
Jeśli obszar ten zostanie efektywnie wykorzystany, może stać się częścią połączonego łańcucha transportu wodno-kolejowo-drogowego, co pomoże obniżyć koszty logistyczne i zwiększyć konkurencyjność towarów.

Regionalnie Sihanoukville (Kambodża) obecnie przyjmuje jedynie statki o tonażu poniżej 50 000 ton, większość towarów jest nadal przewożona tranzytem przez Singapur lub Laem Chabang (Tajlandia), a przeładunki wynoszą około 2 milionów TEU/rok.

Jeśli Ho Chi Minh City zaprojektuje optymalną trasę tranzytową i połączy usługi portowe w klastrze Cai Mep-Thi Vai, miasto będzie w stanie w pełni przyciągnąć towary tranzytowe z podregionu Mekongu, skrócić podróż między USA a Europą i zwiększyć atrakcyjność międzynarodową.

Pan Vu Ninh, członek zarządu Gemadept, powiedział, że konieczne jest połączenie wszystkich portów w klastrze Cai Mep – Thi Vai w sieć połączonych portów, które będą współdzieliły infrastrukturę, dane i usługi, zamiast działać oddzielnie dla każdego inwestora. Konieczne jest również „ulepszenie produktów portów morskich” z usług załadunku i rozładunku do pełnego zestawu usług, obejmującego: dostawy paliwa (bunkrowanie), zaopatrzenie statków (zaopatrzenie statków), naprawy jednostek pływających, ubezpieczenia morskie i finansowanie handlu.

Pan Vu Ninh dodał: „Każdego miesiąca ponad 100 superstatków przypływa do rejonu Cai Mep – Thi Vai. Gdyby wszystkie usługi logistyczne dla statków były realizowane prawidłowo w Ho Chi Minh City, przychody z usług znacznie przekroczyłyby przychody z załadunku i rozładunku”.

Według pana Ninha, aby to osiągnąć, Ho Chi Minh City potrzebuje jednolitego punktu koordynacyjnego, zarządzającego rozkładami statków, infrastrukturą, usługami i standardami danych, a jednocześnie budującego inteligentną platformę portową łączącą linie żeglugowe – urząd celny – magazyny – ICD – transport krajowy, umożliwiającą planowanie, współdzielenie slotów, współdzielenie pustych kontenerów i jednorazową deklarację. Takie podejście pomoże skrócić czas realizacji, obniżyć koszty logistyczne i zwiększyć przewidywalność w całym łańcuchu dostaw, tworząc tym samym długoterminową przewagę konkurencyjną.

Pozycjonowanie roli regionalnego „supercentrum” morskiego

Zgodnie z wytycznymi Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City rozwój portu głębokowodnego będzie opierał się na trzech głównych filarach: infrastrukturze multimodalnej, przełomowych instytucjach, technologii i ekologii.

Po pierwsze, infrastruktura multimodalna. Miasto priorytetowo traktuje dokończenie głównych szlaków komunikacyjnych łączących port – park przemysłowy – lotnisko, w tym obwodnicę nr 3, obwodnicę nr 4 oraz międzyregionalne drogi ekspresowe; jednocześnie modernizuje i pogłębia koryto rzeki, aby umożliwić przepływ barek o dużym tonażu, oraz rozwija linię kolejową Ho Chi Minh City – Cai Mep – Bau Bang – Can Tho.

Jednocześnie miasto zaplanuje budowę wewnętrznych składów kontenerowych (ICD), chłodniczych centrów logistycznych i centrów dystrybucyjnych wzdłuż pasa, tworząc „pas logistyczny po porcie”, który pomoże skrócić czas podróży i obniżyć koszty transportu.

Po drugie, przełom instytucjonalny. Ho Chi Minh City bada zastosowanie modelu „jednego okienka” we wszystkich procedurach portowych, celnych i kwarantannowych; jednocześnie buduje mechanizm piaskownicy dla usług finansowych – ubezpieczeń morskich – tankowania, wraz z preferencyjnymi zasadami dla zasobów ludzkich w logistyce oraz mechanizmem PPP w inwestycjach w infrastrukturę portową.

W szczególności oczekuje się, że utworzenie strefy wolnego handlu (FTZ) w porcie centralnym będzie sprzyjać usługom o wartości dodanej, takim jak klasyfikacja, pakowanie, etykietowanie i kontrola, podobnie jak w modelu strefy wolnego handlu w Szanghaju (Chiny).

Po trzecie, technologia i ekologia. Miasto promuje budowę inteligentnego ekosystemu portowego, wykorzystującego IoT, RFID, kamery AI i cyfrowe platformy dyspozytorskie; wdrażając prognozowanie natężenia ruchu z wykorzystaniem uczenia maszynowego, optymalizując transport barek i pustych kontenerów.

Jednocześnie rozwijana jest infrastruktura czystego paliwa (LNG), stacje ładowania pojazdów elektrycznych, pilotażowe projekty ciągników elektrycznych oraz badania nad wychwytywaniem i składowaniem CO₂ na wzór Rotterdamu (Holandia). „Ekologizacja” jest uznawana za długoterminową przewagę konkurencyjną, która pomaga miastu skutecznie korzystać z „niskoemisyjnych” łańcuchów dostaw i umacnia jego pozycję jako zielonego centrum morskiego regionu.

Ho Chi Minh City ma tę przewagę, że jest „centrum” klastra portów głębokowodnych Cai Mep-Thi Vai oraz systemu 89 portów po połączeniu.

Na poziomie strategicznym, pan Nguyen Van Dung, wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, zapowiedział, że miasto zbuduje Światowe Centrum Morskie w Ho Chi Minh City, z udziałem wiodących przedsiębiorstw, takich jak Gemadept, Saigon New Port, oraz partnerów międzynarodowych. Łącząc klastry portowe, rozszerzając usługi o wysokiej wartości i uzupełniając „pas logistyczny po porcie”, Ho Chi Minh City umocni swoją rolę jako bramy handlowej i finansowego centrum morskiego regionu.

Tymczasem docent dr Tran Hoang Ngan, członek Narodowej Rady Doradczej ds. Polityki Finansowej i Monetarnej, stwierdził, że rozwój gospodarki portowej doprowadzi do rozwoju rynku towarów i płatności międzynarodowych, tworząc podwaliny pod Ho Chi Minh City, które ma stać się międzynarodowym centrum finansowym związanym z portami morskimi.

Jednak aby osiągnąć ten cel, kluczowe są zasoby finansowe. Miasto potrzebuje około 1 biliona VND kapitału inwestycyjnego rocznie, z czego połowę stanowią inwestycje w infrastrukturę. Budżet pokrywa jedynie około 200 000 miliardów VND w latach 2026–2030, a pozostała część musi zostać pozyskana z sektora prywatnego, bezpośrednich inwestycji zagranicznych (BIZ) i zasobów gruntowych. Miasto proponuje nowelizację rezolucji nr 98 w celu udoskonalenia mechanizmu przyciągania inwestorów strategicznych, zwłaszcza w obszarze superportu – strefy wolnego handlu Cai Mep Ha oraz w ekosystemie usług morskich, logistycznych i energetycznych.

Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-cuoi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20251025200156362.htm