W Ho Chi Minh City brakuje projektów rozwoju infrastruktury transportu wodnego śródlądowego.

Według pana Vo Hoang Ngana, dyrektora Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh , od początku roku do końca września departament przewodniczył, organizował i przedkładał właściwym organom decyzje w sprawie polityki inwestycyjnej dla 11 projektów, w tym bardzo ważnych, takich jak: projekt Obwodnicy 4, most Binh Tien oraz 4 projekty BOT, obejmujące rozbudowę autostrady krajowej nr 1, autostrady krajowej nr 13, autostrady krajowej nr 22 oraz drogi bezpośredniej północ-południe. Obecnie Departament Budownictwa kontynuuje przygotowania do inwestycji w latach 2026-2030 w około 154 projekty infrastruktury transportowej, w tym 29 projektów z grupy A.

Ponadto Departament Budownictwa przedstawił specjalistyczne uwagi dotyczące ponad 160 projektów inwestycyjnych. W ciągu pierwszych 9 miesięcy roku rozpoczęto 26 projektów, a 30 projektów infrastrukturalnych zakończono i oddano do użytku.

W czwartym kwartale Departament Budownictwa kontynuował przetargi na rozpoczęcie 20 kolejnych projektów oraz ukończenie i oddanie do użytku 25 obiektów infrastrukturalnych, takich jak projekt autostrady Ho Chi Minh City-Moc Bai, węzeł autostrady Ben Luc-Long Thanh z autostradą krajową nr 50, obwodnica 2, rozbudowa drogi łączącej Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay... Obiekty te koncentrują się głównie na infrastrukturze miejskiej, infrastrukturze ruchu drogowego i kolejowego, bardzo niewiele z nich dotyczy infrastruktury ruchu wodnego.

15 października pan Vo Khanh Hung, zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa, powiedział: „Departament Budownictwa zalecił Miejskiemu Komitetowi Ludowemu opublikowanie listy kluczowych projektów i prac w zakresie transportu w latach 2021–2025 oraz powołanie Komitetu Sterującego, który zajmie się monitorowaniem postępów, egzekwowaniem i szybkim usuwaniem trudności w każdym projekcie. Jednocześnie należy ocenić rezultaty wdrażania przez agencje i jednostki w celu przyspieszenia postępów budowy i wydatkowania przydzielonego kapitału”.

Według pana Vo Khanh Hunga, w latach 2021-2025 miasto skupiło się na przyspieszeniu postępów budowy, ukończeniu i oddaniu do użytku 69 kluczowych projektów komunikacyjnych na drogach i liniach kolejowych, co przyczyni się do zmniejszenia korków i wypadków, poprawy łączności regionalnej i rozwoju społeczno -gospodarczego miasta, a także okolicznych miejscowości. Rozpoczęto i zrealizowano 35 innych prac i projektów komunikacyjnych, głównie w sektorze drogowym.

Podczas gdy ruch drogowy jest poważnie przeciążony – w 336 punktach na tym obszarze występuje ryzyko zatorów, z czego w 186 punktach ryzyko to jest wysokie – w ostatnich latach rozwój infrastruktury śródlądowego transportu wodnego w mieście nie był przedmiotem należytej uwagi.

Według pana Le Hoang Chau, Ho Chi Minh to południowe miasto nadrzeczne, z przewagą setek dużych rzek, kanałów i strumieni. Jednak spośród setek niedawno zrealizowanych projektów transportowych, tylko kilka dotyczy śródlądowych dróg wodnych, takich jak projekty kanału Tham Luong, kanału Doi, kanału Xuyen Tam i kanału Van Thanh.

Jednak oprócz kanału Tham Luong, na którym znajduje się szereg marin, pozostałe trzy kanały mają na celu głównie poprawę krajobrazu środowiskowego, rozwiązanie problemu zanieczyszczenia i stworzenie korytarzy ruchu drogowego wzdłuż kanału.

Chociaż zakończono prace nad poprawą stanu środowiska i pogłębieniem kanałów Nhieu Loc – Thi Nghe, Ben Nghe – Tau Hu i Tan Hoa – Lo Gom, rozwój transportu wodnego był praktycznie niezauważalny. Nawet eksploatacja transportu turystów kanałami była nadal prowadzona na niewielką skalę i w sposób niejasny.

Obszar portu Cat Lai codziennie odwiedza i opuszcza port ponad 20 tysięcy ciężarówek z kontenerami i dużymi ciężarówkami. Wiele lat temu Ho Chi Minh musiało powołać zespół szybkiego reagowania, aby rozwiązać problem korków w tym rejonie. Jednak w ostatnich latach Ho Chi Minh nie znalazło praktycznie żadnego skutecznego rozwiązania, które pozwoliłoby „przepchnąć te towary do rzeki”.

Według raportu Miejskiego Komitetu Ludowego, od początku roku do końca września wolumen towarów przeładowanych przez porty morskie w regionie przekroczył 130 milionów ton, co stanowi wzrost o ponad 7,5%, podczas gdy wolumen towarów przetransportowanych śródlądowymi drogami wodnymi wyniósł jedynie ponad 53 miliony ton. Towary transportowane śródlądowymi drogami wodnymi to głównie przeładunki do portów, transport materiałów budowlanych i dóbr konsumpcyjnych, a nie transport kontenerów lub ładunków masowych z portów do miejscowości.

Niedawno Ho Chi Minh zainwestowało w modernizację dwóch starych mostów: Binh Phuoc 1 i Binh Trieu. Stary most Hoa An w Dong Nai jest nadal konserwowany. Podobnie, transport towarów drogą rzeczną z Ho Chi Minh do Tay Ninh i dalej do delty Mekongu nad rzeką Vam Co Dong jest od dawna „blokowany” przez stary most Ben Luc.

Brak infrastruktury magazynowej i dostępu do nabrzeży sprawił, że transport towarów śródlądowymi drogami wodnymi nie jest w stanie konkurować z transportem drogowym, mimo że koszty transportu są prawie o połowę niższe. Ciągłe gromadzenie się towarów na drogach jest jedną z przyczyn coraz większych korków w Ho Chi Minh.

6 października pan Bui Xuan Cuong, wiceprzewodniczący Miejskiego Komitetu Ludowego, wskazał: Jedną z głównych przyczyn powyższej sytuacji jest wysokie zapotrzebowanie na transport towarów i natężenie ruchu. Ponad dziesięć lat temu zbudowano główny port rzeczny miasta i całego regionu, port Phu Dinh, który może obsługiwać jednocześnie około 30 małych statków i barek, a jego przepustowość wynosi 2,5 miliona ton towarów rocznie.

Jednakże jest całkowicie nielogiczne, że ten port rzeczny znajduje się na śródlądowym szlaku wodnym trzeciego poziomu, z płytkimi i wąskimi kanałami, i może przyjmować jedynie małe łodzie i barki o maksymalnym tonażu 375 ton. Infrastruktura śródlądowa nie jest rozwinięta, dlatego liczba nowo zarejestrowanych pojazdów w tym rejonie w ciągu pierwszych 9 miesięcy roku zatrzymała się na zaledwie 225 jednostkach pływających i 221 statkach towarowych, co jest również zrozumiałe.

Source: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/