Miasto Ho Chi Minh koncentruje wszystkie wysiłki na ukończeniu 6 linii metra do 2030 roku

Ho Chi Minh City koncentruje wszystkie wysiłki na ukończeniu 6 linii metra do 2030 roku

Miasto Ho Chi Minh przyspiesza relokację infrastruktury technicznej, aby rozpocząć budowę linii metra 2 (Ben Thanh – Tham Luong) w styczniu 2026 r. Zdjęcie: Anh Tu

Przygotowanie do rozpoczęcia budowy metra Ben Thanh – Can Gio i Ben Thanh – Tham Luong

Ben Thanh - Can Gio Metro to projekt otwierający fazę przyspieszenia, którego rozpoczęcie budowy planowane jest na 19 grudnia 2025 r. Trasa ma długość prawie 53 km, jest dwutorowa, ma rozstaw szyn 1435 mm, a maksymalna prędkość projektowa wynosi 350 km/h. Projekt został zaproponowany przez VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company , z całkowitym kapitałem przekraczającym 86 650 mld VND. Przewiduje się, że budowa metra potrwa do trzeciego kwartału 2027 r., testy rozpoczną się w czwartym kwartale 2027 r., a eksploatacja komercyjna w pierwszym kwartale 2028 r. Na trasie kursują 8-wagonowe pociągi o pojemności 600 pasażerów; częstotliwość kursowania wynosi 3 pary pociągów na godzinę, obsługując prawie 44 000 pasażerów dziennie, co odpowiada ponad 15,9 mln pasażerów rocznie.

Linia metra nr 2 (Ben Thanh – Tham Luong) ma zostać zatwierdzona do 15 grudnia 2025 r., a budowa całej linii ma się rozpocząć 15 stycznia 2026 r., a jej uruchomienie planowane jest na grudzień 2030 r. Długość projektu po dostosowaniu wynosi 11 269 km, z czego 9255 km znajduje się pod ziemią, a pozostała część to odcinek nadziemny i droga dojazdowa do zajezdni. Linia obejmuje 10 stacji podziemnych (w tym stację Ben Thanh), jedną stację nadziemną i jeden zajezdnię. Oczekuje się, że całkowita wartość inwestycji wzrośnie do 52 047 mld VND ze względu na dodatkową skalę, aktualizacje technologiczne i wahania cen.

Linia metra 2 (Ben Thanh - Thu Thiem) również będzie przebiegać pod ziemią na odcinku ok. 6 km wzdłuż alei Ham Nghi i Mai Chi Tho.

Ponadto trasa Thu Thiem – Long Thanh zostanie dostosowana do kolei miejskiej o długości około 42 km, dwutorowej, o rozstawie torów 1435 mm i projektowanej prędkości 120 km/h. Trasa obejmuje 20 stacji (16 stacji nadziemnych, 4 podziemne), a łączny koszt inwestycji wyniesie około 3,21 miliarda dolarów. Po ukończeniu budowy pasażerowie z lotniska Tan Son Nhat będą mogli skorzystać z linii metra nr 2 do Ben Thanh – Thu Thiem, a następnie kontynuować trasę Thu Thiem – Long Thanh do lotniska Long Thanh.

Linia metra nr 6 (Tan Son Nhat – Phu Huu) jest również uważana za nową linię strategiczną o długości 53,8 km, z łączną inwestycją przekraczającą 8 miliardów dolarów. Linia łączy bezpośrednio wszystkie trzy terminale T1, T2 i T3 lotniska Tan Son Nhat, a także łączy się z linią metra nr 2 na stacji Ba Queo oraz linią Thu Thiem – Long Thanh na stacji Phu Huu. Będzie to ważny korytarz transportowy między dwoma głównymi lotniskami, zmniejszając presję na centralną część Ho Chi Minh.

Dwie linie metra łączące prowincję Binh Duong również przygotowują się do inwestycji. Linia metra nr 1 (Nowe Miasto Binh Duong – Suoi Tien) ma długość 29,01 km i jest w całości napowietrzona, dzieląc dworzec Long Binh z linią metra Ben Thanh – Suoi Tien. Całkowity kapitał inwestycyjny projektu wynosi 46 725 mld VND. Linia metra nr 2 (Thu Dau Mot – Ho Chi Minh) ma długość 21,87 km i jest napowietrzona, a jej całkowity kapitał wynosi około 53 000 mld VND.

Lekcje oczyszczania gruntów z linii metra 1 i 2

Według Tran Quang Lama, dyrektora Departamentu Budownictwa miasta Ho Chi Minh, sześć wymienionych linii metra ma łączną długość około 232 km, a ich łączna wstępna wartość inwestycji wynosi prawie 19,67 mld USD. Z czego stolica i budżet miasta Ho Chi Minh pokrywają jedynie około 66% zapotrzebowania.

W związku z tym miasto musi wkrótce opracować projekt mający na celu mobilizację większych zasobów, obejmujący wykorzystanie funduszy gruntowych zgodnie z modelem TOD (rozwój miejski powiązany z transportem publicznym), partnerstwem publiczno-prywatnym (PPP), a zwłaszcza metodą BT (budowa-przekazanie).

Oprócz kwestii kapitałowych, największym wyzwaniem pozostaje oczyszczenie terenu. W rzeczywistości postęp prac nad liniami metra 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) i 2 (Ben Thanh – Tham Luong) został opóźniony częściowo z powodu opóźnień w oczyszczaniu terenu. Linia metra 1 była kiedyś pozwana przez wykonawcę na arenie międzynarodowej za opóźnione oczyszczanie terenu, podczas gdy w przypadku linii metra 2 oczyszczenie terenu na odcinku ponad 11 km zajęło 5 lat.

Dr Tran Quang Thang – dyrektor Instytutu Ekonomii i Zarządzania w Ho Chi Minh City – powiedział, że aby nowe projekty metra „szybko przebiegały”, Ho Chi Minh City musi zmienić swoje podejście: przygotować teren z 1–2-letnim wyprzedzeniem, rozpocząć budowę dopiero wtedy, gdy teren będzie gotowy w 90–100%; wypłacać elastyczne wynagrodzenie, zbliżone do cen rynkowych, aby ograniczyć liczbę skarg; skrócić proces, jasno określić terminy dla każdego etapu i publicznie ogłaszać postępy prac każdego gospodarstwa domowego, aby zwiększyć transparentność.

Przemawiając na niedawnym spotkaniu z Zarządem Miejskiej Kolei Ho Chi Minh City, sekretarz partii w Ho Chi Minh City, Tran Luu Quang, podkreślił potrzebę priorytetowego traktowania kwestii przesiedleń w każdym projekcie. W czasie, gdy mieszkańcy będą musieli się przeprowadzać, a teren przesiedleńczy nie zostanie ukończony, miasto będzie wspierać wynajem mieszkań.

Miasto Ho Chi Minh przeznaczy również więcej funduszy na gotowe domy w dogodnych lokalizacjach o wysokiej wartości, aby wesprzeć szczególne przypadki, zapewniając ludziom miejsce do życia i długoterminowe źródło utrzymania. Sekretarz Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh zaapelował również o digitalizację całego procesu przesiedleń, co zapewni przejrzystość, dokładność i wygodę osobom dotkniętym projektami kolei miejskich.

Przygotowanie do rozpoczęcia budowy metra Ben Thanh – Can Gio i Ben Thanh – Tham Luong

Lekcje oczyszczania gruntów z linii metra 1 i 2

Komentarz (0)