Usuwanie zatorów w ruchu drogowym w celu rozwoju obszarów wiejskich

*Most wiszący Que Lam to jedyny most nad rzeką Thu Bon w gminie Que Phuoc. Zdjęcie: PHAN VINH*

Brak infrastruktury synchronicznej

W dwóch wioskach Mau Long i Ninh Khanh w gminie Que Phuoc mieszkańcy muszą pokonywać duże odległości, aby załatwić formalności administracyjne. Obszar ten przecina rzeka Thu Bon, więc za każdym razem, gdy udają się do Gminnego Centrum Obsługi Administracji Publicznej, muszą okrążyć most Nong Son (w gminie Nong Son). Dystans około 30 km nie tylko zajmuje dużo czasu, ale także stanowi duże obciążenie dla gospodarstw domowych z osobami starszymi, dziećmi lub tymi, którzy muszą załatwić pilne formalności.

W rzeczywistości nadal istnieje krótsza droga do dawnej gminy Que Lam, aby przejść przez most wiszący. Most ten nosi jednak liczne ślady zniszczenia, a jego przyczółek jest zagrożony osuwiskami. Pan Nguyen Van Hai, mieszkaniec wioski Ninh Khanh, powiedział: „Mieszkańcy boją się przechodzić przez most wiszący, ale obejście mostu Nong Son jest zbyt daleko”.

*Droga krajowa nr 14H, odcinek przebiegający przez most Khe Rinh w gminie Que Phuoc, jest wąska i często zalewana w porze deszczowej, co powoduje lokalne odizolowanie. Zdjęcie: PHAN VINH*

Według danych, system komunikacyjny gminy Que Phuoc wciąż ma wiele wąskich gardeł, utrudniających produkcję i codzienne życie mieszkańców. Droga krajowa nr 14H, główna oś komunikacyjna gminy, jest w większości wąska, a niektóre odcinki mają zaledwie około 3 metrów szerokości. Niektóre nisko położone obszary są często zalewane w porze deszczowej, co powoduje tymczasowe rozwarstwienie, utrudnia transport towarów, łączy wioski i przyciąga inwestycje.

Jedyna droga z mostu wiszącego do wioski Tu Nhu biegnie zboczem góry, ale nie ma nasypu, który zapobiegałby osuwiskom. Podczas powodzi pod koniec października droga zawaliła się w czterech miejscach, powodując napływ kamieni i ziemi, odcinając dopływ wody do prawie 130 gospodarstw domowych na wiele dni.

Wiele nowo powstałych gmin po reorganizacji jednostek administracyjnych na obszarach wiejskich i górskich boryka się również z problemem wąskich dróg prowadzących do siedziby Komitetu Ludowego gminy, o szerokości mniejszej niż 5 m, z uszkodzoną nawierzchnią, co utrudnia zawracanie dużym pojazdom. W gminie Thang Phu większość dróg prowadzących do siedziby Komitetu Ludowego gminy uległa zniszczeniu. Podczas licznych spotkań z wyborcami mieszkańcy wielokrotnie zgłaszali i proponowali naprawę i modernizację tras DH10 i DH7, ponieważ drogi są wąskie, a betonowa nawierzchnia łuszczy się.

Potrzeba strategicznych osi transportowych

Komentując trudności z infrastrukturą drogową na przestrzeni lat, pani Tao Thi To Diem, przewodnicząca Ludowego Komitetu Gminy Que Phuoc, powiedziała, że miejscowość jest przedzielona rzeką Thu Bon, ale ma tylko jeden most wiszący, który niszczeje, co utrudnia podróżowanie. „Ograniczona infrastruktura drogowa stanowi wąskie gardło w rozwoju lokalnym. Ludzie, którzy chcą wygodnie podróżować, handlować produktami rolnymi lub korzystać z usług publicznych, potrzebują gładkich dróg, dlatego budowa nowych mostów i modernizacja tras komunikacyjnych są niezwykle pilne” – powiedziała pani Diem.

Podczas sesji roboczej z wiceprzewodniczącym Miejskiego Komitetu Ludowego Tran Nam Hungiem, Komitet Ludowy gminy Que Phuoc zaproponował budowę mostu nad rzeką Thu Bon w celu zastąpienia starego mostu wiszącego, a jednocześnie zalecił inwestycję w rozbudowę drogi krajowej nr 14H od mostu Nong Son do Dong Truong Son, która stanowi ważną oś łączącą gminę z okolicznymi obszarami.

Jednakże, według pana Tran Nam Hunga, projekt inwestycyjny budowy mostu przez rzekę Thu Bon nie został jeszcze uwzględniony w Planie Prowincjonalnym Quang Nam na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r. zgodnie z decyzją nr 72 Premiera z dnia 17 stycznia 2024 r., dlatego nie można go brać pod uwagę jako inwestycję w najbliższej przyszłości.

Wiceprzewodniczący Miejskiego Komitetu Ludowego zlecił Departamentowi Budownictwa przeprowadzenie przeglądu, wzmocnienie i konserwację istniejącego mostu wiszącego w celu zapewnienia bezpieczeństwa ludziom oraz zgodził się na propozycję uwzględnienia drogi krajowej nr 14H w średnioterminowym planie inwestycyjnym na lata 2026–2030. Zlecił również Departamentowi Finansów koordynację działań z Departamentem Budownictwa w celu aktualizacji i uzupełnienia skali projektu, tak aby odpowiadał on rzeczywistej sytuacji.

*Droga prowadząca do centrum gminy Thang Phu jest dość wąska, co powoduje ciągłe korki w godzinach szczytu. Zdjęcie: PHAN VINH*

W gminie Thang Phu wiceprzewodniczący Komitetu Ludowego Ho Chi Dung poinformował, że gmina mobilizuje zasoby, aby zarejestrować się na inwestycje w okresie 2026–2030. Trasy DH25, DH4, DH6, trasa osiowa z DH21 do Binh An oraz kluczowe trasy, takie jak Binh Quang–Binh Hoi, Grupa 9–Grupa 10, mają zostać zmodernizowane i rozbudowane, aby sprostać potrzebom mieszkańców i produkcji.

„Aby rozwijać produkcję, powiększać przestrzeń ekonomiczną lub poprawiać jakość życia, szerokie i bezpieczne drogi są niezbędne. Na obszarach wiejskich i górskich infrastruktura transportowa zawsze decyduje o tym, czy dana miejscowość może się rozwijać, czy nie” – powiedział pan Dung.

Modernizacja 88,86 km dróg

Niedawne badanie przeprowadzone przez Departament Budownictwa wykazało, że łączna długość dróg wiejskich wymagających remontu i rozbudowy wynosi 88,86 km. Znajdują się one na terenie 8 gmin, w tym Dac Pring, La Ee, Tay Giang, Hung Son, Tra Giap, Tra Leng, Tra Tap i Que Phuoc.

Większość dróg ma podbudowę o szerokości 4-5 metrów, a nawierzchnia ma zaledwie 3,5-4 metry, jest zdegradowana, uszkodzona i trudna do przejechania. Departament Budownictwa zaproponował, aby Ludowy Komitet Miasta Da Nang poszerzył podbudowę do 6,5-7,5 metra, w zależności od ukształtowania terenu, z nawierzchnią z betonu cementowego o szerokości 5,5 metra, a jednocześnie dodał system odwodnienia i nasyp w celu ochrony podbudowy. Całkowity koszt budowy szacuje się na około 647 miliardów VND.

Komentarz (0)