Most Can Gio 10 500 miliardów: Przegląd kluczowego projektu Ho Chi Minh City

Strategiczny przegląd projektu

Most Can Gio to kluczowy projekt infrastruktury transportowej na południu Ho Chi Minh. Celem projektu jest budowa drogi przez rzekę Soai Rap, która zastąpi istniejący prom Binh Khanh. Projekt ten połączy dzielnicę Can Gio z centrum miasta, otwierając nowe możliwości rozwoju społeczno -gospodarczego tego obszaru. Obecnie projekt przyciąga uwagę wielu inwestorów i jest planowany do realizacji w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).

Most Can Gio to most drogowy wybudowany nad rzeką Soai Rap, położony na południe od Ho Chi Minh. — Most Can Gio to projekt mostu drogowego nad rzeką Soai Rap, położonego na południe od Ho Chi Minh City. Ma on bezpośrednio połączyć obszar Can Gio z centrum miasta, zastępując prom Binh Khanh.

Rozmiar i specyfikacje

Projekt mostu Can Gio i dwukierunkowych dróg dojazdowych ma łączną długość 7,3 km i został zaprojektowany z 4 pasami ruchu dla pojazdów silnikowych i 2 pasami ruchu dla pojazdów mieszanych. Całkowity szacowany kapitał inwestycyjny wynosi około 10 569 miliardów VND.

Trasa rozpoczyna się przy autostradzie 15B, przecina ulicę Nguyen Binh (dzielnica Nha Be), rzekę Soai Rap i łączy się z ulicą Rung Sac w Can Gio. Miejsce budowy mostu znajduje się około 3 km na południe od obecnego terminalu promowego Binh Khanh.

Droga dojazdowa do mostu Can Gio przebiega przez ulicę Nguyen Binh, w gminie Nha Be, w mieście Ho Chi Minh. — Droga dojazdowa do mostu Can Gio przebiega przez ulicę Nguyen Binh w gminie Nha Be w Ho Chi Minh City. Most będzie przebiegał wzdłuż autostrady 15B, przecinał rzekę i łączył się z ulicą Rung Sac.

Most główny zaprojektowano jako most wantowy o prześwicie 55 metrów, odpowiadającym mostowi Binh Khanh na drodze ekspresowej Ben Luc – Long Thanh, co zapewnia przepływ dużych statków. Oprócz mostu głównego na trasie znajdują się 3 inne, mniejsze mosty:

Most Song Cha: około 640,5 m długości, 29,5 m szerokości.
Most Tac Song Cha: 64,2 m długości, 40 m szerokości.
Most Rach Muong Ngang: składa się z dwóch pojedynczych mostów o długości 64,2 m i szerokości 7,75 m.

Most ma konstrukcję podwieszoną, a jego prześwit wynosi 55 m. — Most ma konstrukcję podwieszoną, a jego prześwit wynosi 55 m, co odpowiada mostowi Binh Khanh (na drodze ekspresowej Ben Luc – Long Thanh).

Postęp i problemy prawne

Zgodnie z planem, projekt zostanie przygotowany do realizacji inwestycji w latach 2024-2025, rozpoczęcie budowy nastąpi w 2026 roku, a zakończenie planowane jest na 2028 rok. Po oddaniu mostu do użytku skróci on czas podróży z centrum Ho Chi Minh do Can Gio do około 40-50 minut.

Projekt jest jednak opóźniony z powodu problemów planistycznych. Według Departamentu Budownictwa, lokalizacja mostu Can Gio nie została uwzględniona w niektórych ważnych projektach planistycznych miasta, które zostały wcześniej zatwierdzone. Dopiero w 2017 roku premier zatwierdził dodanie projektu do Planu Rozwoju Transportu w Ho Chi Minh i zlecił Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh aktualizację projektu w powiązanych planach realizacji.

Obecnie ruch między Can Gio i centrum Ho Chi Minh City odbywa się za pośrednictwem promu Binh Khanh. — Ruch między Can Gio a centrum Ho Chi Minh City jest obecnie obsługiwany przez prom Binh Khanh. Po ukończeniu budowy mostu Can Gio połączenia komunikacyjne staną się wygodniejsze.

W 2017 roku premier zatwierdził uwzględnienie mostu Can Gio w planie ruchu drogowego w Ho Chi Minh City. — W 2017 r. premier zatwierdził włączenie mostu Can Gio do projektu planowania rozwoju transportu w Ho Chi Minh City na rok 2020 i wizję na okres po 2020 r.

Proponowany formularz inwestycyjny

Wielu dużych inwestorów wyraziło zainteresowanie projektem. Trung Nam Construction Investment Joint Stock Company (Grupa Trung Nam) oficjalnie przesłała dokument do Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City z propozycją udziału w projekcie. Początkowo rozważano umowę w formule BOT (Build - Operate - Transfer). Jednak Grupa Trung Nam zaproponowała przejście na formę BT (Build - Transfer).

Powodem tej propozycji jest pojawienie się w planach linii metra nr 12 (łączącej dawną Dzielnicę 7 z Can Gio). Dodanie transportu publicznego na dużą skalę wpłynie na ruch pojazdów prywatnych przejeżdżających przez most, co utrudni realizację planu finansowego projektu BOT. Ponadto pobieranie opłat za przejazd na jednej trasie może wpłynąć na prawa dostępu mieszkańców. Oprócz Trung Nam Group, Masterise i Thai Group również zaproponowały realizację projektu w formie BT.

Grupa Trung Nam oficjalnie przesłała dokument do Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, proponując udział w realizacji projektu. — Spółka akcyjna Trung Nam Construction Investment Joint Stock Company (w ramach Trung Nam Group) oficjalnie przesłała dokument do Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, w którym proponuje udział w projekcie inwestycyjnym budowy mostu Can Gio.

Mówi się, że linia metra nr 12 wpłynie na plan finansowy projektu mostu Can Gio w ramach formularza BOT. — Oprócz mostu Can Gio zatwierdzono również linię metra nr 12 (łączącą dawną Dzielnicę 7 z Can Gio), której budowa ma się rozpocząć w 2026 r. Stanowi to wyzwanie dla pobierania opłat za przejazd w celu odzyskania kapitału z kontraktu BOT.

Łączenie infrastruktury i wizja przyszłości

Most Can Gio to nie tylko pojedynczy projekt, ale także ważne ogniwo w regionalnej sieci komunikacyjnej. Projekt połączy się z drogą ekspresową Ben Luc – Long Thanh poprzez skomplikowane skrzyżowanie o wartości około 2900 miliardów VND. Po ukończeniu most ten będzie największym mostem wantowym w Ho Chi Minh, stając się nowym symbolem architektonicznym i siłą napędową rozwoju dzielnicy wyspiarskiej Can Gio.