Przedłożyć Zgromadzeniu Narodowemu politykę inwestowania w szybką kolej północ-południe

Rano 13 listopada rząd przedstawił Zgromadzeniu Narodowemu politykę inwestycyjną dla projektu szybkiej kolei Północ-Południe, po czym delegaci dyskutowali w grupach, aby wyrazić swoje opinie na temat tej treści.

Za zgodą Premiera, Minister Transportu Nguyen Van Thang przedstawił raport, w którym potwierdził, że projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe jest projektem o szczególnym znaczeniu strategicznym dla rozwoju społeczno-gospodarczego oraz bezpieczeństwa narodowego i obronności kraju. Inwestycja w tę trasę tworzy przesłankę i siłę napędową rozwoju kraju w nowej erze, zwiększając konkurencyjność kraju i zaspokajając potrzeby transportowe.

Rząd wierzy, że projekt ten otworzy nowe możliwości rozwoju gospodarczego i nowe zasoby poprzez efektywne wykorzystanie gruntów, rozwój budownictwa, przemysłu materiałów budowlanych, rozwój turystyki , usług i obszarów miejskich. Oczekuje się, że projekt pomoże zmniejszyć zanieczyszczenie środowiska, liczbę wypadków drogowych i stworzyć miliony miejsc pracy. Szacuje się, że w trakcie realizacji projektu średni PKB kraju wzrośnie o około 0,97% rocznie.

Minister transportu Nguyen Van Thang.

Minister powiedział, że wstępne obliczenia pokazują, iż w ciągu pierwszych czterech lat działalności państwo będzie musiało pokryć część kosztów utrzymania infrastruktury ze źródeł kapitału ekonomicznego podobnych do tego, w jaki sposób obecny krajowy system kolejowy; okres zwrotu kapitału wynosi około 33,61 roku.

Inwestycja w linię stworzy rynek budowlany o wartości około 33,5 miliarda dolarów. Uwzględniając krajowy system kolejowy, koleje miejskie stworzą rynek budowlany o wartości około 75,6 miliarda dolarów; pojazdy i sprzęt o wartości około 34,1 miliarda dolarów oraz miliony miejsc pracy. „Jeśli zostanie przekazana odpowiednia technologia, Wietnam będzie miał możliwość rozwoju przemysłu kolejowego, opanowania branży budowlanej oraz lokalnej produkcji wagonów i systemów zasilania” – powiedział pan Thang.

W raporcie ze wstępnego studium wykonalności z 2019 roku zaproponowano partnerstwo publiczno-prywatne (PPP) w zakresie obiektów i wyposażenia projektu; inwestycje publiczne miałyby odpowiadać za prace infrastrukturalne. W tym czasie skala gospodarcza Wietnamu miałaby wynieść zaledwie 266 mld USD, a dług publiczny 56,1% PKB. W 2023 roku skala gospodarcza miałaby wynieść 430 mld USD, a dług publiczny miałby się utrzymać na niskim poziomie około 37%. Oczekuje się, że do 2027 roku, kiedy projekt się rozpocznie, PKB osiągnie 564 mld USD, więc środki inwestycyjne na kolej dużych prędkości na osi północ-południe „nie będą już stanowić poważnej przeszkody”.

Rząd podał, że punkt początkowy trasy znajduje się w Hanoi (stacja Ngoc Hoi); punkt końcowy znajduje się w Ho Chi Minh City (stacja Thu Thiem). Całkowita długość trasy głównej wynosi około 1541 km. Projekt obejmuje 20 prowincji i miast, w tym: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Miasto Minh.

Rząd zaproponował wybór prędkości projektowej 350 km/h dla kolei dużych prędkości na osi Północ-Południe, aby spełnić kryteria nowoczesności, synchronii, długoterminowej wizji, efektywności i dostosowania do warunków geoekonomicznych kraju.

Przedstawiciel agencji audytorskiej, przewodniczący Komitetu Ekonomicznego Vu Hong Thanh, stwierdził, że korytarz transportowy Północ-Południe jest największym korytarzem transportowym w kraju, odgrywającym kluczową rolę w rozwoju społeczno-gospodarczym kraju. Jednak system kolejowy nie cieszył się dużym zainteresowaniem inwestorów, co doprowadziło do opóźnienia. Inwestycje w projekty kolei dużych prędkości odgrywają istotną rolę w realizacji polityki i kierunków działania Partii i Państwa, tworząc przełom w rozwoju i modernizacji infrastruktury transportowej, łącząc się z systemem kolejowym w regionie i Azji, otwierając nową przestrzeń rozwoju gospodarczego.

Zakres i skala podstawowych inwestycji są zgodne z Planowaniem Sieci Kolejowej na lata 2021–2030, z wizją do roku 2050. Jednakże Komitet Ekonomiczny zaproponował doprecyzowanie planu połączenia linii kolei dużych prędkości z krajową siecią kolejową, koleją miejską i innymi systemami transportowymi, a także połączenia z regionalnymi i międzynarodowymi sieciami kolejowymi.

Przewodniczący Komitetu Ekonomicznego Vu Hong Thanh.

Komitet zaproponował doprecyzowanie trasy zgodnie z zasadą „najprostszej możliwej trasy”, zwłaszcza na odcinku przebiegającym przez prowincję Nam Dinh, aby zapewnić efektywność projektu, a także rozważenie zwiększenia wskaźnika inwestycji w długość konstrukcji mostu w celu zapewnienia bezpieczeństwa eksploatacji, ograniczając wpływ na środowisko i ekosystem.

Zgodnie z raportem ze wstępnego studium wykonalności, projekt jest ekonomicznie wykonalny na podstawie szeregu wskaźników. Komitet Ekonomiczny uważa, że ​​projekt znajduje się w bardzo optymistycznej sytuacji pod względem tempa wzrostu, jednak kontekst ekonomiczny i polityczny na świecie charakteryzuje się wieloma nieprzewidywalnymi wahaniami, dlatego konieczne jest opracowanie innych scenariuszy, aby mieć podstawę do rozważań i decyzji.

Wraz z rozwojem rewolucji przemysłowej 4.0, obecnie i w najbliższej przyszłości, organizacje, firmy i osoby prywatne będą mogły przeprowadzać większość transakcji handlowych za pośrednictwem platform cyfrowych, co doprowadzi do zmniejszenia konieczności podróżowania. W związku z tym Komitet zaleca, aby agencja projektowa dokonała przeglądu, dokładnego oszacowania i przeanalizowała potencjalne ryzyko.

Ponadto Komitet Ekonomiczny zaproponował bardziej kompleksową ocenę planu finansowego projektu w fazie eksploatacji i eksploatacji, w kontekście ogólnego zapotrzebowania na publiczny kapitał inwestycyjny i uzupełnienia międzynarodowego doświadczenia w organizacji, eksploatacji i eksploatacji linii kolejowych dużych prędkości.

Zgromadzenie Narodowe omówi tę treść 20 listopada i zagłosuje nad jej zatwierdzeniem 30 listopada, ostatniego dnia 8. sesji.

Według VNE

Source: https://www.truyenhinhnghean.vn/thoi-su-chinh-tri/202411/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-f2e1080/