Przedstawienie polityki inwestycyjnej premierowi daje szansę na realizację superportu Can Gio

Perspektywa superportu Can Gio – Zdjęcie: Źródło Porcoast

6 grudnia minister planowania i inwestycji Nguyen Chi Dung przedstawił premierowi raport dotyczący oceny wniosku o zatwierdzenie projektu międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio w Ho Chi Minh City.

W projekt włączyło się konsorcjum inwestorów, w którego skład weszły Saigon Port Joint Stock Company i Terminal Investment Limited Holding SA (spółka należąca do MSC Shipping Line).

Sprawozdanie z oceny podsumowuje opinie ministerstw, oddziałów oraz właściwych agencji i jednostek.

Przedłożenie Premierowi do zatwierdzenia polityki inwestycyjnej dla superportu Can Gio

Zgodnie z wnioskiem, Ministerstwo Planowania i Inwestycji zaproponowało Prezesowi Rady Ministrów zatwierdzenie polityki inwestycyjnej projektu międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio o powierzchni 571 hektarów. Kapitał inwestycyjny zostanie ustalony na podstawie wniosku o wdrożenie projektu oraz projektu badawczego międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio i nie będzie niższy niż 50 000 miliardów VND. Komitet Ludowy Ho Chi Minh City został poproszony o zlecenie wyspecjalizowanym agencjom szczegółowego określenia całkowitego kapitału inwestycyjnego w trakcie procesu wydawania certyfikatu rejestracji inwestycji dla projektu.

Ludowy Komitet Ho Chi Minh City przewodniczy i koordynuje działania z właściwymi ministerstwami i oddziałami w celu przeprowadzenia przetargów mających na celu wyłonienie strategicznych inwestorów, którzy zrealizują projekt zgodnie z postanowieniami ustawy o przetargach i uchwałą nr 98...

Należy zwrócić uwagę na kwestie obrony narodowej, bezpieczeństwa, środowiska, potencjału inwestorów; kryteria i rozwiązania umożliwiające skuteczną eksploatację projektu, unikając wewnętrznej konkurencji między portami morskimi Wietnamu; zapewniając rozgłos, przejrzystość, jakość, wydajność i postęp; a także w żadnym wypadku nie dopuszczając do negatywnych skutków lub marnotrawstwa.

Miasto Ho Chi Minh współpracuje z Ministerstwem Zasobów Naturalnych i Środowiska oraz odpowiednimi agencjami w celu opracowania kryteriów ochrony środowiska na potrzeby wyboru inwestorów, aby zagwarantować brak negatywnego oddziaływania na strefę buforową i strefę centralną światowego rezerwatu biosfery.

Jednocześnie należy współpracować z Ministerstwem Transportu oraz Ministerstwem Nauki i Technologii w celu opracowania kryteriów wykorzystania technologii oraz planów eksploatacji portu morskiego w ramach projektu...

W zakresie odpowiedzialności wybranego inwestora: musi on zapewnić wniesienie wystarczającego kapitału własnego w celu realizacji projektu zgodnie z ustalonym harmonogramem; musi wpłacić depozyt lub posiadać gwarancję bankową na pokrycie depozytu w celu zagwarantowania realizacji projektu.

Inwestorzy mogą zrealizować projekt dopiero po wydaniu przez właściwy organ decyzji o zmianie przeznaczenia gruntów leśnych na inne oraz zmianie przeznaczenia gruntów leśnych na inne, zgodnie z przepisami ustawy o leśnictwie, ustawy o gospodarce gruntami oraz innymi stosownymi przepisami. Należy przeprowadzić procedury ochrony środowiska zgodnie z przepisami ustawy o ochronie środowiska.

Ponadto inwestor musi zapewnić realizację projektu zgodnie z zatwierdzonym harmonogramem. Zobowiązać się do zapewnienia prawidłowego wskaźnika wykorzystania ładunków tranzytowych w ramach projektu, który nie będzie wpływał na funkcjonowanie sąsiednich portów i portów morskich...

Superport Can Gio przynosi krajowi ogromne korzyści

Statek MSC – Zdjęcie: DONG HA

Port Can Gio od dawna jest elementem planowania i strategii rozwoju gospodarki morskiej. Port jest uważany za projekt na dużą skalę, przynoszący ogromne korzyści krajowi. Budowa portu tranzytowego Can Gio ma na celu realizację postanowień Partii i Państwa dotyczących rozwoju regionu południowo-wschodniego i Ho Chi Minh City.

Realizując zarządzenie premiera, Ho Chi Minh City niedawno wybudowało, ukończyło i zgłosiło projekt międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio. Port znajduje się u ujścia rzeki Cai Mep – Thi Vai, w zatoce Ganh Rai, w pobliżu międzynarodowych szlaków żeglugowych przebiegających przez Morze Wschodnie, co ułatwia rozwój międzynarodowego portu tranzytowego.

Port Can Gio zapewni potencjał i wsparcie w przekształceniu Cai Mep - Thi Vai w międzynarodowy węzeł komunikacyjny o światowej renomie.

Oprócz korzystnych warunków strategicznego położenia, warunków naturalnych, przepływu ładunków itp., ważnym czynnikiem w kształtowaniu i rozwoju międzynarodowego portu tranzytowego jest zainteresowanie linią żeglugową MSC.

MSC to największa na świecie firma żeglugowa z siedzibą w Genewie w Szwajcarii. Flota firmy przekracza 23 miliony TEU rocznie, co stanowi 18% całkowitej pojemności floty na świecie. Jej trasy serwisowe łączą ponad 500 światowych portów morskich.

W Wietnamie linia żeglugowa świadczy obecnie usługi w ramach systemu portów kontenerowych w Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai... Każdego roku flota MSC transportuje z Wietnamu ponad 1 milion TEU towarów importowanych i eksportowanych, łącząc się z głównymi rynkami zbytu, takimi jak USA, Europa, Chiny, Japonia, Australia, Azja Południowo-Wschodnia...

Łączna wartość inwestycji w projekt wynosi około 4,8 miliarda dolarów

Zgodnie z propozycją, łączna wartość inwestycji w projekt wynosi około 113 531,7 mld VND (równowartość 4,8 mld USD). W zależności od zapotrzebowania na przeładunki towarów, międzynarodowy port tranzytowy Can Gio ma zostać podzielony na 2 etapy inwestycyjne.

Zorganizować inwestycje w budowę i eksploatację fazy 1 portu przed rokiem 2030 (inwestycja w 2 główne nabrzeża/7 głównych nabrzeży).

W fazie 2 (po 2030–2045 r.) dalsze inwestycje będą miały na celu dokończenie budowy wszystkich pozostałych głównych nabrzeży.

Source: https://tuoitre.vn/trinh-thu-tuong-chu-truong-dau-tu-sieu-cang-can-gio-truoc-co-hoi-sap-thanh-hien-thuc-20241207103655041.htm