Ratowanie tysiącletniego statku: pełna nieprzewidywalnych ryzyk podróż ku jego zachowaniu

Starożytne statki spoczywające głęboko pod wodą zawsze mają w sobie dziwną atrakcję – niosą w sobie historię czasu, dawnych, burzliwych podróży. Jednak dla archeologów wydobycie starożytnego statku z wody to nie tylko akt odkrycia przeszłości, ale także „wielkie ryzyko” w nauce o konserwacji. Wystarczy bowiem niewielki błąd, a cała drewniana konstrukcja statku może się zawalić lub ulec trwałemu uszkodzeniu pod wpływem powietrza.

W środowisku morskim, zwłaszcza pod warstwami mułu lub piasku, drewniane bloki są przechowywane w stanie niemal beztlenowym – gdzie mikroorganizmy rozkładające substancje organiczne nie mogą być aktywne. Dlatego wiele statków może przetrwać setki lat na dnie morskim, zachowując swój względny kształt. Jednak po wydobyciu konstrukcja natychmiast traci równowagę. Woda wypełnia włókna drewna, działając jak rama nośna. Po wyschnięciu wody naczynia włosowate w drewnie zapadają się, powodując kurczenie się, pękanie i deformację drewna w ciągu zaledwie kilku dni. Dlatego na świecie wiele starożytnych statków uległo poważnym uszkodzeniom natychmiast po wydobyciu na brzeg, pomimo największych wysiłków ekspertów. Ratowanie starożytnych statków pod wodą musi być przeprowadzane w sposób bardzo naukowy i skrupulatny.

Szwedzki statek Vasa. Zdjęcie: The Seattle Times.

Najsłynniejsza historia dotyczy szwedzkiego statku Vasa – okrętu wojennego, który zatonął w 1628 roku i został wydobyty w 1961 roku. Po wydobyciu na brzeg, statek umieszczono w specjalnym środowisku i przez ponad 20 lat spryskiwano go polietylenoglikolem (PEG), aby zastąpić wodę w drewnie. Chociaż Vasa uważany jest za najbardziej udany w historii konserwacji starożytnych statków, koszty jego utrzymania wciąż sięgają milionów dolarów rocznie, a eksperci wciąż obawiają się ryzyka osłabienia drewna przez powolną reakcję chemiczną. Innym przykładem jest brytyjski statek Mary Rose, wydobyty w 1982 roku, który również wymagał ponad 30 lat konserwacji i konserwacji w kontrolowanym środowisku przed wystawieniem na widok publiczny.

Te przypadki pokazują, że konserwacja zabytkowych statków to nie tylko problem techniczny, ale także wyzwanie finansowe, infrastrukturalne i czasowe. Międzynarodowy standardowy proces zazwyczaj obejmuje kilka etapów: trójwymiarowe badania podwodne, stabilizację konstrukcji, utrzymanie stałej wilgotności podczas procesu wydobywczego, a następnie obróbkę chemiczną, która trwa dziesiątki lat. PEG jest popularnym materiałem, ale wiele krajów eksperymentuje obecnie z alternatywnymi metodami, takimi jak laktitol czy technologia liofilizacji, aby obniżyć koszty i zwiększyć trwałość materiału.

Starożytny statek niedawno odkryty w Hoi An. Zdjęcie: Hoai Van / Tien Phong Newspaper.

W Wietnamie odkrycia starożytnych statków w Quang Ngai, Binh Thuan , Cu Lao Cham, a ostatnio Hoi An, wskazują na ogromny potencjał dla archeologii morskiej. Jednak warunki konserwacji po wykopaliskach wciąż stanowią słabe punkty. Gorący i wilgotny klimat, ograniczone możliwości konserwacji oraz brak sprzętu do kontroli środowiska utrudniają zachowanie integralności starożytnego drewna. W rzeczywistości wiele drewnianych elementów lub detali konstrukcyjnych starożytnych statków uległo szybkiemu zniszczeniu po wydobyciu z wody, pomimo ich przykrycia, spryskania wilgocią i tymczasowego zabezpieczenia.

Eksperci krajowi nadal zalecają ostrożność: ratowanie powinno odbywać się tylko wtedy, gdy spełnione są warunki długoterminowej ochrony. W przeciwnym razie pozostawienie statku, aby nadal „spał” pod piaskiem i wodą morską, jest czasami najlepszym rozwiązaniem, ponieważ środowisko naturalne stanowi najskuteczniejszą warstwę ochrony dla reliktów. To podejście jest podobne do promowanego przez UNESCO trendu konserwacji in situ, który stawia na badania, modelowanie i zdalny monitoring zamiast pochopnych wykopalisk.

W związku z niedawnym odkryciem starożytnego statku w Hoi An, kwestia jego konserwacji jest przedmiotem starannej analizy. Pełne wydobycie jest możliwe tylko przy użyciu odpowiedniej technologii i zasobów – a to jest coś, co nawet wiele krajów rozwiniętych musi starannie rozważyć.

Ratowanie starożytnego statku to zatem nie tylko „wyciągnięcie przeszłości na brzeg”, ale także wejście w długotrwały, kosztowny i wysoce ryzykowny proces konserwacji. Każda decyzja to kwestia życia i śmierci dla dziedzictwa. Statki zakopane obecnie pod wodą i piaskiem Morza Wschodniego to skarby czekające na odkrycie i jednocześnie przypomnienie, że nauka musi czasem zatrzymać się przed kruchością tysiącletniej pamięci.

Po sztormie nr 13, gruba warstwa piasku wzdłuż wybrzeża została zmyta, odsłaniając kształt drewnianego statku, prawdopodobnie starożytnego, liczącego dziesiątki metrów długości, na plaży Tan Thanh w okręgu Hoi An Tay (miasto Da Nang). Statek leży równolegle do brzegu, a wiele jego części zachowało się w nienaruszonym stanie, co przyciąga uwagę mieszkańców i turystów. Według wstępnych szacunków, statek pochodzi z około XIV-XVI wieku. Konstrukcja stanowi połączenie stylów budowy okrętów Azji Południowo-Wschodniej i Azji Wschodniej i jest uważana za jeden z niewielu starożytnych statków, które zachowały się w nienaruszonym stanie, jakie kiedykolwiek odkryto w Wietnamie.

Source: https://khoahocdoisong.vn/truc-vot-tau-co-nghin-nam-hanh-trinh-bao-ton-day-rui-ro-kho-luong-post2149067623.html