Dlaczego część portów wodnych w Ho Chi Minh City przestała działać?

W ostatnich miesiącach roku jednocześnie przestało działać kilkadziesiąt portów śródlądowych, co miało poważny wpływ na rynek materiałów dostarczanych na potrzeby projektów budowy dróg w tym regionie.

Powodów jest wiele, ale główną przyczyną zamknięcia tych portów są problemy z procedurami odnawiania i wydawania licencji...

Wykonawcy mają trudności, ponieważ wszystkie porty wodne zatrzymują się jednocześnie

Na początku listopada wielu wykonawców realizujących projekty infrastruktury drogowej poinformowało gazetę Giao Thong, że szereg terminali żeglugi śródlądowej w Ho Chi Minh City przestało działać, co spowodowało wzrost cen materiałów.

Na rynek materiałów budowlanych w Ho Chi Minh City ma wpływ zamknięcie wielu portów śródlądowych.

Sytuacja ta występuje nie tylko w kilku dzielnicach, ale obejmuje 8 miejscowości w Ho Chi Minh City, w tym: Thu Duc City, dzielnice 1, 3, 7, Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon i Binh Chanh.

Spośród 42 portów śródlądowych, które do połowy października 2024 r. zakończyły działalność, znaczną część stanowiły porty materiałów budowlanych.

Ma to bezpośredni wpływ na łańcuch dostaw dla wykonawców, którzy muszą sprostać wyzwaniom związanym z infrastrukturą drogową i nadążać za postępem prac budowlanych.

Pan D, zastępca dyrektora generalnego firmy realizującej kluczowy projekt komunikacyjny w Ho Chi Minh City, powiedział, że w ciągu zaledwie dwóch ostatnich tygodni października trzej dostawcy piasku do niwelacji w mieście Thu Duc ogłosili, że wstrzymali dostawy towarów na potrzeby projektu.

„Powiedzieli, że nie przedłużono pracy doku, więc nie mogli przywieźć piasku i go zebrać” – powiedział pan D.

Zapisy z rejonu kanału Xang-An Ha (dystrykt Binh Chanh), około 3 km w dół rzeki od mostu Xang, pokazują, że dwie barki przewożące piasek do zasypywania musiały stać na kotwicy przez 20 godzin.

Właściciel nabrzeża poinformował, że został ukarany grzywną w wysokości 35 milionów VND za korzystanie z nabrzeża po upływie terminu jego ważności, w związku z czym nie odważył się wpuścić barek.

„Jeśli właściciele ładunków wrócą na Zachód, poniosą duże straty. Jeśli zakotwiczą, aby znaleźć inny port do kupienia, istnieje duże ryzyko, że zostaną zmuszeni do obniżenia cen i będą musieli spłacić długi” – powiedział kapitan.

Po co przestawać pracować?

Według informacji udostępnionych przez Departament Robót Publicznych i Transportu Miasta Thu Duc oraz wydziały zarządzania miejskiego poszczególnych dystryktów, do sytuacji masowego zawieszenia działalności portów wodnych przyczyniły się trzy przyczyny.

Po pierwsze, od końca 2023 r. do początku 2024 r. wstrzymana zostanie działalność szeregu dużych kopalni piasku w regionie zachodnim, co spowoduje odcięcie dostaw materiałów budowlanych do portów handlowych w Ho Chi Minh City.

Popadając w stan nieeksploatowania kotwicowiska do załadunku i rozładunku towarów, mimo że termin eksploatacji dobiega końca, właściciel portu nie dopełnia procedur odnowienia. Niektóre porty nawet całkowicie zawiesiły działalność z powodu trudności i bankructwa.

Drugi powód pojawia się w okresie od stycznia do marca 2024 r. W tym czasie wchodzi w życie Dekret 06 zmieniający i uzupełniający szereg artykułów Dekretu 08 Rządu w sprawie zarządzania działalnością w zakresie żeglugi śródlądowej.

W związku z tym uprawnienia do uzgadniania specyfikacji technicznych budowy śródlądowych portów wodnych na tym obszarze powierzono Ludowemu Komitetowi na szczeblu powiatowym, a nie jak dotychczas Departamentowi Transportu.

Brak aktualizacji Dekretu 06 przez właścicieli portów śródlądowych doprowadził do opóźnień w rozszerzaniu działalności.

Trzecim, równie ważnym powodem powolnej odnowy nabrzeży jest to, że dokumenty prawne dotyczące gruntów wielu nabrzeży nie spełniają wymogów.

Trzeba pilnie usunąć

Pan Tran Thanh Phong, kierownik wydziału zarządzania portem i nabrzeżami w Zarządzie Portu Żeglugi Śródlądowej, poinformował, że w wyniku przeglądu i sporządzenia listy nieczynnych nabrzeży śródlądowych w Ho Chi Minh City zauważył, że wzrosła liczba nieczynnych nabrzeży.

Zarząd Portu Żeglugi Śródlądowej, wspólnie z Departamentem Policji Ruchu Drogowego, Departamentem Zarządzania Drogą Wodną (Departament Transportu) oraz Inspektoratem Departamentu Transportu, przeanalizował również problemy, które doprowadziły do ​​opóźnienia w rozszerzeniu działalności portów żeglugi śródlądowej, i zalecił Departamentowi Transportu koordynację działań i przekazanie uwag lokalnym władzom w najbliższym czasie.

Przedstawiciel Inspektoratu Transportu Miasta Ho Chi Minh poinformował, że proces rozbudowy portów śródlądowych został zdecentralizowany i ograniczony do poszczególnych miejscowości.

W pierwszych miesiącach wdrażania, mimo że mogą pojawić się pewne problemy, zasadniczo pomoże to samorządom aktywniej zarządzać infrastrukturą.

Obecnie porty materiałów budowlanych są również powiązane z konkretnymi celami operacyjnymi, aby obsługiwać konkretne budowy i projekty w danym regionie. Pomaga to wzmocnić pozycję zarządów poszczególnych miejscowości.

„Jeśli projekt budowlany zostanie ukończony, ale terminal materiałów budowlanych nadal istnieje i nie jest określone przeznaczenie jego działalności, istnieje ryzyko naruszenia przepisów gruntowych, zwłaszcza dotyczących ochrony środowiska” – powiedział.

Liczba nielegalnych nabrzeży wzrosła o 31%

Według najnowszej listy Departamentu Transportu Ho Chi Minh City, liczba terminali żeglugi śródlądowej, których działalności jeszcze nie ogłoszono, ale które obecnie istnieją na tym obszarze, osiągnęła 71.

Poprzednio, w lipcu 2024 r., liczba nabrzeży bez licencji zatrzymała się na 54. Tym samym liczba skontrolowanych nabrzeży bez licencji wzrosła o 31% w ciągu zaledwie 3 miesięcy.

Przedstawiciel firmy zajmującej się materiałami budowlanymi w Dystrykcie 8 powiedział, że fakt, iż wiele portów śródlądowych zwleka z ogłaszaniem rozszerzenia działalności, podczas gdy liczba portów bez licencji gwałtownie rośnie, narazi rynek materiałów budowlanych na ryzyko „ciemności i jasności”. Porty, które straciły licencje, nie mają towarów do sprzedania, a porty bez licencji windują ceny.

Source: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm