Silnik 3-składnikowy
„Właśnie spotkałem się z przedstawicielem funduszu inwestycyjnego z Tajwanu (Chiny). Są bardzo zainteresowani nieruchomościami przemysłowymi w Ho Chi Minh City” – powiedział VietNamNet wiceprezes Wietnamskiego Stowarzyszenia Nieruchomości Przemysłowych (VIREA), Tran Thien Long, po zakończeniu sesji roboczej z zagranicznymi partnerami.
Według pana Longa, takie spotkania i kontakty miały ostatnio miejsce dość często, zwłaszcza po oficjalnym ogłoszeniu informacji o granicach nowego Ho Chi Minh City. Przedsiębiorstwa z sektora BIZ i zagraniczne fundusze inwestycyjne liczą na nowe Ho Chi Minh City z korzyścią płynącą z ekosystemu skupionego w jednej gałęzi: centrum finansowe – kapitał przemysłowy – usługi portowe.
Wiceprezes VIREA szacuje, że w Ho Chi Minh City działa zaledwie około 100 parków przemysłowych (starych i nowo planowanych). Dzięki dużym funduszom gruntowym, będzie to lokalizacja, która w najbliższym czasie będzie silnie przyciągać inwestycje od przedsiębiorstw krajowych i zagranicznych.
Eksperci szacują, że całkowity PKB Ho Chi Minh City po konsolidacji osiągnie ponad 2,7 miliona miliardów VND, co odpowiada około 104 miliardom dolarów amerykańskich. Zdjęcie: Nguyen Hue
Jednakże nie chodzi tu tylko o prostą ekspansję geograficzną i demograficzną, ale o połączenie trzech wiodących pod względem skali gospodarczej miejscowości, w tym Ho Chi Minh City, Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau , to także rezonans zasobów, infrastruktury, struktury przemysłu i strategii rozwoju.
Dr Vu Thi Hong Nhung, wykładowca ekonomii na Wydziale Biznesu Uniwersytetu RMIT w Wietnamie, stwierdziła, że Ho Chi Minh City jest gospodarką wielosektorową, charakteryzującą się dużą komplementarnością między regionami.
W szczególności Ho Chi Minh City (stare) pełni rolę centrum finansowego, technologicznego i e-commerce, w którym gospodarka cyfrowa generuje do 40% PKB. Prowincja Binh Duong (stare) zajmuje pozycję „stolicy przemysłowej” kraju, wyróżniając się potencjałem produkcyjnym i zdolnością do przyciągania inwestycji zagranicznych. Tymczasem prowincja Ba Ria-Vung Tau (stare) jest właścicielem systemu portów głębokowodnych Cai Mep-Thi Vai, ważnego węzła logistycznego, wydobycia ropy i gazu oraz turystyki morskiej.
Połączenie trzech miejscowości tworzy „trójskładnikowy klaster napędowy”, obejmujący przemysł, finanse, logistykę i turystykę, który ma możliwość wzajemnego rozwoju i nadania większego rozpędu, niż gdyby każda miejscowość funkcjonowała niezależnie, jak dotychczas.
„Ten model pomaga stworzyć łańcuch połączeń miejskich, przemysłowych, portowych i usługowych, podobnie jak w przypadku udanych modeli w Szanghaju (Chiny), Singapurze czy Bangkoku (Tajlandia)” – skomentowała pani Nhung.
W ostatnich 6 miesiącach roku rozwój Ho Chi Minh City wciąż stoi przed wieloma wyzwaniami. Zdjęcie: Nguyen Hue
Wyzwania dla wzrostu
Z populacją liczącą około 14 milionów ludzi, Ho Chi Minh City oficjalnie stało się pierwszym wietnamskim „megamiastem” według definicji ONZ, czyli obszarem miejskim o populacji przekraczającej 10 milionów ludzi.
Na podstawie statystyk z 2024 roku dr Vu Thi Hong Nhung oszacowała, że całkowity skonsolidowany PKB Ho Chi Minh City po fuzji wyniesie ponad 2,7 miliona miliardów VND (równowartość około 104 miliardów USD). Z czego dawne Ho Chi Minh City wniosło około 1,778 miliona miliardów VND, dawne Binh Duong – 0,52 miliona miliardów VND, a dawne Ba Ria – Vung Tau – 0,417 miliona miliardów VND.
Pomimo znacznej ekspansji, skala gospodarcza wietnamskich „megamiast” wciąż znacznie ustępuje niektórym dużym miastom regionu. Przykładowo, całkowity PKB Ho Chi Minh City stanowi obecnie zaledwie około 47% skali gospodarczej Dżakarty (226 miliardów dolarów w 2024 roku).
Podczas pierwszego spotkania dotyczącego sytuacji społeczno-ekonomicznej Ho Chi Minh City po fuzji, w trakcie którego omawiano cel wzrostu gospodarczego na rok 2025, pan Nguyen Khac Hoang, szef Urzędu Statystycznego Ho Chi Minh City, zwrócił uwagę na dwa główne problemy, z którymi musi zmierzyć się miasto.
Po pierwsze , wskaźnik cen w mieście jest bardzo wysoki. W porównaniu z tym samym okresem, wskaźnik cen produkcji rolnej wzrósł o 13%; produkcja przemysłowa o 5,37%; produkcja usług o 10%; a ceny transportu o ponad 22%. W rezultacie średni wskaźnik cen konsumpcyjnych (CPI) w pierwszym półroczu w Ho Chi Minh City wzrósł o 4,4%. Wzrost CPI ma znaczący wpływ na siłę nabywczą i produkcję, a tym samym na wzrost gospodarczy w pozostałych miesiącach 2025 roku.
Po drugie, w ciągu pierwszych 6 miesięcy roku na każde 10 firm wchodzących na rynek przypadało 9 firm, które się z niego wycofały. To dowodzi, że w środowisku biznesowym i inwestycyjnym w Ho Chi Minh City wciąż występują wąskie gardła.
W odniesieniu do tej kwestii dyrektor Instytutu Studiów nad Rozwojem Miasta Ho Chi Minh (HIDS), pan Truong Minh Huy Vu, zauważył, że miasto musi szczegółowo przeanalizować skalę i branże przedsiębiorstw, które opuściły rynek.
W najbliższej przyszłości, w ramach działań inwestycyjnych, władze miasta muszą przeprowadzić pilotaż „modelu zielonego kanału” dla projektów priorytetowych, zarówno publicznych, jak i prywatnych. Zielone kanały pomagają miastu skupić zasoby na konkretnych projektach, przyspieszyć ich realizację i wdrożyć w praktyce.
„Potrzebny jest program, który skróci procedury administracyjne, wprowadzając koncepcję „maszyny do cięcia”, aby rynek stał się jak najbardziej otwarty” – zasugerował pan Vu.
Oceniając Ho Chi Minh City jako miasto wielobiegunowe, którego mocnymi stronami są przemysł, porty morskie, turystyka i finanse, dr Phan Thanh Chung, wykładowca ekonomii na Wydziale Biznesu Uniwersytetu RMIT w Wietnamie, w rozmowie z VietNamNet wskazał, że największym wąskim gardłem miasta jest brak regionalnego mechanizmu koordynacji.
Obecnie Ho Chi Minh City, Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau nadal mają odrębne systemy zarządzania, budżetu i planowania. Jeśli nie zostaną one wkrótce zmienione, rozwój popadnie w stan fragmentacji, konkurencji wewnątrzregionalnej i marnotrawstwa zasobów.
Aby w pełni wykorzystać potencjał nowego miasta, niezbędny jest silny i elastyczny mechanizm koordynacji regionalnej. Pan Chung podał przykład regionalnej instytucji koordynującej, odpowiadającej modelowi regionalnego samorządu miejskiego w Tokio (Japonia) lub Londynie (Wielka Brytania). Agencja ta ma prawo zatwierdzać planowanie międzyprowincjonalne, rozdzielać budżety, koordynować inwestycje publiczne i łączyć dane administracyjne.
Ponadto nowe Ho Chi Minh City potrzebuje kompleksowego, zintegrowanego planu regionalnego z jasno określonymi rolami w rozwoju: stary obszar Binh Duong skupia się na przemyśle i produkcji; stary Ba Ria - Vung Tau rozwija logistykę - porty morskie, turystykę; a rdzeń Ho Chi Minh City pełni rolę finansowego, ekskluzywnego centrum usług i innowacji.
Jednocześnie miasto musi przyspieszyć inwestycje w infrastrukturę łączącą sieci, w tym autostrady, wydzielone linie kolejowe i logistykę portów morskich.
„HCMC odniesie sukces tylko wtedy, gdy fuzji będą towarzyszyć realne powiązania, a nie tylko prosta rozbudowa administracyjna. Ponadto, stosowanie elastycznych polityk motywacyjnych, dostosowanych do specyfiki każdego regionu, może również stworzyć nową dynamikę wzrostu” – podkreślił przedstawiciel RMIT.
Vietnamnet.vn
Source: https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html
Komentarz (0)