Wietnam przyspiesza rozwój zielonego transportu

Do tej pory motocykle i samochody elektryczne stopniowo stawały się coraz bardziej powszechne wśród Wietnamczyków. Nie tylko pojazdy osobowe, ale także usługi publiczne, takie jak autobusy elektryczne, taksówki elektryczne i usługi transportu motocyklami elektrycznymi, szybko pojawiają się na ulicach dużych miast. Chociaż Wietnam dołączył do gry później, przyspiesza na drodze do zielonego transportu.

„Wszyscy, zarezerwujcie zieloną taksówkę. Jest tak gorąco, więc weźcie zieloną taksówkę, żeby zachować zdrowie” – powiedziała pani Minh Ha (pracująca w Dzielnicy 3 w Ho Chi Minh City) swoim kolegom, gdy wszyscy mieli zarezerwować samochód na lunch w Dzielnicy 1. Wyjaśniając dokładniej, czym jest „zdrowie”, pani Ha powiedziała: „Nowy samochód jest bardzo czysty, jeździ płynnie i nie wydaje żadnych dźwięków silnika. Kierowca jest uprzejmy, od dzwonienia po prowadzenie. Zarówno popularne samochody, jak i luksusowe są takie same. Wsiadając, kierowca pyta również, czy temperatura jest odpowiednia i czy coś trzeba wyregulować. Kobiety uwielbiają, gdy się o nie dba!”.

Jakość pojazdów i podejście kierowców SM Green Taxi to dwa czynniki, które są najbardziej cenione przez większość użytkowników w całym kraju korzystających z usług transportu publicznego. Zaraz po uruchomieniu usługi w kwietniu, na forach motoryzacyjnych, w grupach taksówkarskich… nieustannie pojawiały się artykuły z recenzjami doświadczeń z korzystania z usług pierwszej marki elektrycznych taksówek w Wietnamie, należącej do miliardera Pham Nhat Vuonga. Niektórzy narzekali na małą liczbę samochodów, inni na długi czas oczekiwania (również z powodu małej liczby samochodów), ale pod względem czystości, komfortu i profesjonalnej obsługi kierowców, usługa była zawsze oceniana na 4-5 gwiazdek.

„Mój dom znajduje się w Thu Duc, więc już wcześniej testowałem elektryczny autobus VinFast . To naprawdę samochód elektryczny, jeździ płynnie, nie wydziela zapachów i ma bardzo przewiewny, nowoczesny design. Najbardziej zaimponowało mi to, że gdy pieszy przechodził przez ulicę, zarówno kierowca, jak i konduktor kiwali głowami i machali rękami, dając mu pierwszeństwo – bardzo uprzejmie i kulturalnie. Dlatego, gdy pojawiła się usługa taksówek elektrycznych, od razu ją wypróbowałem. Za pierwszym razem skorzystałem z luksusowego samochodu VF8. Samochód był płynny, dobrze wygłuszony, przestronny i luksusowy. Kierowca był przyjazny i dbał o klienta bardziej niż… o chłopaka. Gdy tylko wsiadł do samochodu, zapytał, czy temperatura jest odpowiednia, jakiej muzyki chce posłuchać, czy wygodnie mu się siedzi… Samochód miał też „magiczne oko”, które sprawdzało, czy kierowca patrzy na drogę. Jeśli kierowca był nieuważny, natychmiast go „gwizdano”, więc czuł się bezpieczniej. Przechodząc do zamawiania taksówki elektrycznej, najpierw dla 10 punktów jakości, a potem dla… Ochrona środowiska. Zakurzona droga była zbyt duszna” – szczegółowa recenzja pani Nguyen Ammy Thuy na grupie „Społeczność Ludowa”. „Jazda do pracy autobusem” otrzymała tysiące polubień i ponad 135 pozytywnych komentarzy.

Nadawca przechodzi na pojazdy elektryczne

Silne poparcie społeczeństwa dla pojazdów elektrycznych skłoniło szereg firm oferujących usługi przewozowe oparte na technologii do przyłączenia się do „zielonego wyścigu”. Pierwszym z nich jest porozumienie między Gojek VN a Dat Bike, jedną z najszybciej rozwijających się marek motocykli elektrycznych w Azji Południowo-Wschodniej, która testuje wykorzystanie motocykli elektrycznych do zaspokajania potrzeb w zakresie dojazdów do pracy, dostaw i dostaw jedzenia w Wietnamie. Wizerunek niezwykle „modnego” motocykla elektrycznego Dat Bike Weaver++ szybko przyciągnął uwagę wielu młodych ludzi. Ponieważ jednak nie jest to odrębna usługa, to, czy uda się zamówić motocykl elektryczny, zależy od… szczęścia.

Wielu młodych ludzi z humorem opowiadało, że rezerwując samochód, „modlili się”, aby kierowca motocykla elektrycznego zrobił sobie „fajne” zdjęcie podczas odprawy. We wrześniu „technologiczny jednorożec”, Gojek, ogłosił dalszą współpracę z Selex Motors, testując wykorzystanie motocykli elektrycznych Selex Motors w usługach transportowych w Wietnamie. Dyrektor generalny Gojek VN, Sumit Rathor, potwierdził, że Gojek VN nadal promuje zaangażowanie GoTo Group w redukcję emisji i przejście na pojazdy w 100% elektryczne do 2030 roku.

Choć nie jest to pierwsza jednostka, która dołączyła do „zielonego wyścigu”, firma samochodowa Be Group jest liderem w tym wyścigu. Współpraca z GSM, mająca na celu wprowadzenie samochodów elektrycznych i motocykli elektrycznych do sektora transportu technologicznego, położyła pierwszy kamień węgielny pod realizację ambicji skrócenia czasu potrzebnego na „zielenienie” ulic obu firm. Dzięki setkom tysięcy kierowców i platformie liczącej prawie 10 milionów klientów, szeroko wykorzystywanej w całym Wietnamie, głęboka współpraca z Be Group pomogła GSM zbliżyć się do celu, jakim jest skuteczne i szybkie upowszechnienie nawyku korzystania z ekologicznych pojazdów wśród milionów wietnamskich użytkowników.

Pojazd elektryczny Bebike

Wyniki badania Be Group pokazują, że łączna liczba przejazdów taksówkami elektrycznymi stale rośnie i po zaledwie pół roku stanowiła 6% wszystkich przejazdów samochodami Be miesięcznie (więcej niż 5% w przypadku niektórych innych platform oferujących przewozy osób opartych na technologii). „Idąc na fali popularności”, Be i VinFast poszły o krok dalej, wspierając kierowców beBike (pojazdów dwukołowych) w przesiadaniu się z pojazdów benzynowych na elektryczne. Jeden cel to osiągnięcie dwóch: zarówno zwiększenie nawyków podróżowania samochodami elektrycznymi wśród pasażerów, jak i stworzenie kierowcom możliwości posiadania i użytkowania inteligentnych, przyjaznych dla środowiska motocykli elektrycznych.

Choć szczegóły nie zostały ujawnione, przedstawiciel Grab Vietnam potwierdził, że firma oferująca przewozy pasażerskie z największym udziałem w rynku z pewnością nie wycofuje się z tego trendu. Grab starannie przygotowuje się do realizacji swojego planu dołączenia do ekologicznego wyścigu i konwersji pojazdów na rynku wietnamskim.

Pionierskie przedsiębiorstwa, osoby wspierające i władze lokalne w całym kraju również aktywnie promują politykę mającą na celu przejście na pojazdy ekologiczne, a liderem w tym zakresie jest Ho Chi Minh City.

W styczniu 2022 roku Ho Chi Minh po raz pierwszy zainicjowało badanie nad planem „wyeliminowania” pojazdów benzynowych i zastąpienia ich pojazdami elektrycznymi w ramach projektu „Inicjatywa Transportowa w Krajach Azjatyckich (NDC TIA)”, finansowanego przez rząd niemiecki w Wietnamie, w celu promowania rozwoju transportu niskoemisyjnego i redukcji emisji gazów cieplarnianych. W tamtym czasie aspiracje Ho Chi Minh, by stać się pierwszym miastem w Wietnamie rozwijającym transport elektryczny, nie spotkały się z dużym zainteresowaniem, a nawet budziły liczne obawy co do wykonalności tego projektu.

SM Green Taxi działa w Ho Chi Minh City

Jednak zaledwie 2 miesiące po ogłoszeniu planu, Ho Chi Minh City oficjalnie uruchomiło pierwszą linię autobusów elektrycznych, rozpoczynając proces dywersyfikacji autobusów wykorzystujących czystą energię. Ostatnio Ho Chi Minh City planuje uruchomić projekt mający na celu wsparcie mieszkańców w przesiadce na motocykle elektryczne w czwartym kwartale tego roku i wdrożyć go w pierwszym kwartale 2024 roku, po uzyskaniu podstawy prawnej w postaci Rezolucji 98 w sprawie specjalnego mechanizmu dla Ho Chi Minh City. W szczególności priorytetowo zostaną określone strategie wspierające mieszkańców w przesiadce ze starych motocykli napędzanych paliwami kopalnymi na nowe pojazdy, takie jak pojazdy elektryczne i pojazdy wykorzystujące paliwa ekologiczne. Strategie te są tworzone na każdym poziomie: zachęty, wsparcia i bodźców.

Równocześnie, Departament Transportu Ho Chi Minh analizuje priorytet pilotażu pojazdów w 100% elektrycznych w całej dzielnicy Can Gio oraz niektórych obszarach śródmieścia. Po ukończeniu mostu Can Gio, w My Khanh powstanie strefa buforowa, w której pojazdy wjeżdżające do Can Gio, które nie są pojazdami elektrycznymi, będą zatrzymywane. Następnie pojazdy elektryczne będą dostępne dla wszystkich mieszkańców. Jednocześnie przyspieszony zostanie plan przekształcania taksówek, autobusów, samochodów zakupionych przez agencje rządowe... na pojazdy elektryczne.

Elektryczne autobusy Vingroup jeżdżą po ulicach Ho Chi Minh City

Po Ho Chi Minh City, stolica Hanoi również wprowadziła do użytku autobusy elektryczne, autobusy napędzane czystym paliwem CNG oraz rowery miejskie. Od momentu oficjalnego uruchomienia pierwszej linii autobusu elektrycznego (grudzień 2021 r.), Vinbus miał 9 tras łączących obszary miejskie Hanoi, na których jeździło 153 pojazdów. Dziesiąta trasa jest obecnie uruchamiana, łącząc centrum Hanoi z międzynarodowym lotniskiem Nội Bài. Spośród 132 dotowanych linii autobusowych w Hanoi, na których kursuje ponad 2000 autobusów, 277 to autobusy elektryczne i pojazdy napędzane czystym paliwem CNG, co stanowi 13,6% całkowitej liczby pojazdów. Departament Transportu Hanoi opracował również i przedstawił Miejskiemu Komitetowi Ludowemu raport na temat odpowiednich mechanizmów, polityk i planów działania w celu stopniowej wymiany autobusów, mając na celu, aby do 2050 r. wszystkie autobusy były pojazdami ekologicznymi.

Da Nang, Hue, Ba Ria-Vung Tau... również podjęły pierwsze kroki w kierunku przejścia na pojazdy ekologiczne, zachęcając ludzi do korzystania z rowerów publicznych, a sieć autobusowa stopniowo przechodziła na korzystanie z czystego paliwa CNG.

Pan Bui Hoa An, zastępca dyrektora Departamentu Transportu w Ho Chi Minh, zauważył, że kraje na całym świecie ograniczają lub stopniowo eliminują pojazdy napędzane paliwami kopalnymi, promując pojazdy napędzane paliwami ekologicznymi. Ho Chi Minh jest silnie dotknięte zmianami klimatu, ze średnim rocznym wzrostem temperatury o 1,4%; w 2009 roku wskaźnik regularnie zalewanych terenów wynosił 54%, a prognozuje się, że do 2050 roku wzrośnie do 61%. Z tego transport odpowiada za 45% całkowitej emisji gazów cieplarnianych. Z drugiej strony, rząd zobowiązał się do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku. Dlatego redukcja emisji w transporcie jest jednym z najważniejszych rozwiązań, które należy wdrożyć w pierwszej kolejności.

Produkcja pojazdów elektrycznych

Pan Bui Hoa An przyznał jednak, że największym wyzwaniem jest dziś głęboko zakorzeniony w podświadomości wielu pokoleń nawyk korzystania z motocykli. Aby zachęcić ludzi do zmiany środka transportu, potrzebna jest nie tylko silna polityka wsparcia, ale także szybki rozwój sieci transportu publicznego o dużej przepustowości, takiej jak metro, szybkie autobusy itp. Jednocześnie konieczna jest rozbudowa i dywersyfikacja wielu form transportu publicznego. To obszerny program, wymagający skoordynowanego planu i dużych zasobów.

Prof. dr Le Anh Tuan, przewodniczący Rady Uniwersytetu Nauki i Technologii w Hanoi, potwierdził również, że rozwój pojazdów elektrycznych jest globalnym trendem i nie możemy mu się oprzeć. Nawet jeśli nie dbamy o ochronę środowiska ani o pozytywny wpływ zielonej energii na gospodarkę i społeczeństwo, przewiduje się, że do 2030 roku tylko 41% pojazdów sprzedawanych na świecie będzie stanowić pojazd z silnikami spalinowymi, a reszta będzie napędzana energią elektryczną lub paliwami hybrydowymi łączącymi energię elektryczną i silniki spalinowe. Oznacza to, że – niezależnie od tego, czy będzie to aktywne, czy pasywne – konwersja pojazdów będzie nieuniknioną drogą, którą Wietnam musi obrać.

Profesor Le Anh Tuan zauważył: Samochody i motocykle są głównymi środkami transportu, zaspokajając do 86,35% potrzeb podróżnych mieszkańców Ho Chi Minh City, przy średnim rocznym tempie wzrostu liczby samochodów wynoszącym 6,56%/rok. Obecnie głównymi używanymi paliwami są benzyna i olej napędowy, więc zmiana stanowi duże wyzwanie, zwłaszcza że infrastruktura energetyczna jest wciąż w powijakach. Miasto ma jednak dużą dynamikę dzięki udziałowi niektórych firm prywatnych, takich jak VinFast i MBI. Według badania, 44% przedsiębiorstw publicznego transportu pasażerskiego ma potrzebę/planuje przejść na pojazdy elektryczne, a 13,2% ludzi ma potrzebę zakupu pojazdów elektrycznych, koncentrując się głównie na motocyklach elektrycznych. Jednocześnie Ho Chi Minh City ma wysoki potencjał elektryfikacji w transporcie wodnym.

„Pojazdy elektryczne weszły na rynek Ho Chi Minh City jako nieunikniony trend. Teraz nadszedł czas, aby wytyczyć ścieżkę, dzięki której tego typu pojazdy staną się popularne w Ho Chi Minh City. Plan działania na rzecz pojazdów elektrycznych w Ho Chi Minh City będzie kluczowy, dostarczając cennych doświadczeń do wdrożenia w innych miastach w przyszłości” – potwierdził profesor dr Le Anh Tuan.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/viet-nam-tang-toc-giao-thong-xanh-185230930175640727.htm