Propozycja „zwolnienia” taksówek i samochodów technologicznych z obowiązku instalowania fotelików dziecięcych

Od 1 stycznia 2026 r. zgodnie z przepisami Ustawy o bezpieczeństwie i porządku ruchu drogowego , podczas przewożenia samochodem dzieci w wieku poniżej 10 lat i o wzroście poniżej 1,35 m kierowca jest zobowiązany używać i poinstruować dzieci w zakresie korzystania z odpowiedniego sprzętu bezpieczeństwa dla dzieci .

W ustawie tej urządzenie zabezpieczające dla dzieci zdefiniowano jako urządzenie zapewniające bezpieczeństwo dziecka w pozycji siedzącej lub leżącej w pojeździe mechanicznym, zaprojektowane w celu zmniejszenia ryzyka obrażeń użytkownika w razie zderzenia lub nagłego hamowania pojazdu poprzez ograniczenie ruchów ciała dziecka.

Delegat Ha Sy Dong, delegacja Quang Tri

ZDJĘCIE: GIA HAN

Przepisy dotyczące fotelików dziecięcych nie powinny być sztywne.

Omawiając projekt ustawy zmieniającej 10 ustaw dotyczących bezpieczeństwa i porządku, delegat Ha Sy Dong (delegacja Quang Tri) stwierdził, że większość krajów rozwiniętych ma przepisy dotyczące wyposażenia dzieci w urządzenia bezpieczeństwa podczas podróży samochodem. Pan Dong zwrócił jednak uwagę na rzeczywistość w tych krajach – wskaźnik korzystania z samochodów jest bardzo wysoki, a motocykli praktycznie nie ma. Tymczasem wskaźnik korzystania z motocykli w Wietnamie jest nadal wysoki.

Pan Dong powiedział, że jeśli przepisy dotyczące fotelików samochodowych dla dzieci będą zbyt rygorystyczne, może to skłonić wiele rodzin do przewożenia dzieci motocyklem zamiast samochodem lub taksówką. Zwiększyłoby to ryzyko wypadków wśród dzieci.

Przytaczając jego opinię, pan Dong powiedział, że opisana sytuacja miała miejsce w Indonezji i na Filipinach, gdzie obowiązywały przepisy nakazujące korzystanie z fotelików dziecięcych, a liczba rodziców dowożących dzieci do szkoły motocyklem wzrosła o 15–30%.

Pan Dong dodatkowo przeanalizował, że zgodnie ze starym rozporządzeniem Ministerstwa Transportu 123/2024, foteliki dziecięce mają 4-5 różnych rozmiarów, w zależności od wagi dziecka. Jeśli taksówka ma być wyposażona w foteliki dziecięce, musi być co najmniej 4-5 miejsc o różnych rozmiarach – „to jest całkowicie niemożliwe”. Lub też wyposażenie jednego miejsca nie może zaspokoić potrzeb, gdy w pojeździe znajduje się dwójka lub więcej dzieci.

Nie wspominając już o tym, że taksówki obsługują turystów i często są łączone z innymi środkami transportu, takimi jak samoloty. Jeśli rodzice muszą zabrać ze sobą fotelik dziecięcy, będą musieli go zabrać na pokład samolotu i nosić przy sobie przez całą podróż.

Albo niektóre biedne rodziny, nieposiadające własnego samochodu, muszą zamawiać taksówkę, aby zawieźć dzieci na szczepienie, leczenie lub podróżować po deszczowych i zimnych drogach. Liczba taksówek wyposażonych w foteliki dziecięce jest często niewielka, co utrudnia zamawianie, czas i dystans podróży bez pasażerów są dłuższe, a więc cena biletu również wyższa…

W oparciu o powyższe fakty delegat z Quang Tri zaproponował uwzględnienie doświadczeń wielu krajów, które mają na celu zniesienie obowiązku wyposażenia taksówek i samochodów technicznych w foteliki dziecięce.

Delegat Nguyen Van Canh, delegacja Gia Lai

ZDJĘCIE: GIA HAN

Czy bezpieczniej jest iść pod prąd?

Kontynuując dyskusję na temat projektu ustawy, delegat Nguyen Van Canh (delegacja Gia Lai) stwierdził, że niedawno Departament Policji Ruchu Drogowego (Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego) namalował znaki ograniczenia prędkości na nawierzchni dróg lub znaki stop na drogach odgałęzionych prowadzących do dróg głównych, aby pomóc kierowcom jechać z odpowiednią prędkością i uważniej obserwować przy włączaniu się do ruchu.

Obecnie ruch w wąskich uliczkach jest bardzo zatłoczony, a widoczność na skrzyżowaniach jest ograniczona, co sprzyja wypadkom. W wielu uliczkach dochodzi do 4-5 wypadków dziennie, w wyniku których kierowcy odnoszą obrażenia, pojazdy ulegają uszkodzeniu, a domy niszczą.

Aby ograniczyć to zjawisko, pan Canh zasugerował, aby w alejkach, gdzie często dochodzi do wypadków, jeśli nie można umieścić znaków pierwszeństwa, namalować linie zapewniające bezpieczeństwo.

Znaki i oznaczenia pasów ruchu namalowane na powierzchni drogi mają taką samą wartość jak znaki drogowe.

Jednocześnie delegat zaproponował projekt ustawy uzupełniającej rozporządzenie w sprawie „malowania linii ze znakami drogowymi”, która miałaby stanowić podstawę prawną dla wniosku o malowanie linii, o którym mowa powyżej.

Pan Canh powiedział również, że w Wietnamie wiele dróg jest obecnie pozbawionych chodników i krawężników dla pieszych, zwłaszcza na obszarach wiejskich. Często zdarza się, że ludzie idący ulicą w kierunku ruchu są potrącani przez samochody od tyłu, co powoduje obrażenia, a nawet śmierć.

Delegat zaproponował następujące uregulowanie: w przypadkach, gdy nie ma chodnika, krawężnika lub drogi przeznaczonej dla pieszych, piesi muszą iść pod prąd, blisko lewej krawędzi drogi w kierunku swojego ruchu i iść gęsiego.

„Idąc pod prąd, piesi zawsze widzą nadjeżdżające pojazdy. Jeśli istnieje ryzyko zderzenia, mają wystarczająco dużo czasu, aby zeskoczyć z drogi i uniknąć zderzenia” – wyjaśnił pan Canh.

Source: https://thanhnien.vn/de-nghi-mien-lap-ghe-tre-em-voi-taxi-xe-cong-nghe-185251117163615046.htm