Opracowanie planu restrukturyzacji dla słabych banków jest bardzo trudne.

[reklama_1]

Po południu 6 listopada, kontynuując sesję pytań i odpowiedzi, trzej szefowie sektorów bankowości, finansów, planowania i inwestycji mieli dodatkowe 40 minut na udzielenie odpowiedzi na pytania deputowanych do Zgromadzenia Narodowego .

Obawy o więcej przypadków, takich jak w banku SCB

Pod koniec dzisiejszej porannej sesji delegat Pham Van Hoa (delegacja Dong Thap ) podniósł tablicę z prośbą o debatę z gubernatorem Banku Państwowego Nguyen Thi Hong.

Delegat wyraził zadowolenie z odpowiedzi gubernatora na temat kredytów, ale wyraził zaniepokojenie faktem, że cztery banki komercyjne w formie spółki akcyjnej podlegają specjalnej kontroli. „Czy te banki znajdą się ponownie w takiej samej sytuacji jak SCB, aby deponenci mogli być spokojni?” – zapytał pan Hoa, martwiąc się, że „specjalna kontrola niektórych banków jest bardzo niebezpieczna”.

Finanse – Bankowość – Prezes: Opracowanie planu restrukturyzacji dla słabych banków jest bardzo trudne — Prezes Banku Państwowego Nguyen Thi Hong podczas sesji pytań i odpowiedzi po południu 6 listopada (zdjęcie: Quochoi.vn).

W odpowiedzi gubernator Nguyen Thi Hong podkreśliła: Opracowanie projektu restrukturyzacji słabych banków jest bardzo trudne, a w normalnych warunkach jest już trudne, ale w kontekście gospodarki dotkniętej pandemią Covid-19, a także wahań w światowej gospodarce, restrukturyzacja słabych banków jest jeszcze trudniejsza.

„Realizacja projektu jest trudna, skomplikowana i bezprecedensowa, a potencjał uczestników projektu jest niewielki. Oceniliśmy to w raporcie” – powiedział Gubernator.

Ponadto trudno jest znaleźć inwestorów chętnych do udziału w tym przedsięwzięciu na zasadzie dobrowolności. Mechanizm polityczny wspierający to rozwiązanie musi również uwzględniać opinie na poziomie agencji, aby osiągnąć konsensus.

„W przypadku tych banków zwróciliśmy się również o opinie do właściwych organów i jesteśmy w trakcie wdrażania kroków zgodnie z tym planem, zanim zakończymy szczegółowy projekt, który zostanie przedstawiony właściwym organom do zatwierdzenia, i będziemy go wdrażać zgodnie z tym projektem” – dodała pani Hong.

Udzielanie pożyczek projektom transportowym BOT i BT wiąże się z wysokim wskaźnikiem złych długów.

Delegat Nguyen Dai Thang (delegacja Hung Yen) zapytał prezesa Banku Państwowego (SBV) o treść projektów w zakresie infrastruktury transportowej, w których łączna wartość inwestycji jest duża, ponieważ oprócz kapitału budżetowego, konieczne jest zmobilizowanie innych zasobów w celu wdrożenia.

Jednak obecnie główne i kluczowe projekty transportowe są finansowane głównie z publicznego kapitału inwestycyjnego. Jednym z powodów jest to, że mobilizacja kapitału kredytowego banków wciąż napotyka na trudności.

„Jakie rozwiązania proponuje Bank Państwowy, aby usunąć przeszkody i pozyskać źródła kredytów na inwestycje w projekty infrastruktury transportowej w najbliższym czasie?” – zapytał pan Thang.

Finanse - Bankowość - Prezes: Opracowanie planu restrukturyzacji dla słabych banków jest bardzo trudne (rysunek 2). — Delegat Nguyen Dai Thang, delegacja Hung Yen (zdjęcie: Quochoi.vn).

W odpowiedzi gubernator Nguyen Thi Hong stwierdziła, że zapotrzebowanie na kapitał w projektach infrastruktury transportowej wymaga bardzo dużych nakładów i długoterminowego finansowania. Źródłem kapitału w systemie instytucji kredytowych jest kapitał mobilizowany krótkoterminowo, co ogranicza również udzielanie dużych pożyczek na długi okres.

Ponieważ wskaźnik bezpieczeństwa ostatnich operacji systemu instytucji kredytowych pokazuje, że mobilizacja kapitału krótkoterminowego na pożyczki średnio- i długoterminowe może prowadzić do ryzyka i konsekwencji dla banków.

Na dzień 30 września 22 instytucje kredytowe udzielały kredytów na projekty BOT i BT, a ich łączny dług wynosił 92 319 mld VND. Warto jednak zauważyć, że długi nieściągalne stanowią 3,83%, a co ważniejsze, dług grupy 2 stanowi 26,52% – jest to grupa długów zbliżona do długu grupy 3 – długu nieściągalnego.

Gubernator stwierdził, że przyczyną wzrostu zadłużenia jest fakt, iż plany finansowe projektów nie są zgodne z pierwotnymi planami budowy.

„Projekty infrastruktury transportowej wymagają dużego, długoterminowego kapitału, dlatego polityka mobilizacji wymaga zarówno źródeł krajowych, jak i zagranicznych. Kapitał kredytowy bankowy może być pożyczany na te projekty, ale należy zapewnić bezpieczeństwo operacyjne” – powiedziała pani Hong .

Źródło