Motocykle benzynowe i zanieczyszczenie powietrza w miastach: czas na radykalne działania

W połowie lipca w Hanoi nadal odnotowywano wskaźniki jakości powietrza (AQI) przekraczające czerwony próg – poziom „bardzo zły” dla zdrowia ludzkiego. Wiele punktów pomiarowych wykazało wzrost zanieczyszczenia powietrza rano i po południu, szczególnie w centrum miasta, gdzie zagęszczenie pojazdów jest wysokie. W szczególności motocykle napędzane benzyną – najpopularniejszy środek transportu – są wskazywane jako jedni z „głównych winowajców” tej sytuacji.

Miejsce dyskusji. Zdjęcie: Hoang Son

Motocykle – główne źródło emisji

Podczas seminarium „Rozwiązania mające na celu promocję przechodzenia z pojazdów benzynowych na pojazdy elektryczne, aby nikt nie został pominięty”, zorganizowanego przez gazetę Tien Phong rano 21 lipca, wielu naukowców , ekspertów, szefów ministerstw, oddziałów i agencji zawodowych zgodnie stwierdziło, że jeśli nie zostaną podjęte zdecydowane działania, zanieczyszczenie powietrza będzie nadal negatywnie wpływać na zdrowie publiczne, co negatywnie wpłynie na zrównoważony rozwój.

Docent dr Hoang Anh Le (Uniwersytet Nauk Przyrodniczych, VNU) powołał się na badania, które wykazały, że w ciągu dnia głównym źródłem emisji są motocykle, a w nocy ciężarówki. W szczególności motocykle benzynowe często nie są wyposażone w układ oczyszczania spalin, emitując je bezpośrednio przez rurę wydechową, przez co poziom zanieczyszczenia jest znacznie wyższy niż w samochodach, które już posiadają standardowy system filtracji spalin.

Na seminarium przemawiał docent dr Hoang Anh Le (Uniwersytet Naukowy VNU). Zdjęcie: Hoang Son

W strefie śródmiejskiej – zwłaszcza na obwodnicy nr 1 – natężenie ruchu i niska prędkość jazdy powodują zwiększone zużycie paliwa. Według obliczeń, średnia prędkość pojazdów w Hanoi wynosi zaledwie około 35 km/h – jeden z powodów gwałtownego wzrostu emisji.

Według pani Nguyen Hoang Anh (Departament Środowiska, Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska ) po epidemii Covid-19, gdy działalność gospodarcza wróci do normy, w Hanoi pozostanie bardzo niewiele dni, w których jakość powietrza będzie dobra.

W ciągu ostatnich 3 miesięcy 2024 roku miasto odnotowało 47 dni z bardzo złym poziomem zanieczyszczenia, ze wskaźnikiem jakości powietrza przekraczającym 246. „Aby ustalić dokładną przyczynę, konieczna jest inwentaryzacja emisji, ale jest to dynamiczne, elastycznie zmieniające się źródło, a obecnie brakuje nam funduszy i standardowych metod. Dane ze stacji monitorujących pokazują jednak, że ruch uliczny jest nadal największym źródłem emisji, w połączeniu z zimowymi warunkami pogodowymi – suchością i inwersją temperatur – co sprawia, że ​​Hanoi jest bardziej zanieczyszczone niż Ho Chi Minh” – wyjaśniła pani Nguyen Hoang Anh.

Głos zabrała pani Nguyen Hoang Anh (Departament Środowiska, Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska). Zdjęcie: Hoang Son

Potrzebna jest wykonalna i humanitarna mapa drogowa transformacji

Omawiając kwestię emisji spalin motocykli, dyrektor Centrum Testowania Emisji Pojazdów Drogowych Nguyen Dong Phong powiedział szczerze: „W całym kraju jest prawie 70 milionów motocykli, ale nie ma mechanizmu kontroli emisji spalin pojazdów w ruchu. Normy emisji stosujemy tylko do nowych pojazdów sprzedawanych na rynku. To sprawia, że ​​emisja spalin ze starych pojazdów jest niezwykle duża i trudna do kontrolowania”.

Przejście na pojazdy elektryczne jest zatem uważane za rozwiązanie strategiczne, ale musi mu towarzyszyć konkretna mapa drogowa, jasna polityka wsparcia i, co najważniejsze, zapewnienie, że nikt nie zostanie pominięty.

Pan Nguyen Dong Phong (Centrum Testów Emisji Pojazdów Drogowych) przemawiał na seminarium. Zdjęcie: Hoang Son

W szczególności nie jest przypadkiem, że Dyrektywa Premiera nr 20/CT-TTg nakazuje miastu Hanoi zakazanie wszystkim motocyklom napędzanym benzyną poruszania się w obszarze obwodnicy 1 od 1 lipca 2026 r. Następnie, od 2028 r., ograniczy ruch samochodów osobowych napędzanych paliwami kopalnymi w obwodnicach 1 i 2. Do 2030 r. polityka ta zostanie rozszerzona na obwodnicę 3. To mocna decyzja, ale rodzi też wiele problemów dotyczących przekształceń, infrastruktury, konsensusu i wykonalności w praktyce.

Podzielając ten sam pogląd, dr Hoang Duong Tung (przewodniczący Wietnamskiej Sieci Czystego Powietrza) podkreślił: Możliwości są przed nami, ale bez szczegółowych planów, skutecznej propagandy i przejrzystych mechanizmów ludzie nie będą czuli się bezpiecznie, by w nich uczestniczyć. Miasto Hanoi musi przejąć inicjatywę w transformacji – nie tylko dlatego, że stolica ma prawo do stolicy, ale także dlatego, że dawanie przykładu jest obowiązkiem.

Przemawia dr Hoang Duong Tung (Vietnam Clean Air Network). Zdjęcie: Hoang Son

W Hanoi znajduje się obecnie około 6,9 miliona motocykli, z czego około 450 000 znajduje się w ruchu stałym w obszarze obwodnicy nr 1. Phan Truong Thanh, szef Wydziału Finansów i Inwestycji w Departamencie Budownictwa w Hanoi, powiedział, że miasto wdroży 5 grup rozwiązań, takich jak: ankietowanie mieszkańców, ocena liczby pojazdów i potrzeb w zakresie ich użytkowania; doskonalenie polityk i ram prawnych związanych z ustawą stołeczną i projektem strefy niskiej emisji; inwestowanie w infrastrukturę transportu publicznego i stacje ładowania; ogłaszanie norm emisji, tworzenie mechanizmów kontroli motocykli; wzmacnianie komunikacji, podnoszenie świadomości społecznej, pomoc ludziom w zrozumieniu i wsparciu.

Przemawia pan Phan Truong Thanh (Wydział Budownictwa w Hanoi). Zdjęcie: Hoang Son

Ponadto, motocykli nie da się zastąpić bez wygodnego, szybkiego i dobrze skomunikowanego systemu transportu publicznego. Według pana Nguyena Van Ngoca, zastępcy dyrektora generalnego Hanoi Railway One Member Co., Ltd., w lipcu 2025 r. dwie linie metra (Cat Linh – Ha Dong i Nhon – stacja Hanoi) przewiozły łącznie ponad 42 miliony pasażerów; tempo wzrostu wyniosło 9,5% (2023 r.) i 14% (2024 r.)… co pokazuje, że ludzie stopniowo zmieniają swoje nawyki, jeśli infrastruktura jest dobra.

„Współpracujemy z liniami minibusowymi i organizujemy autobusy wahadłowe na dworcu, aby ułatwić pasażerom dostęp do pociągu, zwłaszcza w wąskich uliczkach i przestrzeniach” – powiedział pan Ngoc.

Pan Nguyen Van Ngoc (Hanoi Railway One Member Co., Ltd.). Zdjęcie: Hoang Son

Docent dr Nguyen Duc Luong (Uniwersytet Inżynierii Lądowej w Hanoi) potwierdził, że Wietnam nie jest osamotniony w tej podróży. Korea Południowa, Japonia, Indie, Tajlandia i Indonezja wdrożyły lub wdrażają politykę konwersji. Korea Południowa w szczególności integruje stacje ładowania z inteligentnym planowaniem urbanistycznym, oferuje ulgi podatkowe i zachęca duże korporacje do rozwoju pojazdów elektrycznych. Japonia zwalnia pojazdy elektryczne z podatków i zachęca do korzystania z pojazdów hybrydowych. Indie znacząco dotują pojazdy elektryczne, koncentrując się na dostawcach i grupach technologicznych…

Pan Luong zaproponował: „Wietnam potrzebuje przejrzystej mapy drogowej, konkretnych planów, bezpośredniego wsparcia dla ludzi, promowania prywatnych inwestycji i silnej komunikacji, aby transformacja mogła naprawdę się urzeczywistnić”.

Przekształcenie motocykli benzynowych w elektryczne to nie tylko polityka transportowa, ale kompleksowa polityka społeczna, środowiskowa, zdrowotna, ekonomiczna i socjalna. Hanoi ma przewagę, determinację i poczyniło pierwsze kroki. Jednak aby odnieść sukces, potrzeba znacznie więcej – od zaangażowania rządu, współpracy przedsiębiorstw, po zrozumienie i dzielenie się wiedzą z ludźmi. Zielone – czyste – nowoczesne Hanoi to nie tylko aspiracja, ale i odpowiedzialność. Nie ma miejsca na dalsze opóźnienia!

Source: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html