Uso obrigatório da gasolina E10 a partir de 1º de janeiro de 2026 - Parte 1: Empresas temem não conseguir se adaptar a tempo

O Ministério da Indústria e Comércio está elaborando um novo roteiro para a mistura e utilização de biocombustíveis, que deverá entrar em vigor a partir de 1º de janeiro de 2026.

A coluna de armazenamento de E100 armazena o combustível misturado para o biocombustível E10 no Depósito de Petróleo de Nha Be, na Cidade de Ho Chi Minh - Foto: P.DUY

Em particular, o uso da gasolina E10 será implementado simultaneamente e será obrigatório para veículos que utilizam combustíveis fósseis.

Segundo o Departamento de Inovação - Transformação Verde e Promoção Industrial ( Ministério da Indústria e Comércio), o uso de biocombustíveis é uma política proposta pelo Governo para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, proteger o meio ambiente e aumentar o uso de fontes de biocombustíveis para substituir os combustíveis fósseis que estão se esgotando gradualmente.

Embora apoiem a conversão proposta pelo ministério, muitas empresas afirmaram que o custo do investimento para a conversão é muito alto, enquanto a política é vaga em relação à distribuição, ao consumo e ao cronograma específico de conversão, causando confusão para as empresas.

Construindo um roteiro para a mistura e comercialização de biocombustíveis

Segundo informações do Ministério da Indústria e Comércio, a revisão, avaliação e análise da implementação da Decisão 53/2012, emitida pelo Primeiro-Ministro, sobre o roteiro para a aplicação da proporção de mistura de biocombustíveis com combustíveis tradicionais, está praticamente concluída.

Em particular, o ministério apresentou um relatório ao primeiro-ministro solicitando aprovação para elaborar uma decisão que substitua a Decisão 53, propondo um novo plano para substituir o roteiro de utilização de biocombustíveis.

Para que seja possível emitir e implementar em breve um roteiro para a mistura e utilização de novos biocombustíveis, o Ministro da Indústria e Comércio, Nguyen Hong Dien, incumbiu o Departamento de Inovação - Transformação Verde e Promoção Industrial de coordenar com as unidades relevantes a solicitação de aprovação do Primeiro-Ministro para a elaboração de um roteiro para a mistura e utilização de biocombustíveis alternativos, em conformidade com a Decisão 53, bem como desenvolver rapidamente um novo plano.

O Departamento de Gestão e Desenvolvimento do Mercado Interno é responsável por assegurar o fornecimento de gasolina básica, bem como de etanol (E100), coordenando com as unidades e associações relevantes a revisão e a proposta de atualizações dos regulamentos técnicos para os tipos de gasolina e óleo.

Em particular, as empresas de manufatura e os contatos comerciais devem preparar instalações, equipamentos e veículos para estarem prontos para a produção, mistura, transporte e distribuição do biocombustível E10 em todo o país, prevista para começar em 1º de janeiro de 2026.

Anteriormente, de acordo com a Decisão nº 53 do Primeiro-Ministro, emitida em 2012, a partir de 1º de dezembro de 2014, o biocombustível E5 foi produzido, misturado e vendido para uso em veículos rodoviários em diversas localidades importantes, como Hanói, Cidade de Ho Chi Minh, Hai Phong, Da Nang... antes de ser expandido para todo o país a partir de 1º de dezembro de 2015.

Com a gasolina E10, após um período de testes em algumas localidades a partir de 1º de dezembro de 2016, sua aplicação em todo o país começará em 1º de dezembro de 2017.

No entanto, após ser introduzida no mercado no início de 2018, a gasolina E5RON92 praticamente desapareceu, mesmo tendo havido um período em que seu consumo chegou a 42%.

Quanto ao biocombustível E10, ele ainda não foi totalmente consumido, estando quase 9 anos atrasado em relação ao cronograma estabelecido na Decisão 53! Portanto, com o plano proposto pelo Ministério da Indústria e Comércio, que prevê o consumo de gasolina E10 a partir de 1º de janeiro de 2026, muitas empresas do setor petrolífero estão se preparando com urgência.

As empresas estão preocupadas em correr atrás da transformação.

Em conversa conosco, um líder do Grupo Nacional de Petróleo do Vietnã (Petrolimex) afirmou que, em 1º de agosto, a Petrolimex deverá testar a venda da gasolina E10RON95-III no mercado da cidade de Ho Chi Minh (de acordo com as antigas diretrizes, anteriores a 1º de julho), substituindo completamente os produtos E5RON92, RON95-III e RON95-IV.

Assim, espera-se que a partir de 1º de agosto, a Petrolimex venda apenas gasolina E10RON95-III e RON95-V.

Até o momento, a Petrolimex orientou a Regional Petroleum Company 2 a organizar a mistura, os testes e a execução dos trabalhos relacionados para garantir o fornecimento de E10RON95-III aos seus postos de gasolina afiliados na área da antiga cidade de Ho Chi Minh.

Segundo o representante do grupo, essa implementação piloto tem como objetivo avaliar o impacto técnico, atender às necessidades dos clientes e, posteriormente, expandir para todo o sistema.

No entanto, muitas empresas expressaram preocupações quanto à implementação do roteiro de conversão a partir de 1º de janeiro de 2026.

Um importante comerciante de petróleo na cidade de Ho Chi Minh afirmou que, se a transição para os biocombustíveis for completa, as empresas precisarão investir em sistemas de infraestrutura, tanques, oleodutos e gasodutos, pois a infraestrutura antiga não atende às exigências dos novos produtos.

Com custos de investimento enormes, recursos limitados e políticas pouco claras sobre distribuição, consumo e planos de conversão específicos, é muito difícil para as empresas decidirem sobre investimentos e implementação.

Outro importante operador do mercado no Ocidente também afirmou que, como a previsão de implementação é para o início de 2026, faltando menos de 5 meses, as empresas estão enfrentando muitas dificuldades, principalmente em relação aos custos de investimento.

Para cumprir as normas de distribuição de biocombustíveis, as empresas não só têm de investir em instalações de mistura, a um custo de 7 a 10 bilhões de VND por posto, como também em um laboratório químico (para testes de produtos), a um custo de cerca de 30 bilhões de VND, visto que ainda não é permitido às empresas estabelecer parcerias com outras unidades para utilizar os laboratórios de testes.

"Também não temos clareza sobre o mecanismo de distribuição do produto, as políticas de preços, as fontes de matérias-primas para a mistura... portanto, a implementação é muito vaga", disse ele.

Muitos distribuidores de petróleo também expressaram preocupação, afirmando que ainda não há informações claras sobre o roteiro para a transição para o uso de biocombustíveis, além do prazo previsto de 1º de janeiro de 2026.

"Não sabemos quando o plano será implementado, se os produtos de gasolina mineral RON95 e E5RON92 continuarão a ser comercializados ou se apenas os produtos de biocombustíveis serão distribuídos, qual será a política de apoio e se os custos de investimento serão incluídos nos preços da gasolina?...", perguntou um comerciante.

Reduza as emissões tóxicas para o meio ambiente ao usar biocombustíveis.

Segundo pesquisa realizada pelo Professor Associado Dr. Pham Huu Tuyen e por Nguyen The Truc, da Universidade de Ciência e Tecnologia de Hanói, países ao redor do mundo enfrentam três problemas graves: altos preços dos combustíveis, mudanças climáticas e poluição do ar.

Portanto, o uso de biocombustíveis para transporte traz vantagens em termos de segurança energética, redução da poluição ambiental e desenvolvimento socioeconômico em áreas rurais. Dois biocombustíveis comumente utilizados são o bioetanol e o biodiesel.

Os EUA são um país com uma taxa bastante alta de uso de biocombustíveis, cerca de 92% da demanda, e a maioria dos carros usa biocombustível E10; seguidos pelo Brasil, União Europeia e Ásia, onde a Tailândia usa gasolina E10 desde 2002.

Resultados de pesquisas mostram que, com uma proporção de etanol inferior a 10% (E10 ou menos), o biocombustível ajuda a aumentar a capacidade do motor, reduzir o consumo de combustível e, principalmente, reduzir significativamente componentes tóxicos nas emissões, como HC e CO.

O veículo funciona de forma estável, acelera melhor, enquanto a durabilidade do motor e a compatibilidade dos materiais com o biocombustível são equivalentes às obtidas com gasolina mineral.

Apoio aos biocombustíveis, preocupação com a qualidade.

Bomba de combustível E5 danificada em um posto de gasolina na Rua Kha Van Can, bairro de Thu Duc, Cidade de Ho Chi Minh - Foto: TRI DUC

A pesquisa da Tuoi Tre mostra que muitos consumidores apoiam fortemente o uso de biocombustíveis, mas ainda têm preocupações com a sua qualidade e desejam que este produto tenha um preço acessível para a maioria dos consumidores.

Como alguém que percorre centenas de quilômetros de moto todos os dias, o Sr. Nam (Ha Dong, Hanói) disse que, como seu veículo é antigo, usa gasolina E5RON92 porque ela é cerca de 400 a 500 VND/litro mais barata que a gasolina RON95.

Houve até uma época em que o preço do biocombustível era milhares de dongs por litro mais baixo do que o da gasolina mineral, ajudando-o a reduzir significativamente seus custos de condução e economizar, pois "cada centavo vale cada centavo".

Segundo o Sr. Nam, no início, ao usar gasolina E5RON92, ele também enfrentou alguns "problemas", como o carro repentinamente "parar de funcionar".

No entanto, ao usar este produto de forma consistente e apenas um tipo de gasolina, a máquina funciona de forma estável, então, embora muitas pessoas recomendem o uso de gasolina RON95, ele ainda prioriza a escolha do biocombustível para economizar custos e por ser adequado ao modelo antigo do veículo que utiliza.

Portanto, o Sr. Nam acredita que, se o biocombustível E10 for introduzido no mercado, além de garantir a qualidade, será necessário um preço mais competitivo para incentivar mais trabalhadores a utilizá-lo e, assim, reduzir custos.

A venda de biocombustível em toda a rede de postos de gasolina também ajudará muitas pessoas necessitadas a não terem que se esforçar para encontrá-lo, já que a maioria dos postos de gasolina prioriza apenas a venda de gasolina RON95.

Entretanto, a Sra. Huong (Ba Dinh, Hanói) disse que, como está usando um carro novo, opta apenas por gasolina RON95 para garantir que não afete o motor.

Segundo a Sra. Huong, embora a gasolina E5RON92 seja mais barata que a gasolina RON95, ela não tem muita certeza quanto à qualidade, e como a montadora recomenda o uso de gasolina de alta qualidade, ela ainda não tem interesse em usar o biocombustível E5RON92.

Portanto, de acordo com a Sra. Huong, se os produtos E10 forem comercializados, a gasolina base para a mistura deve ser gasolina RON95, uma gasolina de alta qualidade para garantir que não afete ou danifique as máquinas.

Ao mesmo tempo, o preço do biocombustível também deve ser adequado, inferior ao preço atual da gasolina RON95, para incentivar os consumidores a escolhê-lo.

O Sr. Duc Anh, especializado no transporte de passageiros em carros particulares na cidade de Ho Chi Minh, afirmou que, se tanto a gasolina mineral quanto o biocombustível ainda estivessem disponíveis no mercado, ele daria preferência à gasolina mineral, pois seus veículos estão acostumados a usar esse tipo de combustível e ele se sente mais seguro ao transportar passageiros por longas distâncias.

Se o mercado só dispõe de biocombustíveis, as autoridades precisam controlar rigorosamente os padrões e a qualidade para que os consumidores se sintam seguros ao utilizá-los.

"Esperamos que o Estado adote políticas que garantam a qualidade do biocombustível para que as pessoas o utilizem com tranquilidade, bem como preços razoáveis ​​para reduzir custos e preços."

O uso de biocombustíveis é uma tendência em muitos países, mas é necessário garantir que os fatores que afetam o consumidor sejam levados em consideração, para que o biocombustível se torne uma opção confiável e segura para os consumidores”, disse o Sr. Duc Anh.

NGOC AN

Fonte: https://tuoitre.vn/bat-buoc-dung-xang-e10-tu-ngay-1-1-2026-ky-1-doanh-nghiep-lo-tro-tay-khong-kip-2025071522392584.htm