Ministro Nguyen Van Thang: Aumentar a proporção do transporte marítimo e hidroviário interior para pelo menos 50%

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O Vietnã tem vantagens em termos de litoral, sistema portuário e hidrovias interiores, mas elas não foram exploradas de forma eficaz.

Nos próximos tempos, a participação do transporte marítimo e hidroviário interior deve ser aumentada para pelo menos 50%, a fim de explorar a força das hidrovias e reduzir a pressão sobre as estradas. Este assunto foi levantado pelo Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, na Conferência de Diálogo de Empresas Marítimas e Hidroviárias Interiores, realizada na tarde de 22 de março, na Cidade de Ho Chi Minh.

Segundo o Ministro Nguyen Van Thang, o Ministério dos Transportes organizou esta conferência para que ministérios, filiais e municípios estudassem e encontrassem soluções práticas para aproveitar pontos fortes como o extenso litoral, a diversidade de sistemas portuários e a riqueza de hidrovias interiores nas três regiões do Norte, Centro e Sul. Atualmente, o mercado rodoviário representa 80% das mercadorias e quase 100% dos passageiros. Apesar dos esforços de investimento, a infraestrutura rodoviária ainda apresenta muitas deficiências. Além disso, os excelentes sistemas hidroviários e marítimos nas três regiões não têm sido explorados de forma eficaz.

Por isso, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, levantou a questão de que, nos próximos tempos, a participação do transporte marítimo e hidroviário interior deve ser aumentada para pelo menos 50%. Se isso for possível, ajudará a reduzir os custos de logística e manutenção, além de reduzir os acidentes de trânsito nas estradas. O Ministério dos Transportes espera receber mais comentários sobre o desenvolvimento do transporte marítimo, propondo assim políticas que incentivem o investimento e o desenvolvimento das empresas.

O Vietnã tem a vantagem de possuir um litoral extenso, proximidade de rotas marítimas internacionais, uma densa rede fluvial e a indústria marítima e fluvial desempenha um papel importante no setor de transportes em particular e na economia vietnamita em geral. Trata-se de um meio de transporte de baixo custo, capaz de transportar grandes volumes de mercadorias, com excesso de peso e de grandes dimensões, por longas distâncias.

De fato, a maior parte das mercadorias importadas e exportadas do Vietnã é transportada por via marítima. O sistema portuário vietnamita recebeu os navios de maior tonelagem do mundo , atraindo 40 grandes companhias marítimas do mundo para operar. Atualmente, o Vietnã possui 3 portos na lista dos 50 portos de contêineres com maior movimentação do mundo.

O Sr. Tran Bao Ngoc, Diretor do Departamento de Transportes (Ministério dos Transportes), afirmou que a frota de transporte marítimo do Vietnã tem se desenvolvido rapidamente nos últimos tempos, com um aumento total de 42% na tonelagem nos últimos 6 anos (de 7,58 milhões de DWT para 10,7 milhões de DWT). A frota de transporte marítimo do Vietnã responde por 100% da produção nacional e por 6% a 8% da participação de mercado no transporte de cargas de importação e exportação. No entanto, a estrutura ainda é inadequada, com uma alta proporção de navios de carga geral e de pequena tonelagem, enquanto a tendência mundial é cada vez mais o uso de navios de grande tonelagem e a conteinerização.

Falando sobre as atividades de transporte de contêineres, o Sr. Vu Thanh Hai, Presidente do Conselho de Administração da Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, compartilhou que a triste realidade é que o Vietnã possui 1.015 navios de transporte aquaviário, mas pouquíssimos navios porta-contêineres. Para manter o desenvolvimento da frota vietnamita, as unidades precisam ter mais frotas novas adequadas às necessidades práticas; nesse caso, a prioridade deve ser dada ao desenvolvimento de navios com capacidade de 1.700 TEU.

No entanto, a dificuldade atual no desenvolvimento da frota de empresas reside no alto custo do investimento em navios, especialmente porta-contêineres; a taxa de juros dos empréstimos bancários é relativamente alta e o custo do Imposto sobre Valor Agregado (IVA) para a importação de navios é de 10%. O Sr. Vu Thanh Hai propôs a adoção de boas políticas de juros para empréstimos a empresas que investem no desenvolvimento de frotas de contêineres. Isenção ou redução do IVA na importação de porta-contêineres e isenção do imposto sobre empreiteiros para empresas que alugam ou arrendam contêineres.

Enquanto isso, de acordo com o Sr. Tran Do Liem, presidente da Associação de Transporte Hidroviário Interior do Vietnã, a proporção de veículos profissionais de transporte aquaviário não é alta e os negócios são irregulares. Atualmente, a maioria das empresas privadas possui apenas 2 a 3 barcaças, fragmentadas, numerosas, mas não fortes e competitivas o suficiente. Portanto, é necessário complementar a lista de veículos e o Estado deve priorizar o crédito preferencial para empresas que investem em navios.

Na conferência, muitos delegados afirmaram que os desenvolvimentos imprevisíveis de conflitos e condições climáticas no mundo atual têm gerado dificuldades e desafios para o setor de transportes, afetando as operações das empresas que produzem e distribuem mercadorias. Portanto, é fundamental atualizar e complementar novos mecanismos e políticas nos setores marítimo e hidroviário interior para melhor apoiar as empresas marítimas e hidroviárias interiores.

O Ministério dos Transportes informou que instruirá suas unidades afiliadas a realizar uma série de tarefas para facilitar as operações comerciais. O objetivo é explorar efetivamente o transporte hidroviário interior para ajudar a reduzir a carga nas estradas, contribuir para a redução dos custos de transporte e regular razoavelmente a estrutura de participação de mercado dos tipos de transporte; ao mesmo tempo, maximizar as vantagens de localização dos portos marítimos, especialmente os portos de entrada internacionais, para atrair navios de grande tonelagem para o transporte de mercadorias de importação e exportação em rotas marítimas de longa distância.

De acordo com a VNA

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