Ministro Nguyen Van Thang: Aumentar a proporção do transporte marítimo e fluvial para pelo menos 50%.

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O Vietnã possui vantagens em termos de litoral, sistema portuário e hidrovias interiores, mas estas não têm sido exploradas de forma eficaz.

Nos próximos tempos, a proporção do transporte marítimo e hidroviário deve ser aumentada para pelo menos 50%, a fim de aproveitar o potencial das hidrovias e reduzir a pressão sobre as rodovias. Essa afirmação foi feita pelo Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, durante a Conferência de Diálogo com empresas do setor marítimo e hidroviário, realizada na tarde de 22 de março, na cidade de Ho Chi Minh.

Segundo o Ministro Nguyen Van Thang, o Ministério dos Transportes organizou esta conferência para que ministérios, departamentos e localidades pudessem estudar e encontrar soluções práticas para aproveitar os pontos fortes, como o extenso litoral, os diversos sistemas portuários e as ricas hidrovias interiores nas três regiões: Norte, Centro e Sul. Atualmente, o transporte rodoviário responde por 80% do mercado de mercadorias e quase 100% do transporte de passageiros. Apesar dos investimentos, a infraestrutura rodoviária ainda apresenta muitas deficiências. Enquanto isso, os excelentes sistemas hidroviários e marítimos das três regiões não têm sido explorados de forma eficaz.

Portanto, o Ministro dos Transportes, Nguyen Van Thang, levantou a questão de que, no futuro, a proporção do transporte marítimo e hidroviário deve ser aumentada para pelo menos 50%. Se isso for possível, ajudará a reduzir os custos logísticos, os custos de manutenção e os acidentes de trânsito nas estradas. O Ministério dos Transportes espera receber mais comentários sobre questões relacionadas ao desenvolvimento do transporte marítimo, propondo, assim, políticas que incentivem o investimento e o desenvolvimento por parte das empresas.

O Vietnã tem a vantagem de um extenso litoral, proximidade com rotas marítimas internacionais e uma densa rede fluvial. O setor marítimo e de hidrovias desempenha um papel importante no transporte, em particular, e na economia vietnamita, em geral. Trata-se de um meio de transporte de baixo custo, capaz de transportar grandes volumes de mercadorias, mesmo as de grandes dimensões e com excesso de peso, por longas distâncias.

De fato, a maior parte das mercadorias importadas e exportadas do Vietnã é transportada por via marítima. O sistema portuário vietnamita já recebeu navios de grande porte, atraindo a operação de 40 das principais companhias de navegação internacionais . Atualmente, o Vietnã possui 3 portos entre os 50 portos de contêineres com maior movimentação de cargas do mundo.

O Sr. Tran Bao Ngoc, Diretor do Departamento de Transportes (Ministério dos Transportes), afirmou que a frota mercante do Vietnã se desenvolveu rapidamente nos últimos tempos, com um aumento de 42% na tonelagem total nos últimos 6 anos (de 7,58 milhões de DWT para 10,7 milhões de DWT). A frota mercante vietnamita movimenta 100% da produção doméstica e detém de 6% a 8% do mercado de transporte de cargas de importação e exportação. No entanto, a estrutura ainda é inadequada, com uma alta proporção de navios de carga geral e de pequena tonelagem, enquanto a tendência mundial é o uso crescente de navios de grande porte e a conteinerização.

Ao falar sobre as atividades de transporte de contêineres, o Sr. Vu Thanh Hai, Presidente do Conselho de Administração da Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, compartilhou que a triste realidade é que o Vietnã possui 1.015 navios de transporte aquaviário, mas muito poucos navios porta-contêineres. Para manter o desenvolvimento da frota vietnamita, as empresas precisam adquirir mais navios novos e adequados às necessidades práticas, com prioridade para o desenvolvimento de embarcações com capacidade de 1.700 TEUs.

No entanto, a dificuldade atual no desenvolvimento da frota das empresas reside no elevado custo de investimento em navios, especialmente em navios porta-contentores; a taxa de juro dos empréstimos bancários é relativamente alta e o custo do Imposto sobre o Valor Acrescentado (IVA) na importação de navios é de 10%. O Sr. Vu Thanh Hai propôs a implementação de políticas favoráveis em matéria de juros de empréstimos para empresas que investem no desenvolvimento de frotas de porta-contentores. Sugeriu ainda a isenção ou redução do IVA na importação de navios porta-contentores e a isenção do imposto sobre contratos para empresas que alugam ou arrendam contentores.

Entretanto, segundo o Sr. Tran Do Liem, Presidente da Associação Vietnamita de Transporte Hidroviário Interior, a proporção de embarcações profissionais para transporte aquático é baixa e a atividade é irregular. Atualmente, a maioria das empresas privadas possui apenas 2 ou 3 barcaças, sendo numerosas, porém pouco robustas e pouco competitivas. Portanto, é necessário ampliar a frota e o Estado deve priorizar o crédito facilitado para empresas que investem em embarcações.

Na conferência, muitos delegados afirmaram que os desdobramentos imprevisíveis de conflitos e condições climáticas no mundo atual têm gerado dificuldades e desafios para o setor de transportes, afetando as operações das empresas produtoras e distribuidoras de mercadorias. Portanto, é imprescindível atualizar e complementar os mecanismos e políticas dos setores marítimo e de hidrovias interiores para melhor apoiar as empresas desses setores.

O Ministério dos Transportes informou que orientará suas unidades subordinadas a executar uma série de tarefas para facilitar as operações comerciais. O objetivo é explorar de forma eficaz o transporte hidroviário interior para ajudar a reduzir a carga nas rodovias, contribuir para a redução dos custos de transporte e regular de forma razoável a estrutura de participação de mercado dos diferentes tipos de transporte; ao mesmo tempo, maximizar as vantagens de localização dos portos marítimos, especialmente os portos de entrada internacional, para atrair navios de grande porte para o transporte de mercadorias de importação e exportação em rotas marítimas de longa distância.

De acordo com a VNA

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