Mais de 19 trilhões de VND são necessários para iniciar o 'superporto' Tran De

TPO - O Comitê Popular da província de Soc Trang acaba de enviar um documento ao Ministério dos Transportes e ao Ministério do Planejamento e Investimento, solicitando ao Governo a consideração de um apoio financeiro para o porto de Tran De, com um orçamento para a fase inicial superior a 19.000 bilhões de VND.

TPO - O Comitê Popular da província de Soc Trang acaba de enviar um documento ao Ministério dos Transportes e ao Ministério do Planejamento e Investimento, solicitando ao Governo a consideração de um apoio financeiro para o porto de Tran De, com um orçamento para a fase inicial superior a 19.000 bilhões de VND.

O Comitê Popular da Província de Soc Trang calculou que o Porto de Tran De possui um investimento inicial total de cerca de 162,73 trilhões de VND, sendo que a fase inicial de operação totaliza 44,695 trilhões de VND. Nesta primeira fase, o capital de investimento público ultrapassa 19,4 trilhões de VND (representando cerca de 43% do capital total), enquanto o capital de investimento de empresas (estatizadas) soma quase 25,3 trilhões de VND (cerca de 57%).

Perspectiva do Transporte Portuário.

Na primeira fase, o capital orçamentário é utilizado para investir na construção de estradas que ligam o porto offshore de Tran Dé ao continente, pontes marítimas, quebra-mares, canais de navegação e bacias de manobra. O capital de investimento das empresas é utilizado para nivelar o terreno e investir em infraestrutura para serviços logísticos, logística e construção portuária.

A fase de conclusão do projeto Tran De Port tem um investimento total de 162.731 bilhões de VND. Desse total, 46.476 bilhões de VND são de capital público (cerca de 29%) e 116.255 bilhões de VND são de capital privado (cerca de 71%), com rubricas de despesas semelhantes às da primeira fase.

Segundo o Comitê Popular da província de Soc Trang, o projeto do porto de Tran De apresenta um grande investimento inicial, recuperação de capital lenta, dificuldades específicas para investimento na região e muitos desafios para atrair investimento privado. Portanto, além do investimento público em infraestrutura portuária e armazéns, é necessário destinar recursos do orçamento estatal para investir em infraestrutura marítima pública, infraestrutura técnica e infraestrutura de transporte.

O investimento proveniente do orçamento aumentará a atratividade e a eficiência do investimento para atrair capital privado para a área portuária, à semelhança das áreas portuárias de Lach Huyen e Lien Chieu, que atraíram investimento recentemente.

O Comitê Popular da província de Soc Trang propôs ao Ministério dos Transportes e ao Ministério do Planejamento e Investimento que submetam ao Primeiro-Ministro, para consideração e aprovação, o apoio orçamentário central para o projeto, fase 2025-2030, com um capital total de 19,403 bilhões de VND (para a fase 1, destinada à construção da infraestrutura básica). Simultaneamente, propõe-se a inclusão no programa governamental da meta de concluir o dossiê de investimento para o Projeto Tran De Port em 2025 e implementar o investimento em 2026.

A província de Soc Trang calcula que o investimento no porto de Tran De inclui um porto offshore (a cerca de 18 km da costa) com uma área de mais de 411 hectares (na fase inicial, mais de 81 hectares). O cais tem 5,3 km de comprimento e recebe navios de carga geral, navios porta-contentores com capacidade até 100.000 DWT (6.000 a 8.000 TEUs) e navios graneleiros de 160.000 DWT. Na fase inicial, serão construídos dois cais de 800 m de comprimento para navios de carga geral e porta-contentores com capacidade até 100.000 DWT, e dois cais de bóias para transferência de carga a granel (carvão) para navios com capacidade até 160.000 DWT.

Em 2023, o volume total de importações e exportações da região do Delta do Mekong atingirá 35,7 bilhões de dólares, dos quais mais de 24 bilhões de dólares serão provenientes de exportações e mais de 11 bilhões de dólares de importações. Toda a região contribui com cerca de 31% do PIB do setor agrícola, sendo responsável por aproximadamente 50% da produção de arroz, 95% das exportações de arroz, 65% da produção de produtos aquáticos, 60% das exportações de pescado e cerca de 70% das frutas de todos os tipos.

Atualmente, toda a região conta com 52 parques industriais e 28 zonas de processamento para exportação, com uma circulação de mercadorias por diversos modais de transporte de cerca de 35 milhões de toneladas. A meta para 2030 é que a circulação de mercadorias na região atinja cerca de 128 milhões de toneladas.

Segundo o Comitê Popular da província de Soc Trang, embora a produção de bens importados e exportados seja grande, a produtividade do transporte na região é geralmente baixa, utilizando principalmente hidrovias e rodovias.

A região do Delta do Mekong precisa de um porto central como o Tran De para facilitar a importação e exportação direta de mercadorias, reduzindo os custos de transporte e o volume de mercadorias transferidas para o porto do Sudeste. Estima-se que um porto de grande porte possa reduzir os custos de transporte em cerca de 30 a 50%, dependendo da região, promovendo o desenvolvimento socioeconômico, a defesa nacional, a segurança, entre outros.

Nhat Huy

Fonte: https://tienphong.vn/can-hon-19000-ty-dong-khoi-dong-sieu-cang-tran-de-post1686640.tpo