É preciso estar "preparado" para o futuro, quando o roteiro de proteção tarifária terminar.

Restam apenas cerca de 5 anos para responder.

Ao longo dos anos, o Vietnã tem se esforçado para construir uma indústria automobilística com o objetivo de produzir para substituir as importações e, gradualmente, migrar para a exportação. Nesse processo de desenvolvimento, a incipiente indústria automobilística vietnamita enfrenta oportunidades e desafios na implementação dos acordos de livre comércio dos quais o Vietnã participa.

Completar e complementar as normas técnicas mínimas para automóveis produzidos no país, a fim de proteger os direitos do consumidor, em conformidade com as práticas internacionais. Foto: VNA

Ao avaliar os impactos da implementação de Acordos de Livre Comércio (ALCs) no setor automotivo, o Dr. Le Huy Khoi, Vice-Diretor do Instituto de Pesquisa Estratégica e Política sobre Indústria e Comércio do Ministério da Indústria e Comércio , afirmou que o Vietnã assinou 16 ALCs e é reconhecido mundialmente como uma economia aberta. No entanto, as políticas tarifárias e os corredores legais no setor automotivo, de componentes e peças de reposição importadas não são realmente equilibrados entre os mercados. Com compromissos bastante firmes no setor de produtos automotivos, componentes e peças de reposição, especialmente em relação às tarifas, espera-se que o EVFTA tenha um forte impacto na indústria automotiva vietnamita quando os compromissos forem implementados.

Assim, as oportunidades para a indústria automobilística incluem: a oportunidade de importar produtos automotivos, peças de reposição e componentes de alta qualidade e tecnologia da UE a preços mais baixos, contribuindo para a redução dos custos de produção e o aumento da competitividade dos produtos. Além disso, as oportunidades de exportação de peças de reposição e componentes para automóveis e motocicletas, áreas em que o Vietnã possui pontos fortes, podem se tornar parceiros de investimento em joint ventures ou fornecedores para investidores da UE que vêm ao Vietnã em busca de oportunidades para explorar os mercados doméstico e regional...

No entanto, o Sr. Khoi também apontou os desafios que a indústria automobilística terá de enfrentar, tais como: O mercado da UE é um mercado com padrões elevados, geograficamente bastante distante do Vietname, pelo que as oportunidades de exportação serão difíceis de concretizar se as empresas não tiverem capacidade para participar na cadeia de fornecimento do setor automóvel e de motocicletas, e alta competitividade.

Do ponto de vista das importações, o período de proteção de 7 a 10 anos é relativamente longo, mas se a indústria automobilística e de motocicletas vietnamita continuar estagnada e sem iniciativa para melhorar a competitividade, o risco de perder espaço no mercado interno ainda é muito alto. " Portanto, as empresas automobilísticas vietnamitas precisam estudar cuidadosamente os compromissos do EVFTA, preparar as condições para aproveitar as oportunidades do Acordo e estarem prontas para o futuro da concorrência quando o período de proteção tarifária terminar ", observou o vice-diretor do Instituto de Pesquisa Estratégica e Política da Indústria e Comércio.

O especialista em automóveis Nguyen Minh Dong afirmou que a pressão do CPTPP recai sobre os carros totalmente fabricados no Japão, um dos países membros. Segundo o acordo, o Vietnã aplicará uma taxa de imposto de 0% em 2029, momento em que os carros japoneses inundarão o Vietnã, assim como os carros tailandeses e indonésios.

Em termos de tempo, os fabricantes de automóveis e as cadeias de fornecimento vietnamitas têm cerca de 5 anos para lidar com a onda de carros provenientes da UE e do Japão, e não resta muito tempo para proteção.

A Sra. Nguyen Anh Tuyet, Chefe da Subcomissão de Alfândega da Associação Vietnamita de Fabricantes de Automóveis (VAMA), também afirmou que, graças à implementação dos compromissos do Acordo de Livre Comércio entre o Vietnã e a União Europeia (EVFTA), o imposto de importação sobre veículos completos da UE para o Vietnã diminuirá cerca de 6,4% ao ano, continuamente, durante 10 anos. Em 2024, a alíquota de imposto de importação aplicada será de 38,1%. A expectativa é que, até 2030, o imposto de importação sobre veículos completos da UE chegue a 0%.

Por exemplo, a Sra. Tuyet afirmou que um carro popular com preço em torno de 30.000 dólares, quando importado para o Vietnã em 2024, terá que pagar um imposto de importação de 38,1%, equivalente a 11.430 dólares, uma redução de 1.920 dólares em comparação com 2023. O valor do imposto também pode ser reduzido em dezenas de milhares de dólares para modelos de supercarros importados. Isso significa que cada vez mais pessoas têm a oportunidade de possuir carros de gama média, alta e superluxuosos de marcas famosas como Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti...

"No entanto, isso também exerce cada vez mais pressão sobre os fabricantes de automóveis vietnamitas para manterem a produção e a participação de mercado nos segmentos em que atuam", disse a Sra. Tuyet.

A Dra. Truong Thi Chi Binh, Secretária-Geral da Associação Vietnamita de Indústrias de Apoio (VASI), afirmou que, quando o mercado atingir 500.000 veículos, muitos fornecedores em potencial da Índia, Tailândia e China estarão prontos para entrar no mercado como empresas de investimento estrangeiro direto (IED). Isso colocará os fornecedores nacionais em risco de falência.

"Portanto, o Governo precisa de uma solução a longo prazo para que as empresas vietnamitas não percam a competição de preços com as empresas de investimento estrangeiro direto", disse a Sra. Binh.

Que tipo de "apoio" para carros nacionais?

Em relação à política tributária, o Sr. Duong Ba Hai, Vice-Chefe do Departamento de Impostos de Exportação e Importação do Departamento de Gestão e Supervisão de Políticas Tributárias, de Taxas e Encargos ( Ministério das Finanças ), afirmou que a participação em acordos de livre comércio não só traz oportunidades, como também coloca as empresas vietnamitas do setor automobilístico sob crescente pressão em termos de concorrência.

Nos últimos tempos, a Assembleia Nacional e o Governo têm adotado diversas políticas preferenciais para a indústria automobilística nacional, incluindo políticas de impostos, taxas e encargos para promover o desenvolvimento do setor, em consonância com as políticas e orientações do Partido e do Estado, a Estratégia de Reforma do Sistema Tributário e as práticas internacionais.

Segundo o Sr. Hai, diversas políticas de apoio à indústria automobilística nacional estão em fase de implementação e permanecerão em vigor até o final de 2027. As autoridades também precisam resumir, avaliar e ajustar essas políticas para apoiar as empresas automobilísticas nacionais diante da grande onda de carros estrangeiros que entra no Vietnã.

A respeito dessa questão, o Dr. Le Huy Khoi observou que é necessário pesquisar, revisar e reformar as políticas tributárias e tarifárias (imposto de importação sobre veículos completos, peças de reposição e acessórios; imposto especial sobre o consumo...) para garantir a viabilidade e a estabilidade a longo prazo, em conformidade com os compromissos do processo de integração internacional.

“ Garantir a consistência e a estabilidade do sistema de políticas por pelo menos 10 anos, em linha com a tendência de integração para gerar confiança entre consumidores e fabricantes, como premissa para atividades de investimento. Além disso, existem políticas preferenciais para incentivar o uso de veículos elétricos no Vietnã, como taxas especiais de imposto sobre o consumo aplicadas a cada linha de veículo elétrico (HEV, PHEV, BEV, FCEV) com base nos níveis de emissão de CO2. Ao mesmo tempo, reduzir as taxas de registro para todas as linhas de veículos elétricos ...” - afirmou o líder do Instituto de Estratégia, Indústria e Política Comercial.

O Dr. Le Huy Khoi propôs uma série de soluções muito específicas. Em primeiro lugar, é necessário elaborar programas e projetos para desenvolver a indústria automobilística, concretizando alguns pontos da estratégia. É preciso desenvolver programas e planos de ação no âmbito da parceria estratégica do Vietnã com países que possuem indústrias automobilísticas desenvolvidas.

Além disso, selecione alguns componentes importantes na cadeia de valor automotiva para incluir na lista de principais produtos mecânicos do país.

Por fim, é necessário realizar pesquisas para estabelecer as condições comerciais necessárias para os carros importados, ao mesmo tempo que se aperfeiçoam e complementam os padrões técnicos mínimos para os carros produzidos internamente, a fim de proteger os direitos do consumidor, em conformidade com as práticas internacionais.

Fonte: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html