A construção da Ponte Can Gio, orçada em 10 trilhões de VND, terá início em abril de 2025.

Cidade de Ho Chi Minh: A construção do viaduto sobre o rio Soai Rap, que ligará o distrito de Can Gio a Nha Be, com um investimento total de 10 trilhões de VND, deverá começar em abril de 2025, quebrando o monopólio do atual terminal de balsas sobrecarregado.

A informação foi dada pelo Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, na manhã de 11 de julho, ao responder perguntas de delegados do Conselho Popular da Cidade na 10ª sessão, 10ª legislatura.

Anteriormente, a delegada Doan Thi Ngoc Cam afirmou que a ponte de Can Gio foi incluída no plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021-2025 e que o capital para preparação do investimento já estava previsto para 2022. Este é um projeto fundamental para o desenvolvimento de Can Gio, contribuindo para a concretização do plano da cidade de se aproximar do mar, algo aguardado pela população há muitos anos. Como está o andamento da implementação?

Segundo o Diretor do Departamento de Transportes, Can Gio é uma localidade com muitas vantagens para o desenvolvimento de transportes sustentáveis ​​e turismo , mas a necessidade urgente é que a infraestrutura seja priorizada, pois o local ainda apresenta muitas limitações. Em particular, a ponte de Can Gio é um projeto importante e de grande escala que exige investimentos imediatos.

O diretor do Departamento de Transportes, Tran Quang Lam, durante a sessão de perguntas e respostas na manhã de 11 de julho. Foto: Thanh Nhan.

O Sr. Lam afirmou que, anteriormente, o projeto foi estudado com um capital total de cerca de 10 trilhões de VND, investido sob o modelo de PPP (Parceria Público-Privada), com contrato BT (terreno em troca de infraestrutura). No entanto, essa forma de pagamento por terreno foi interrompida após a entrada em vigor da Lei de PPP , então a cidade calculou o investimento de outra maneira. Em particular, as opções para a construção da ponte estão sendo calculadas de acordo com o método: BOT (construir-operar-transferir); BT (pagamento diferido em dinheiro) ou investimento público.

Atualmente, a prefeitura designou o Departamento de Transportes para concluir os procedimentos de preparação do investimento, além de atualizar o conteúdo pertinente para finalizar o relatório de estudo de viabilidade. "Os aspectos técnicos do projeto estão basicamente concluídos. O Departamento está trabalhando com a administração local para revisar os custos de indenização e desapropriação, e planeja submeter a política de investimento ao Conselho Municipal para aprovação no final deste ano e iniciar a construção em 30 de abril de 2025", afirmou o Sr. Lam.

Paralelamente ao plano de construção da ponte Can Gio, o chefe do Departamento de Transportes também afirmou que a cidade calculará os investimentos necessários, modernizará outras pontes na estrada local de Rung Sac e sincronizará o cruzamento dessa via com a rodovia expressa Ben Luc - Long Thanh. Além da estrada, também será estudada a possibilidade de investimento em um sistema de metrô que ligará a região ao distrito de Nha Be. Isso faz parte do plano de integração com o "superporto" de trânsito de Can Gio, cuja construção está prevista em mais de 5,4 bilhões de dólares.

O projeto arquitetônico da Ponte Can Gio foi selecionado em abril de 2019. Foto: Departamento de Planejamento e Arquitetura da Cidade de Ho Chi Minh.

Há sete anos, o Primeiro-Ministro concordou em incumbir o Ministério dos Transportes de rever e incluir o projeto da ponte Can Gio no Plano de Desenvolvimento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh até 2020, com uma visão para o período pós-2020. A cidade então organizou uma seleção de opções de projeto e escolheu uma ponte estaiada com uma torre em forma de mangue - uma característica de Can Gio.

De acordo com o plano acima, a Ponte Can Gio tem 3,4 km de extensão e 4 faixas. O ponto de partida do projeto é no cruzamento da Estrada 15B com a Estrada nº 2 (Distrito de Nha Be), e o ponto final conecta-se à Estrada Rung Sac, a aproximadamente 2 km do terminal de balsas de Binh Khanh, na Comuna de Binh Khanh, Distrito de Can Gio. Quando concluído, o projeto ajudará a substituir a balsa de Binh Khanh, que está sobrecarregada há muitos anos.

A respeito deste projeto, a presidente do Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Thi Le, solicitou ao governo municipal que prestasse atenção e orientasse o Departamento de Transportes a agilizar a conclusão dos procedimentos para submeter a política de investimento à aprovação na próxima reunião. "Conforme planejado pelo setor de transportes da cidade, a construção do projeto terá início em abril de 2025, um marco importante para celebrar o 50º aniversário da reunificação nacional", afirmou a Sra. Le.

Ainda na sessão de perguntas e respostas, respondendo à pergunta do delegado Le Minh Duc sobre soluções para promover o transporte hidroviário e eliminar a situação de "muitos rios e poucos barcos", o chefe do Departamento de Transportes afirmou que o desenvolvimento do transporte hidroviário e do turismo é uma das principais metas.

O delegado Le Minh Duc na sessão de perguntas e respostas. Foto: Thanh Nhan

Segundo o Sr. Lam, o transporte hidroviário desempenha atualmente um papel fundamental, representando mais de 20% do tráfego de passageiros, juntamente com o transporte rodoviário. O transporte hidroviário de passageiros na região atende cerca de 60 milhões de passageiros por ano. A cidade também possui rotas hidroviárias para Vung Tau, Binh Duong , entre outras, além de rotas mais curtas e alguns roteiros turísticos às margens do rio.

"No entanto, para explorarmos plenamente as vantagens das vias navegáveis, temos muito trabalho pela frente", disse o Sr. Lam. Atualmente, os setores de transporte e turismo da cidade estão reunidos para discutir soluções de desenvolvimento, nas quais, de agora até 2025, serão criadas pelo menos 5 rotas hidroviárias combinadas com turismo no centro da cidade e nas áreas interprovinciais. Ao mesmo tempo, as margens do Rio Saigon também serão revitalizadas, com a adição de áreas de ancoragem, marinas, etc., para ajudar a melhorar a paisagem e desenvolver a economia.

Ainda na sessão de trabalho, respondendo a perguntas de outros delegados sobre o desenvolvimento da infraestrutura de transportes na região, o chefe do Departamento de Transportes afirmou que a Resolução 98, que implementa um mecanismo especial para a cidade de Ho Chi Minh, foi aprovada pela Assembleia Nacional com diversas políticas para liberar recursos de investimento, o que representa uma oportunidade para a implementação em breve de muitos projetos de infraestrutura urgentes.

Em particular, além das modalidades BOT e BT previstas na nova política, o modelo piloto de desenvolvimento urbano associado ao transporte público (DOT) nos cruzamentos do Anel Viário 3, rodovias e estações de metrô criará um grande impulso para o desenvolvimento da infraestrutura na cidade. Assim, a nova resolução permite a recuperação de terrenos por meio de projetos independentes, em vez da necessidade anterior de um novo projeto de construção. Ao mesmo tempo, a cidade também se mostra proativa na pesquisa e no ajuste do planejamento local e do investimento em infraestrutura, o que é fundamental para a exploração eficaz dos recursos fundiários ao longo dos projetos, criando novas fontes de investimento...

Le Tuyet - Gia Minh

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