A ponte Can Gio de 10.000 bilhões de VND começará a ser construída em abril de 2025

Cidade de Ho Chi Minh: O viaduto do Rio Soai Rap, que conecta o distrito de Can Gio a Nha Be, com um investimento total de 10.000 bilhões de VND, deverá começar a ser construído em abril de 2025, quebrando o monopólio do sobrecarregado terminal de balsas existente.

A informação foi dada pelo Diretor do Departamento de Transportes da Cidade de Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, na manhã de 11 de julho, ao responder perguntas dos delegados do Conselho Popular da Cidade na 10ª sessão, 10º mandato.

Anteriormente, o delegado Doan Thi Ngoc Cam disse que a ponte Can Gio foi incluída no plano de investimento público de médio prazo para o período de 2021-2025 e registrou capital para preparação de investimentos a partir de 2022. Este é um projeto fundamental para desenvolver Can Gio, ajudando a concretizar o plano da cidade de se mover em direção ao mar, que é esperado pelas pessoas há muitos anos. Então, qual é o progresso atual?

Segundo o Diretor do Departamento de Transportes, Can Gio é uma localidade com muitas vantagens para o desenvolvimento do transporte e do turismo sustentáveis, mas a infraestrutura deve ser priorizada, pois o local ainda apresenta muitas limitações. Em particular, a Ponte Can Gio é um projeto importante, de grande porte, que precisa de investimento antecipado.

Diretor do Departamento de Transportes, Tran Quang Lam, na sessão de questionamentos na manhã de 11 de julho. Foto: Thanh Nhan

O Sr. Lam afirmou que, anteriormente, o projeto foi estudado com um capital total de cerca de 10 trilhões de VND, investidos sob o método PPP, contrato BT (terreno para infraestrutura). No entanto, essa forma de pagamento por terreno foi descontinuada após a entrada em vigor da Lei PPP , de modo que a cidade calculou o investimento de forma diferente. Em particular, as opções para a construção da ponte estão sendo calculadas de acordo com o método: BOT (construção - operação - transferência); BT (pagamento diferido em dinheiro) ou investimento público.

Atualmente, o governo municipal designou o Departamento de Transportes para concluir os procedimentos de preparação para o investimento, além de atualizar o conteúdo relacionado para concluir o relatório do estudo de viabilidade. "Quanto às questões técnicas do projeto, ele foi basicamente concluído. O Departamento está trabalhando com a prefeitura para revisar os custos de indenização e limpeza do local, e planeja submeter a política de investimento ao Conselho Popular da Cidade para aprovação no final deste ano e iniciar a construção em 30 de abril de 2025", disse o Sr. Lam.

Paralelamente ao plano de construção da ponte Can Gio, o líder do Departamento de Transportes também afirmou que a cidade calculará os investimentos, modernizará outras pontes na estrada local Rung Sac e sincronizará o cruzamento desta rota com a via expressa Ben Luc-Long Thanh. Além da estrada, também será estudada a possibilidade de investimento na ferrovia urbana que liga esta área ao distrito de Nha Be. Isso faz parte do plano de conectar o tráfego com o "superporto" de trânsito de Can Gio, cuja construção está prevista para um valor superior a 5,4 bilhões de dólares.

O projeto arquitetônico da Ponte Can Gio foi selecionado em abril de 2019. Foto: Departamento de Planejamento e Arquitetura da Cidade de Ho Chi Minh

Sete anos atrás, o Primeiro Ministro concordou em designar o Ministério dos Transportes para revisar e adicionar o projeto da ponte Can Gio ao Plano de Desenvolvimento de Transporte da Cidade de Ho Chi Minh até 2020, com uma visão para depois de 2020. A cidade então organizou uma seleção de opções de projeto e escolheu uma ponte estaiada com uma torre em formato de mangue, uma característica de Can Gio.

De acordo com o plano acima, a Ponte Can Gio tem 3,4 km de extensão, com 4 faixas. O ponto inicial do projeto é o cruzamento da Estrada 15B com a Estrada 2 (Distrito de Nha Be), e o ponto final conecta a Estrada Rung Sac, a quase 2 km do terminal de balsas de Binh Khanh, na Comuna de Binh Khanh, Distrito de Can Gio. Quando concluído, o projeto ajudará a substituir a balsa de Binh Khanh, que está sobrecarregada há muitos anos.

Em relação a este projeto, a presidente do Conselho Popular da Cidade de Ho Chi Minh, Nguyen Thi Le, solicitou ao governo municipal que prestasse atenção e instruísse o Departamento de Transportes a acelerar a conclusão dos procedimentos para submeter à aprovação a política de investimentos na próxima reunião. "Conforme planejado pelo setor de transportes da cidade, a construção do projeto começará em abril de 2025, um marco importante para celebrar o 50º aniversário da reunificação nacional", disse a Sra. Le.

Também na sessão de perguntas e respostas, respondendo à pergunta do delegado Le Minh Duc sobre soluções para promover o transporte hidroviário para eliminar a situação de "muitos rios, mas poucos barcos", o líder do Departamento de Transportes afirmou que desenvolver o transporte hidroviário e o turismo é um dos principais objetivos.

Delegado Le Minh Duc na sessão de perguntas e respostas. Foto: Thanh Nhan

Segundo o Sr. Lam, o transporte aquaviário desempenha atualmente um papel importante, compartilhando mais de 20% do volume de passageiros com o transporte rodoviário. O transporte aquaviário de passageiros na região atende cerca de 60 milhões de passageiros por ano. A cidade também possui rotas aquaviárias para Vung Tau, Binh Duong ... além de rotas curtas e algumas rotas turísticas ribeirinhas.

"No entanto, para explorar plenamente as vantagens das hidrovias, precisamos nos esforçar muito", disse o Sr. Lam. Atualmente, os setores de transporte e turismo da cidade se reuniram para discutir soluções de desenvolvimento, nas quais, de agora até 2025, pelo menos cinco rotas hidroviárias combinadas com o turismo serão criadas no centro da cidade e nas áreas interprovinciais. Ao mesmo tempo, ambas as margens do Rio Saigon também serão reformadas, com a adição de ancoradouros e marinas... para ajudar a melhorar a paisagem e desenvolver a economia.

Também na sessão de trabalho, respondendo a perguntas de outros delegados sobre o desenvolvimento da infraestrutura de transporte na área, o líder do Departamento de Transportes disse que a Resolução 98 sobre o teste de um mecanismo especial para a Cidade de Ho Chi Minh foi aprovada pela Assembleia Nacional com muitas políticas para abrir recursos de investimento, o que é uma oportunidade para que muitos projetos urgentes de infraestrutura sejam implementados em breve.

Em particular, além dos formulários BOT e BT, de acordo com a nova política, o modelo piloto de desenvolvimento urbano associado ao transporte público (TOD) nos cruzamentos do Anel Rodoviário 3, vias expressas e estações de metrô criará um grande impulso para o desenvolvimento de infraestrutura na cidade. Assim, a nova resolução permite a recuperação de terras por meio de projetos independentes, em vez da necessidade prévia de um novo projeto de construção para a implementação. Ao mesmo tempo, a cidade também está proativamente estudando e ajustando o planejamento local e o investimento em infraestrutura, o que é a base para a exploração eficaz dos recursos fundiários ao longo dos projetos, criando recursos de investimento...

Le Tuyet - Gia Minh

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