Uma estratégia de longo prazo exige um quadro político específico e estável.

Como você avalia o recente Workshop de Desenvolvimento do Sistema Ferroviário Urbano em Hanói e Cidade de Ho Chi Minh?

Pode-se afirmar que o Workshop foi um grande sucesso, trazendo conhecimentos práticos e contribuindo para o planejamento de estratégias sustentáveis ​​e de longo prazo para o desenvolvimento do transporte ferroviário urbano, bem como para o modelo TOD (Desenvolvimento Urbano Orientado ao Transporte) da capital e de todo o país. Este é um Workshop internacional, com a participação de muitos especialistas, cientistas e gestores de renome nacional e internacional.

Um ponto notável é que, em todas as 5 sessões de discussão realizadas entre 17 e 19 de janeiro, houve a participação de líderes dos Comitês Populares de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh , de diversas comissões da Assembleia Nacional, ministérios, departamentos e órgãos, desde o nível central até o local. Isso demonstra que o Workshop foi bem-sucedido tanto na teoria e na consulta de políticas quanto na aquisição de experiência prática.

O workshop atraiu a atenção de líderes de Hanói e da Cidade de Ho Chi Minh, juntamente com muitos especialistas nacionais e internacionais.

O que demonstra a participação dos líderes do Comitê Popular de Hanói, senhor?

Como mencionei, todas as sessões de discussão do Workshop contaram com a presença de líderes da cidade, desde o Presidente do Comitê Popular da Cidade, Tran Sy Thanh, até os Vice-Presidentes do Comitê Popular da Cidade: Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong e Ha Minh Hai. Isso demonstra a importância do Workshop para a formulação de políticas e para a superação de obstáculos enfrentados pelos sistemas de transporte ferroviário urbano na capital.

A participação dos líderes da cidade não só entusiasmou especialistas e cientistas, como também fez com que os habitantes da capital percebessem claramente a importância das ferrovias urbanas e do Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) para o futuro da cidade, criando um forte efeito de apoio na sociedade.

Por outro lado, no Workshop, as experiências e os conhecimentos serão transmitidos diretamente dos palestrantes aos gestores, proporcionando a máxima eficiência em termos de consultoria política. O desenvolvimento de ferrovias urbanas e do Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) é uma das tarefas mais importantes e urgentes de Hanói atualmente, designada pelos líderes do Partido, do Estado e do Povo. Portanto, os líderes do Comitê Popular da Cidade têm se concentrado intensamente e buscado com urgência uma direção inovadora para essa área, e a escuta ativa e a absorção de experiências no Workshop demonstram claramente essa determinação.

Na sua opinião, qual é o aspecto mais importante e valioso que se pode obter com o workshop?

Na minha opinião, o Workshop alcançou três resultados principais. Primeiro, o interesse, o entusiasmo e as contribuições profundas de especialistas e cientistas. Segundo, a demonstração da receptividade e da determinação das autoridades urbanas de Hanói e Cidade de Ho Chi Minh em implementar ferrovias urbanas e Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT). Terceiro, o conhecimento, as soluções e as experiências adquiridas no Workshop servirão como um dos fundamentos para que o Governo, a Assembleia Nacional e outros órgãos considerem e formulem um quadro político estratégico para todo o país na área de ferrovias urbanas e DOT.

Os problemas relacionados a: desapropriação de terrenos; normas e regulamentos técnicos; mobilização de capital; ou contratos de cooperação... todos têm origem na falta de uma política específica e independente para ferrovias urbanas e Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT). Por meio do Workshop, experiências valiosas de muitos países que já implementaram com sucesso ferrovias urbanas foram absorvidas por Hanói e serão selecionadas para serem colocadas em prática.

Então, como colocamos essas experiências em prática?

Durante o workshop, o presidente do Comitê Popular de Hanói, Tran Sy Thanh, afirmou que a cidade receberá contribuições para a conclusão do projeto de desenvolvimento do sistema ferroviário urbano em cinco áreas-chave: Planejamento e desenvolvimento urbano orientados para o transporte público (TOD); Aquisição e desapropriação de terras; Captação de recursos da terra; Padrões técnicos e tecnológicos para ferrovias urbanas; Modelo de gestão, organização e implementação de projetos de ferrovias urbanas. Em particular, o foco está na troca e compartilhamento de experiências sobre modelos de desenvolvimento urbano segundo o modelo TOD e ferramentas para a recuperação do valor agregado da terra.

É possível observar que os líderes da cidade identificaram claramente questões importantes para o transporte ferroviário urbano, o Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT) e os recursos para sua implementação. As experiências nos cinco grupos de áreas mencionados foram absorvidas, mas para aplicá-las na prática, é necessário filtrá-las e realizar pesquisas extensivas para elaborar um arcabouço político específico, adequado às características do nosso país e de Hanói. Acredito que serão necessários mais seminários e consultas aprofundadas para esclarecer a viabilidade e a necessidade de cada política e regulamentação neste campo extremamente complexo e novo.

O que é necessário para construir uma estratégia com políticas específicas e eficazes para ferrovias urbanas e TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte), senhor?

Por meio do recente workshop, ficou evidente que ainda somos inexperientes e não desenvolvemos estratégias e políticas eficazes adequadas ao nosso próprio desenvolvimento de ferrovias urbanas e TOD (Desenvolvimento Orientado ao Transporte). Para elaborar estratégias e políticas apropriadas, devemos aprender com países e cidades que já trilharam esse caminho com sucesso. Em seguida, devemos basear nossos conhecimentos na nossa realidade para aplicá-los. Mas, acima de tudo, Hanói, assim como outras cidades do país, precisa do apoio constante da Assembleia Nacional, do Governo, dos Ministérios Centrais e de suas agências no processo de desenvolvimento de ferrovias urbanas.

Os problemas e deficiências existentes foram apontados por especialistas, tais como: falta de regulamentação sobre avaliação, aprovação de projetos de Desenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT), recuperação do valor do terreno durante a construção de ferrovias urbanas; falta de normas e regulamentos técnicos comuns; excesso de procedimentos administrativos que dificultam os projetos de ferrovias urbanas; falta de experiência na organização da implementação de investimentos em projetos de DOT (incluindo o desenvolvimento de ferrovias urbanas e áreas urbanas ao redor das estações), bem como na estrutura legal correspondente; ... Todos esses problemas serão basicamente resolvidos se a Assembleia Nacional aprovar a Lei da Capital, concedendo a Hanói autonomia para investir e construir projetos de ferrovias urbanas.

Muito obrigado!

13h41min de 27 de janeiro de 2024

Fonte: https://kinhtedothi.vn/chien-luoc-lau-dai-can-khung-chinh-sach-dac-thu-on-dinh.html