Voo de resgate termina em tragédia no Japão.

A missão de uma aeronave da Guarda Costeira japonesa para resgatar vítimas de um terremoto transformou-se em tragédia quando colidiu com um avião de passageiros, matando cinco pessoas.

No dia 2 de janeiro, o major Genki Miyamoto, de 39 anos, recebeu ordens do quartel-general para pilotar uma aeronave de patrulha e resgate Bombardier DHC-8-315 da Guarda Costeira do Japão (JCG), transportando suprimentos de socorro do Aeroporto de Haneda para a província de Niigata, a fim de auxiliar as vítimas do terremoto do dia anterior.

O Major Miyamoto estava acompanhado nesta missão por um copiloto, um operador de rádio, um operador de radar, um mecânico de voo e um técnico de manutenção de aeronaves. Miyamoto é considerado um piloto altamente experiente, com 3.641 horas de voo acumuladas, incluindo 1.149 horas como comandante. Ele começou a pilotar o DHC-8-315 no início de 2017 e foi designado para a base de Haneda da Guarda Costeira do Japão em abril de 2019.

O Bombardier DHC-8-315 é uma aeronave bimotora de médio alcance equipada com sensores infravermelhos e radar de varredura marítima, e capaz de transportar carga quando não estiver em patrulha. A aeronave possui um design único, com as asas posicionadas acima da fuselagem, permitindo que os ocupantes observem facilmente o mar abaixo através das janelas.

A aeronave DHC-8 possui asas posicionadas acima da fuselagem. Imagem: USA Today

No entanto, esse projeto é considerado por especialistas como uma das possíveis causas da tragédia envolvendo o DHC-8-315 em sua colisão com um avião de passageiros Airbus A350-900 da Japan Airlines na pista do Aeroporto Internacional de Haneda, em Tóquio, no dia 2 de janeiro.

Por volta das 17h43 daquele dia, o Major Miyamoto pilotou a aeronave da área de estacionamento ao longo da pista de táxi até a pista 34R do Aeroporto de Haneda. Ele contatou o quartel-general da Guarda Costeira, informando que havia recebido "autorização para prosseguir até a pista para decolagem" do controlador de tráfego aéreo do Aeroporto de Haneda.

Ao mesmo tempo, o A350, transportando 379 pessoas, aproximava-se da pista 34R após receber instruções dos controladores de tráfego aéreo, de acordo com transcrições de rádio no LiveATC. Da cabine do A350, o piloto provavelmente não conseguia ver o Bombardier DHC-8-315, muito menor, taxiando para a pista, pois já estava escuro e o projeto da aeronave de patrulha fazia com que suas luzes de cabine ficassem obscurecidas pelas asas quando vistas de cima.

Assim que o A350 pousou, os passageiros ouviram uma forte explosão, seguida por um incêndio de grandes proporções e fumaça que rapidamente tomou conta da cabine. A enorme aeronave derrapou na pista, com as chamas se alastrando pelo lado esquerdo. Milagrosamente, todos os passageiros e tripulantes foram evacuados em segurança em cerca de 5 minutos, antes que a aeronave fosse completamente consumida pelas chamas.

A colisão destruiu dois aviões avaliados em quase 350 milhões de dólares.

O momento em que a aeronave A350 foi consumida pelas chamas. Vídeo : Reuters

No início da pista, o avião de patrulha não teve a mesma sorte. A aeronave também ficou deformada e pegou fogo após a colisão, sendo reduzida a cinzas. O major Miyamoto conseguiu escapar com ferimentos graves, mas cinco de seus colegas morreram.

Sally Gethin, especialista em aviação no Reino Unido, sugere que o fato de a aeronave de patrulha não estar equipada com um transponder ADS-B moderno pode ser outro motivo para a colisão.

O ADS-B aprimora a capacidade de identificar e localizar aeronaves, fornecendo informações cruciais para evitar colisões, como posição GPS, altitude e velocidade. As informações do ADS-B são transmitidas para satélites GPS e retransmitidas em tempo real para o controle de tráfego aéreo e outras aeronaves. De acordo com a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA), esse sistema é considerado mais preciso do que os sistemas de radar convencionais.

"Os transponders nas aeronaves ajudam tanto a torre de controle de tráfego aéreo quanto outras aeronaves na área a entender a situação", disse Gethin.

Imagens do local mostram que a parte inferior do Airbus A350-900 parece ter atingido a parte dianteira da aeronave de patrulha, rompendo a linha de combustível. O combustível vazado inflamou-se imediatamente, criando uma enorme bola de fogo.

O especialista britânico em aviação Tim Atkinson afirmou que a aeronave da Bombardier é consideravelmente menor que o A350, mas ainda pesa cerca de 20 toneladas e carrega uma quantidade significativa de combustível ao se preparar para a decolagem.

Trajetória de voo do Airbus A350 da Japan Airlines antes do acidente. Imagem: AA

As autoridades japonesas anunciaram em 3 de janeiro que encontraram as duas caixas-pretas da aeronave da Guarda Costeira do Japão e que iriam recuperar os dados para determinar o que aconteceu com o avião antes da queda. A polícia de Tóquio também iniciou uma investigação paralela sobre suspeitas de negligência que causaram vítimas e criou uma unidade especial para interrogar os envolvidos.

Autoridades de segurança da aviação japonesa e a Guarda Costeira do Japão afirmaram que precisarão de um tempo considerável para determinar a causa da tragédia, levando em conta fatores como problemas técnicos, erro humano e condições objetivas. No entanto, a hipótese de falha de comunicação entre os pilotos e o controle de tráfego aéreo é a que recebe maior atenção.

A emissora japonesa NHK citou um funcionário do Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo dizendo que o acidente pode ter ocorrido porque "o piloto da Guarda Costeira interpretou mal as instruções dos controladores de tráfego aéreo".

"A primeira questão que precisa ser esclarecida é se a aeronave de patrulha entrou na pista e por que isso aconteceu", disse Paul Hayes, diretor de segurança da aviação da empresa de consultoria Ascend, sediada no Reino Unido.

O especialista Gethin também sugeriu que a investigação precisa esclarecer o que aconteceu na comunicação entre as partes. "Não está claro qual foi o motivo, mas parece que a aeronave menor estava no lugar errado na hora errada", disse Gethin.

John Cox, um ex-investigador de acidentes aéreos nos EUA, sugeriu que a investigação no Japão deveria priorizar o foco nas instruções do controle de tráfego aéreo e, em seguida, avaliar por que o piloto da Japan Airlines não viu o avião de patrulha enquanto se preparava para pousar.

De acordo com a Flight Safety Foundation (FSF), uma organização de consultoria sediada nos EUA, erros na comunicação e coordenação entre aeronaves são frequentemente a causa de colisões ou quase colisões em pistas de pouso e decolagem. A FSF recomenda que as companhias aéreas desenvolvam e equipem suas aeronaves com tecnologia de navegação mais avançada, para que controladores de tráfego aéreo e pilotos possam detectar riscos de colisão com maior antecedência.

Os destroços de um avião da Guarda Costeira japonesa jazem na pista do Aeroporto de Haneda em 3 de janeiro, após uma colisão que matou cinco pessoas. Foto: AFP

"O risco de colisões em pistas de pouso e decolagem é uma preocupação global. Vimos como as consequências desses incidentes podem ser graves", disse Hassan Shahidi, CEO da FSF.

Após escapar da aeronave danificada e em chamas, o major Miyamoto contatou imediatamente o quartel-general, relatando: "O avião explodiu na pista". "Eu consegui escapar. O estado dos meus companheiros a bordo é desconhecido", disse ele.

Os corpos dos cinco colegas de Miyamoto foram encontrados quando os bombeiros extinguiram o incêndio na aeronave. "O mais doloroso é que eles sacrificaram suas vidas enquanto realizavam uma missão de resgate às vítimas do terremoto", disse Roger Whitefield, um ex-piloto britânico.

Thanh Danh (baseado em USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

Link da fonte: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html