Voo de resgate se transforma em tragédia no Japão

Uma missão de resgate de um avião da Guarda Costeira japonesa após um terremoto se tornou trágica quando colidiu com um avião de passageiros, matando cinco pessoas.

O major Genki Miyamoto, de 39 anos, recebeu ordens do posto de comando em 2 de janeiro para pilotar uma aeronave de patrulha e resgate Bombardier DHC-8-315 da Guarda Costeira do Japão (JCG), transportando suprimentos de socorro do Aeroporto de Haneda para a Prefeitura de Niigata para ajudar as vítimas do desastre do terremoto do dia anterior.

Também nesta missão, juntamente com o Major Miyamoto, estavam o copiloto, o operador de rádio, o operador de radar, o engenheiro de voo e o técnico de manutenção de aeronaves. Miyamoto é considerado um piloto experiente, com 3.641 horas de voo, incluindo 1.149 horas como capitão. Ele começou a pilotar o DHC-8-315 no início de 2017 e foi designado para a base do JCG em Haneda em abril de 2019.

O Bombardier DHC-8-315 é uma aeronave bimotora de médio alcance equipada com sensores infravermelhos e radar para rastrear a superfície do mar, capaz de transportar carga quando não estiver em patrulha. A aeronave possui um design especial, com as asas dispostas acima da fuselagem, permitindo que quem estiver dentro observe facilmente a superfície do mar através das janelas.

Aeronave DHC-8 com desenho de asa acima da fuselagem. Gráficos: USA Today

No entanto, esse projeto é considerado por especialistas como uma das possíveis causas da tragédia com o DHC-8-315 na colisão com um avião de passageiros Airbus A350-900 da Japan Airlines na pista do Aeroporto Internacional de Haneda, em Tóquio, em 2 de janeiro.

Por volta das 17h43 daquele dia, o Major Miyamoto pilotou o avião do estacionamento ao longo da pista de táxi para se aproximar da Pista 34R do Aeroporto de Haneda. Ele contatou o quartel-general da Guarda Costeira, informando que havia recebido "permissão para entrar na pista para decolagem" do controlador de tráfego aéreo do Aeroporto de Haneda.

Ao mesmo tempo, o A350, transportando 379 pessoas, aproximou-se da pista 34R após receber instruções dos controladores de tráfego aéreo, de acordo com gravações de rádio no site LiveATC. Da cabine do A350, o piloto provavelmente não teria visto o Bombardier DHC-8-315, muito menor, taxiando para a pista, pois estava escuro e, devido ao design do avião de patrulha, as luzes internas da cabine eram obscurecidas pelas asas quando vistas de cima.

Assim que o A350 pousou, os passageiros ouviram um estrondo, seguido por um enorme incêndio e fumaça que rapidamente tomou conta da cabine. O avião gigante derrapou pela pista, com o fogo se espalhando pelo lado esquerdo. Milagrosamente, todos os passageiros e tripulantes conseguiram evacuar o avião em segurança em 5 minutos, antes que ele fosse consumido pelas chamas.

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O momento em que o avião A350 foi tomado pelo fogo. Vídeo : Reuters

No início da pista, o avião de patrulha não teve a mesma sorte. Também se deformou e pegou fogo após a colisão, queimando em seguida. O Major Miyamoto conseguiu escapar com ferimentos graves, mas cinco de seus companheiros de equipe morreram.

Sally Gethin, especialista em aviação no Reino Unido, disse que o fato de o avião de patrulha não estar equipado com um transponder ADS-B moderno pode ser outro motivo para a colisão.

O ADS-B ajuda a aumentar a capacidade de identificar e determinar a posição entre aeronaves, incluindo informações importantes para evitar colisões, como posição, altitude e velocidade do sistema de posicionamento global (GPS). As informações do ADS-B são transmitidas aos satélites GPS e retransmitidas em tempo real para pontos de controle de tráfego aéreo e outras aeronaves. Este sistema é considerado mais preciso do que os sistemas de radar convencionais, de acordo com a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA).

"O transponder no avião ajuda a torre de controle de tráfego aéreo e outros aviões na área a saberem a situação", disse Gethin.

Imagens do local mostraram que a barriga do Airbus A350-900 parecia ter raspado o nariz do avião de patrulha, rompendo sua tubulação de combustível. O combustível vazado inflamou-se imediatamente, criando uma bola de fogo gigante.

O especialista em aviação britânico Tim Atkinson disse que o avião da Bombardier é muito menor que o A350, mas ainda pesa cerca de 20 toneladas e carrega bastante combustível quando se prepara para decolar.

Rota de voo do A350 da Japan Airlines antes do acidente. Gráficos: AA

As autoridades japonesas anunciaram em 3 de janeiro que encontraram duas caixas-pretas no avião da Guarda Costeira do Japão e que recuperariam os dados para descobrir o que aconteceu com o avião antes da queda. A polícia de Tóquio também abriu uma investigação paralela sobre suspeita de negligência que causou vítimas e criou uma unidade especial para interrogar os envolvidos.

Autoridades de segurança da aviação japonesas e o JCG disseram que levaria tempo para determinar a causa da tragédia, incluindo fatores técnicos, fatores humanos e condições objetivas. No entanto, a hipótese de um erro de comunicação entre o piloto e a torre de controle de tráfego aéreo está recebendo mais atenção.

A emissora japonesa NHK citou um funcionário do Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo dizendo que o acidente pode ter ocorrido porque "o capitão do avião da Guarda Costeira entendeu mal as instruções dos controladores de tráfego aéreo".

"A primeira questão que precisa ser esclarecida é se a aeronave de vigilância entrou na pista e por que isso aconteceu", disse Paul Hayes, diretor de segurança da aviação da consultoria britânica Ascend.

Gethin também disse que a investigação precisava esclarecer o que deu errado na comunicação entre as partes. "Não está claro o porquê, mas parece que o avião menor estava no lugar errado na hora errada", disse Gethin.

John Cox, ex-investigador de acidentes aéreos nos EUA, disse que a investigação no Japão deveria se concentrar primeiro nas instruções da torre de controle de tráfego aéreo e depois avaliar por que o piloto da Japan Airlines não viu o avião de patrulha enquanto ele se preparava para pousar.

De acordo com o think tank americano Flight Safety Foundation (FSF), erros de comunicação e coordenação entre aeronaves costumam ser a causa de colisões ou quase colisões em pistas. A FSF recomenda que as companhias aéreas desenvolvam e equipem suas aeronaves com melhor tecnologia de posicionamento para que controladores de tráfego aéreo e pilotos possam detectar riscos de colisão mais cedo.

Destroços de um avião da Guarda Costeira Japonesa na pista do Aeroporto de Haneda em 3 de janeiro, após uma colisão que matou cinco pessoas. Foto: AFP

"O risco de colisão em pistas é uma preocupação global. Vimos quão sérias as consequências desses incidentes podem ser", disse o CEO da FSF, Hassan Shahidi.

Após escapar do avião deformado que estava prestes a explodir em chamas, o Major Miyamoto ligou imediatamente para o posto de comando, relatando que "o avião explodiu na pista". "Eu escapei. O estado dos meus companheiros de equipe no avião é desconhecido", disse ele.

Os corpos de cinco tripulantes de Miyamoto foram encontrados depois que os bombeiros apagaram o fogo no avião. "O mais triste é que eles morreram durante uma missão de resgate após um terremoto", disse Roger Whitefield, ex-piloto britânico.

Thanh Danh (de acordo com USA Today, Reuters, BBC, Sky News )

Link da fonte: https://vnexpress.net/chuyen-bay-cuu-ho-tro-thanh-tham-kich-o-nhat-4696326.html