Será que a tecnologia A-CDM ajudará Tan Son Nhat a evitar ficar "preso no céu, atrasado em terra" neste Tet?

Em 31 de janeiro, um representante do Aeroporto Internacional Tan Son Nhat (HKQT) afirmou que, a partir das 0h do dia 1º de fevereiro, o modelo de tomada de decisão coordenada (A-CDM) será oficialmente aplicado no Centro de Coordenação Operacional deste porto.

A tecnologia ajuda as operações de voo a decorrerem sem problemas.

Após quase 3 anos de levantamento de dados, em novembro de 2023, o Aeroporto Internacional Tan Son Nhat implementou um plano para selecionar um fornecedor de equipamentos e software para implantar o modelo de banco de dados operacional do aeroporto (AODB - Airport Operational Database) e coordenar a tomada de decisões operacionais (A-CDM - Airport Collaborative Decision Making).

AODB e A-CDM são dois termos especializados que se referem às atividades de coordenação e operação nos maiores aeroportos do mundo . O modelo A-CDM é comparado por muitos especialistas a uma "varinha mágica" devido à sua importância especial nas operações aeroportuárias. No Vietnã, isso tem um significado ainda maior com a aproximação do Ano Novo Lunar.

Atualmente, a Airports Corporation of Vietnam (ACV) é a entidade gestora de 21 aeroportos, dos quais o Aeroporto Internacional Tan Son Nhat opera constantemente com capacidade sobrecarregada, causando congestionamentos locais e transtornos aos passageiros durante os feriados de pico e o Tet (Ano Novo Lunar).

Công nghệ A-CDM có giúp Tân Sơn Nhất hết cảnh — Testando o modelo de tomada de decisão colaborativa (A-CDM) no Aeroporto Internacional Tan Son Nhat.

Os processos atuais no aeroporto de Tan Son Nhat não otimizam a eficiência operacional devido à falta de fluxo de informações entre as unidades. Cada unidade executa processos separados, portanto, os recursos não são otimizados.

Além disso, o processo operacional segundo o princípio de "primeiro a chegar, primeiro a ser servido" leva a muitos casos de interrupção da ordem de partida, com muitas aeronaves tendo que formar fila para aguardar sua vez de decolar, dificultando o controle do tempo de táxi.

Não existe uma solução ideal que integre companhias aéreas, unidades de serviços de solo, aeroportos e unidades de gestão de tráfego aéreo para compartilhar informações sobre o tempo de resposta das aeronaves e o status de atrasos de voos em tempo real.

As delegações portuárias consultaram o modelo de utilização de um banco de dados abrangente para a aplicação do A-CDM no Aeroporto Internacional de Changi (Singapura) e no Aeroporto de Bruxelas (Reino da Bélgica). Espera-se que, após a aplicação desse modelo, o A-CDM seja a principal ferramenta, contribuindo para o bom funcionamento da plataforma de informações, a coordenação e o compartilhamento de informações de forma unificada e síncrona entre os elos, solucionando completamente os problemas existentes no método atual.

Uma vez implantado, o A-CDM ajudará a otimizar o uso da infraestrutura aeroportuária, melhorar os indicadores relacionados à pontualidade das operações, minimizar os planos de alocação de estacionamento, balcões de check-in e portões de embarque; otimizar o tempo de retorno das aeronaves, melhorar a previsão de situações e economizar tempo de voo, minimizar o congestionamento nas pistas de táxi e estacionamentos; otimizar a ordem de partida, economizar combustível e melhorar a eficiência do transporte...

O Sr. Nguyen Cong Hoan, Vice-Diretor do Aeroporto Internacional Tan Son Nhat, afirmou que, graças à aplicação do A-CDM, os passageiros terão voos com alta pontualidade, reduzindo as situações de espera para pouso e minimizando o tempo de parada das aeronaves na pista. Além disso, o serviço de bagagens e cargas será aprimorado, especialmente durante o Ano Novo Lunar de 2024.

Expectativas de que o aeroporto Tan Son Nhat "supere" o Ano Novo Lunar de 2024

O representante da empresa de gestão de tráfego aéreo explicou que, caso o aeroporto de chegada apresente uma densidade de voos muito alta ou a previsão meteorológica não seja favorável, em vez de o voo partir conforme planejado e ficar circulando no céu aguardando recepção, o aeroporto de chegada (com o sistema A-CDM) ajustará o horário de decolagem de acordo, bastando aos passageiros aguardar no terminal de embarque. O avião parte no novo horário, sem precisar circular e aguardar no destino, economizando combustível para a companhia aérea e tornando a viagem mais conveniente para os passageiros.

O Aeroporto Internacional Tan Son Nhat é atualmente o maior do Vietnã, com uma frequência de aproximadamente 260.000 pousos e decolagens. A previsão é de que o fluxo de passageiros pelo aeroporto chegue a 42 milhões até o final de 2023, 1,5 vezes a capacidade projetada inicialmente. Em particular, durante o pico do Ano Novo Lunar de 2024, a capacidade operacional média deverá atingir quase 150.000 passageiros por dia.

Entretanto, a infraestrutura técnica existente no aeroporto de Tan Son Nhat não está sincronizada, os sistemas de informação de voo são desenvolvidos internamente pelas partes envolvidas, o que resulta em compartilhamento limitado de informações entre as unidades. O sistema de controle de voo ATM na região sul também não está equipado com AMAN/DMAN (Sistema de Gerenciamento de Aeronaves de Chegada/Partida), o que impede a implementação do planejamento de chegadas e partidas no aeroporto.

A aplicação oficial do A-CDM é um marco muito importante, representando o sucesso após muitos anos de esforços do Aeroporto Internacional Tan Son Nhat e das partes participantes, incluindo: Southern Air Traffic Management Company (VATM), Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS e VIAGS.

O Aeroporto Internacional Tan Son Nhat e suas unidades implementaram com sucesso dois testes diários de voos, totalizando 22.441 voos, aplicados integralmente em horários de pico e fora de pico, e 24 horas por dia, 7 dias por semana, durante um longo período. Durante o período de testes de 2023, o tempo de táxi foi reduzido em 7.937 minutos em um total de 8.586 voos. Dessa forma, houve redução nos custos de consumo de combustível, ruído e emissões de CO2.

Tornar-se um aeroporto com tomada de decisão coordenada (A-CDM) é um dos principais marcos do Aeroporto Internacional Tan Son Nhat, em linha com a tendência geral de grandes aeroportos como: Amsterdã, Barcelona, Berlim, Bruxelas, Frankfurt, Genebra, Londres Heathrow, Munique, Nápoles e Paris CDG. Na Ásia, existem também cerca de 19 aeroportos que implementam com sucesso o A-CDM, como Changi (Singapura), Incheon (Coreia do Sul), Xangai, Pequim, Hong Kong (China), Suvarnabhumi (Tailândia) e, em breve, aeroportos na Malásia e nas Filipinas.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-a-cdm-co-giup-tan-son-nhat-het-canh-ket-tren-troi-delay-duoi-dat-tet-nay-192240131110148792.htm