A vantagem de sincronizar elementos essenciais
A Sra. Le Thi Kim Phuong, Diretora do Departamento de Indústria e Comércio da cidade de Da Nang, afirmou que, para desenvolver a logística, o mais importante é a "base de mercadorias". A cidade não possui fontes locais abundantes de mercadorias como Ho Chi Minh ou Hai Phong, portanto, ao elaborar políticas, a cidade visa se tornar um centro internacional de trânsito de cargas.
Especialistas em logística afirmam que Da Nang tem o potencial e as vantagens para se tornar um ponto de trânsito internacional de cargas.
Em declarações à imprensa do jornal Indústria e Comércio, o Sr. Pham Anh Tuan, Diretor Geral da Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company, uma consultoria independente na área de logística, afirmou que a orientação acima mencionada está totalmente alinhada com o potencial e as vantagens da cidade.
Segundo o Sr. Tuan, Da Nang está diante de uma oportunidade histórica para se transformar em um importante centro regional de comércio e logística internacional. A vantagem de Da Nang não reside em infraestruturas individuais, mas na sincronia entre seus elementos essenciais.
A cidade possui uma posição única de "dupla porta de entrada", sendo o ponto final do Corredor Econômico Leste-Oeste (EWEC) para o Mar do Leste e a porta de entrada para a região central. Isso representa uma vantagem geo-econômica.
Com uma infraestrutura inovadora como o porto de Lien Chieu, que possui um terminal de contêineres dedicado, o Estado investiu em infraestrutura marítima pública, localizada em uma baía com boa profundidade de canal, pouco assoreamento e capacidade para receber navios de grande porte, tornando Da Nang um importante "elo" na cadeia de suprimentos global, comparável a Hai Phong (Lach Huyen) e Ba Ria - Vung Tau (Cai Mep).
Além disso, Da Nang possui mecanismos excepcionais com zonas de livre comércio (ZLC) que criam um "impulso" institucional, proporcionando um ambiente de investimento sem tarifas e com procedimentos transparentes. A combinação de portos de águas profundas (fluxo de mercadorias) e zonas de livre comércio (fluxo de caixa e políticas) cria um ecossistema logístico completo, otimizando custos e tempo para os investidores.
Além disso, Da Nang desempenha o papel de "núcleo coordenador" da Zona Econômica Central. A cidade oferece infraestrutura de acesso e serviços logísticos de alto nível (financeiros, jurídicos, armazéns alfandegados), apoiando efetivamente as áreas de produção industrial nas localidades vizinhas.
Os fatores acima mencionados contribuem para que Danang se torne um centro internacional de trânsito de cargas.
O Sr. Pham Anh Tuan, Diretor Geral da Port Design Consulting - Marine Engineering Joint Stock Company, consultor independente na área de logística, é consultor geral da empresa.
O que Da Nang deveria fazer?
Existem vantagens, mas para transformar as vantagens potenciais em realidade, de acordo com o especialista Pham Anh Tuan, a cidade de Da Nang precisa ter diretrizes específicas para atrair mercadorias por via marítima e aérea.
Para rotas marítimas, o porto de Da Nang tem duas funções: é a porta de entrada para a região central e a porta de entrada para o Corredor Econômico Leste-Oeste (EWEC); além disso, é um ponto de trânsito internacional de cargas.
Em relação ao trânsito de mercadorias, haverá dois fluxos de carga, incluindo a carga na rota EWEC e outras cargas em trânsito internacional.
Para as mercadorias na rota EWEC, o porto de Lien Chieu precisa se orientar para atrair contêineres (mercadorias embaladas) e mercadorias limpas, como bens industriais, máquinas, etc.; enquanto minério e carvão serão direcionados para outros portos. Portanto, é necessária uma conexão entre os portos da região central e uma orientação específica para atrair mercadorias.
Para o transporte internacional de cargas, a fim de atrair esse fluxo de mercadorias, o mais importante é que a cidade de Da Nang atraia as principais companhias de navegação do mundo, pois são elas que moldam e coordenam a maioria das rotas e fluxos de mercadorias. "Portanto, o desenvolvimento do porto de Lien Chieu precisa dar atenção especial à escolha de um investidor estratégico com a participação de companhias de navegação", observou o Sr. Tuan.
Outro fator importante é a estreita ligação entre o porto marítimo e a zona franca. Isso criará um ponto de concentração de mercadorias, e essa ligação será a ponte para transformar Da Nang em um centro de distribuição de mercadorias para toda a região central.
Além da logística marítima, a cidade de Da Nang precisa planejar e explorar ao máximo a logística aérea, aproveitando a vantagem de possuir dois aeroportos. Especialistas em logística sugerem: " Vamos considerar o aeroporto de Da Nang como o centro para o transporte de passageiros e mercadorias de alto valor. O principal centro para o transporte de mercadorias estará localizado em Chu Lai. Dessa forma, os dois aeroportos se complementam."
Transporte de carga no porto de Tien Sa (cidade de Da Nang)
Segundo o Sr. Tuan, o porto de Lien Chieu está recebendo grandes investimentos e será o principal porto de carga da cidade de Da Nang. No entanto, para se tornar um centro de trânsito internacional, o porto de Lien Chieu precisa ter capacidade para receber os maiores navios do mundo. Atualmente, o porto de Lien Chieu está planejado apenas para navios de 100.000 toneladas ou mais, quando qualificados. "Do ponto de vista do planejamento portuário, vejo que Lien Chieu tem condições favoráveis para receber os maiores navios do mundo. A cidade de Da Nang deve trabalhar e propor às agências competentes que considerem a orientação de desenvolvimento de Lien Chieu para que ele possa receber os maiores navios do mundo. Só assim poderemos almejar nos tornar uma porta de entrada abrangente para o trânsito internacional ", recomendou o Sr. Tuan.
Além do porto principal de Lien Chieu, para o porto de apoio, o Sr. Tuan propôs que a cidade de Da Nang estudasse a possibilidade de dragar o canal do estuário no porto de Ky Ha para que este pudesse receber navios de até 70.000 toneladas. “O porto de Ky Ha está atualmente limitado pelo canal. Da Nang pretende dragar o canal do estuário para navios de 50.000 toneladas. Mas, para o transporte marítimo intra-asiático, o tamanho de navios de 50.000 toneladas não é suficiente; pode ser aumentado para 60.000 a 70.000 toneladas. Podemos estudar a possibilidade de dragar o canal do estuário para receber navios de até 70.000 toneladas”, propôs o Sr. Tuan.
Especialistas em logística também concordam com os mecanismos políticos específicos propostos pela cidade de Da Nang para expandir e complementar a Zona Franca de Da Nang e acreditam que isso promoverá a formação e atrairá investimentos para a zona franca, criando mecanismos políticos excepcionais para impulsionar o desenvolvimento.
Fonte: https://congthuong.vn/da-nang-lam-gi-bien-loi-the-cua-ngo-thanh-diem-trung-chuyen-quoc-te-432584.html
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