Investimento na rodovia expressa Cho Moi - Bac Kan, com quatro faixas, no valor de 5,751 bilhões de VND; Proposta de apoio financeiro de 5,600 bilhões de VND para a rodovia expressa Bac Giang.

Investimento na rodovia expressa Cho Moi - Bac Kan de 4 faixas com um capital de 5,751 bilhões de VND; Proposta de apoio de 5,600 bilhões de VND para a rodovia expressa Bac Giang - Lang Son.

Aprovação do ajuste da política de investimentos para o projeto de construção da rodovia Cho Moi - Bac Kan , na província de Bac Kan; Proposta para que o Governo Central apoie com 5,6 trilhões de VND a construção da rodovia Bac Giang - Lang Son... Essas são apenas duas das muitas notícias importantes sobre investimentos na última semana.

O Grupo WHA propõe investir em um Parque Industrial de 1.200 hectares em Ba Ria - Vung Tau.

O Grupo WHA da Tailândia realizou recentemente uma sessão de trabalho com o Comitê Popular da província de Ba Ria - Vung Tau para explorar oportunidades de investimento em parques industriais na província.

A Zona Industrial WHA 1 em Nghe An é um investimento do Grupo WHA.

Na reunião, o Grupo WHA afirmou que, em 2017, investiu no primeiro parque industrial no distrito de Nghi Loc, província de Nghe An. Atualmente, o Grupo continua a submeter a documentação necessária para solicitar a aprovação do projeto de construção e desenvolvimento da infraestrutura do parque industrial na província de Thanh Hoa.

Após projetos de investimento na região Centro-Norte, o Grupo WHA deseja estudar e investir em um Parque Industrial-Urbano-de Serviços de 1.200 hectares no distrito de Chau Duc, Ba Ria - Vung Tau.

Durante a reunião e discussão com investidores, o Sr. Nguyen Van Tho, Presidente do Comitê Popular da província de Ba Ria - Vung Tau, afirmou que a província também planeja atrair investidores para construir infraestrutura para o Parque Industrial no distrito de Chau Duc, com uma área de 4.200 hectares.

Ele afirmou que o trabalho de promoção e incentivo ao investimento na infraestrutura do Parque Industrial de Chau Duc será realizado de forma pública e transparente, de acordo com a lei, para garantir a equidade entre investidores nacionais e estrangeiros que investem em projetos na região.

O presidente do Comitê Popular da província de Ba Ria-Vung Tau afirmou que a província criará todas as condições para que investidores, incluindo o Grupo WHA, invistam na região.

Na província de Ba Ria-Vung Tau, existem atualmente diversos grandes projetos com investimento de empresas tailandesas. Entre eles, destaca-se o Projeto do Complexo Petroquímico de Long Son, investido pelo Grupo SCG (Tailândia).

Este projeto conta com um investimento total superior a 5 bilhões de dólares americanos, encontra-se atualmente em fase de testes e entrará em operação comercial em março de 2024. Trata-se de um dos maiores projetos de investimento estrangeiro direto (IED) em Ba Ria - Vung Tau.

Decisão de investir na rodovia expressa Cho Moi - Bac Kan com 4 faixas.

O Ministro dos Transportes acaba de assinar a Decisão nº 180/QD-BGTVT, que aprova o ajuste da política de investimento do projeto de construção da rodovia Cho Moi - Bac Kan, na província de Bac Kan.

Foto ilustrativa.

Especificamente, o Ministério dos Transportes ajustará o escopo do investimento, em que o ponto inicial do projeto será no Km 0+00 (conectando a rodovia expressa Thai Nguyen - Cho Moi, distrito de Cho Moi, província de Bac Kan); o ponto final do projeto será no Km 28+400 (conectando a rodovia expressa Bac Kan - Cao Bang, cidade de Bac Kan, província de Bac Kan). Na fase imediata, o investimento será em um trecho de conexão de cerca de 0,4 km, do ponto final do projeto até a Rodovia Nacional 3B, conectando-se com a estrada Bac Kan - Lago Ba Be, cidade de Bac Kan, província de Bac Kan.

O comprimento total do trajeto do projeto é de aproximadamente 28,8 km, dos quais a rodovia expressa Cho Moi - Bac Kan tem cerca de 28,4 km de extensão, e o trecho de ligação tem cerca de 0,4 km.

Na Decisão nº 180, o Ministério dos Transportes também ajustou a escala do projeto. Assim, a via expressa foi projetada de acordo com a norma TCVN 5729:2012, via expressa de grau 80, velocidade de projeto de 80 km/h, as obras de pontes foram projetadas de acordo com a norma TCVN 11823:2017; o trecho de ligação foi projetado de acordo com a norma de rodovia de grau III, TCVN 4054:2005. O trecho transversal da via expressa prevê a construção de 4 faixas completas com largura de leito de 22 m e largura de pista de 20,5 m; o trecho de ligação terá largura de leito de 12 m e largura de pista de 11 m.

Existem 4 interseções interligadas na rota, incluindo a construção de uma interseção com a Rodovia Nacional 3; outras 3 interseções interligadas serão identificadas e implementadas quando as condições forem atendidas, incluindo: a interseção que liga ao Parque Industrial de Thanh Binh receberá investimento quando a Rodovia Expressa Thai Nguyen - Cho Moi for totalmente modernizada; a interseção que liga ao Parque Industrial de Thanh Mai - Thanh Van será estudada e implementada quando a rota que liga ao parque industrial for investida; a interseção que liga à cidade de Bac Kan (via via do eixo urbano) será estudada e implementada quando a via do eixo urbano for investida e a Rodovia Expressa Bac Kan - Cao Bang for implementada.

Com a escala acima, o projeto tem um investimento total de 5,751 bilhões de VND. O tempo previsto para a implementação é de preparação para o investimento em 2021 e conclusão substancial em 2026.

Em relação às fontes de capital e aos planos de alocação de capital, o Ministério dos Transportes planeja alocar 4.804,3 bilhões de VND no período de 2021 a 2025, dos quais 1.815,3 bilhões de VND serão destinados ao plano de investimento público de médio prazo do orçamento estatal para o mesmo período; o saldo esperado, proveniente do aumento da receita e da economia nas despesas regulares do orçamento central em 2022, é de 2.989 bilhões de VND. O período de transição, de 2026 a 2030, prevê um montante de 946,7 bilhões de VND.

O Ministério dos Transportes designou o Conselho de Gestão de Projetos 2 para supervisionar e coordenar com as agências relevantes a conclusão do Relatório de Estudo de Viabilidade do projeto, a ser submetido às autoridades competentes para aprovação, em conformidade com as disposições da Lei de Investimento Público e leis pertinentes, bem como para organizar a implementação do projeto, garantindo progresso, qualidade e eficiência.

Anteriormente, o Ministério dos Transportes emitiu a Decisão nº 1676/QD-BGTVT, datada de 14 de setembro de 2021, aprovando o projeto de investimento para a construção da rodovia Cho Moi - Bac Kan, com duas faixas, leito da estrada com 12 metros de largura e pavimento com 11 metros de largura; o investimento total estimado é de 2,017 bilhões de VND.

No entanto, o Aviso nº 29/TB-VPCP, de 15 de fevereiro de 2023, e o Aviso nº 63/TB-VPCP, de 2 de março de 2023, anunciaram as conclusões do Primeiro Ministro Pham Minh Chinh sobre "não investir em rodovias de duas faixas, o que causa desperdício de capital, exploração ineficaz e prolongamento do tempo e dos procedimentos necessários para a modernização".

Em cumprimento à diretriz do Primeiro-Ministro, o Ministério dos Transportes instruiu o Conselho de Gestão de Projetos 2 e as unidades relevantes a elaborarem e apresentarem um relatório de estudo de pré-viabilidade do projeto, desde a escala de desvio de 2 faixas até a escala de rodovia de 4 faixas.

Cerimônia de inauguração da fábrica de equipamentos médicos de 200 milhões de dólares no Parque Industrial Lien Ha Thai.

Na manhã de 5 de março, no Parque Industrial Lien Ha Thai, a Pegavision Corporation iniciou a construção de uma fábrica de produtos ópticos e equipamentos médicos. Este evento celebra a Conferência de Anúncio do Planejamento da Província de Thai Binh para o período de 2021 a 2030, com uma visão para 2050.

O vice-primeiro-ministro Tran Luu Quang, líderes de ministérios e órgãos centrais, líderes da província de Thai Binh, representantes da Green i-Park Company, da Pegavision Corporation e empreiteiras acionaram o botão para dar início ao projeto. Foto: Phuong Lien

A Pegavision Corporation construiu uma fábrica para pesquisar, desenvolver, fabricar e comercializar produtos ópticos e equipamentos médicos, avaliada em 200 milhões de dólares, em uma área de 10 hectares no Parque Industrial Lien Ha Thai.

A previsão é de que a fábrica entre em operação em 2028, empregando cerca de 1.140 trabalhadores, produzindo 600 milhões de produtos por ano, com receita esperada de 2,808 bilhões de VND por ano, contribuindo com cerca de 82 bilhões de VND por ano para o orçamento do Estado.

A Pegavision Corporation foi fundada em 2009 e está sediada em Taiwan. Ela se especializa em pesquisa, desenvolvimento e produção de lentes de contato gelatinosas e equipamentos ópticos médicos. Trata-se de uma área de atuação que utiliza maquinário de alta tecnologia, moderno e ecologicamente correto. A Pegavision Corporation possui certificações de qualidade como ISO 13485, GMP, FMA (Japão), CE (Europa), TFDA (Taiwan), NMPA (China) e FDA (EUA). Os produtos da empresa são comercializados no Japão, Coreia do Sul, Estados Unidos e Europa.

Este é o 11º investidor no Parque Industrial Lien Ha Thai a iniciar a construção de uma fábrica. Outros 5 projetos estão em fase final de trâmites para constituir pessoa jurídica e solicitar alvarás de construção, com previsão de início das obras em 2024. Espera-se que, até o final deste ano, quando todos os 16 projetos estiverem em operação e funcionando a 100% da capacidade, haja uma demanda por 39.600 trabalhadores. Esse número expressivo não só gera empregos, como também contribui para a migração da força de trabalho da agricultura para a indústria.

A Construction Technology Application and Transfer Joint Stock Company (CJSC) é a empreiteira responsável pela execução do projeto da Pegavision Corporation. A CJSC é uma empreiteira profissional com 20 anos de experiência e 200 projetos construídos em 50 parques industriais.

Em seu discurso na cerimônia, o Vice-Presidente Permanente do Comitê Popular da Província de Thai Binh, Nguyen Quang Hung, afirmou: "Este é um evento importante, escolhido pela província para ser organizado na série de programas de anúncio do Planejamento Provincial de Thai Binh, reafirmando e demonstrando claramente os resultados e esforços da província no passado, especialmente no que diz respeito à criação de uma influência positiva na atração de investimentos, gerando um novo impulso e motivação para o desenvolvimento da província desde os primeiros dias da nova primavera."

Em relação ao projeto iniciado hoje, o Vice-Presidente Permanente do Comitê Popular da Província de Thai Binh afirmou que se trata de um projeto de grande escala com tecnologia moderna, em consonância com a orientação da província de Thai Binh para atrair investimentos. Ao mesmo tempo, ele elogiou a escolha do investidor em desenvolver o projeto no Parque Industrial Lien Ha Thai. Após definir a localização do investimento, o investidor implementou prontamente os procedimentos necessários para o início do projeto.

Os líderes da província de Thai Binh também reconheceram e elogiaram os esforços dos departamentos, filiais, do distrito de Thai Thuy e da Green i-Park Joint Stock Company - investidora na infraestrutura do Parque Industrial Lien Ha Thai - pela coordenação e apoio aos investidores na implementação do projeto.

Nghe An: Política de investimento aprovada para projeto de 6,29 trilhões de VND

O Comitê Popular Provincial de Nghe An acaba de emitir a Decisão nº 19/QD-UBND, que aprova a política de investimento do Projeto da Área Urbana de Nghi Lien, na comuna de Nghi Lien, cidade de Vinh.

Assim, o objetivo do projeto é concretizar o planejamento detalhado em escala de 1/500 da Área Urbana de Nghi Lien, aprovado pelo Comitê Popular da Cidade de Vinh na Decisão nº 2268/QD-UBND, de 29 de junho de 2023. Além disso, visa concluir a infraestrutura, estabelecendo um novo ambiente de vida de qualidade e com economia de energia, de acordo com os critérios de desenvolvimento sustentável da área de entrada norte da cidade; e conectando harmoniosamente a arquitetura paisagística e os sistemas de infraestrutura técnica das áreas funcionais vizinhas.

Um canto da cidade de Vinh, foto ilustrativa, fonte: BTN

Especificamente, o Projeto da Área Urbana de Nghi Lien, na comuna de Nghi Lien, cidade de Vinh, possui uma área de uso do solo de mais de 103,6 hectares, dos quais mais de 18,7 hectares são destinados a moradias adjacentes (incluindo 569 lotes); 3,1 hectares (58 lotes) a terrenos para vilas; 7,09 hectares a terrenos para habitação social; mais de 1,03 hectares a terrenos para reassentamento; e mais de 5,99 hectares a terrenos para apartamentos de uso misto. A população é de aproximadamente 10.650 pessoas.

O cálculo preliminar do custo total de implementação do projeto é superior a 6.290,4 bilhões de VND, dos quais mais de 5.402,5 bilhões de VND correspondem ao investimento na construção; mais de 401,7 bilhões de VND são destinados a indenizações e reassentamento; e mais de 486,2 bilhões de VND são referentes aos juros durante o período de construção.

O progresso da implementação do projeto dentro de 10 anos, a partir da data da decisão de alocação de terras, da decisão de arrendamento de terras, da decisão de conversão do uso da terra ou da transferência de terras, e o cumprimento das condições para o início da construção, de acordo com as disposições legais. A gestão e a supervisão do progresso e das atividades das pessoas nos lotes de terra com direitos de uso da terra transferidos na forma de subdivisão e venda de lotes de terra para autoconstrução de casas são realizadas de acordo com as disposições da legislação vigente.

O período de operação do projeto não poderá exceder 50 anos a partir da data em que o investidor obtiver a concessão do terreno, o arrendamento ou a alteração do uso do solo. A seleção do investidor será feita por meio de licitação, conforme as disposições da legislação licitatória.

A Zona Econômica Principal do Sul atrai investimentos estrangeiros diretos (IED) em grande escala.

Na semana passada, ocorreram dois eventos importantes relacionados à indústria de semicondutores na cidade de Ho Chi Minh. O primeiro foi a assinatura de um acordo de cooperação entre o Parque Tecnológico de Ho Chi Minh e a Siemens EDA (membro do Grupo Siemens) para capacitar recursos humanos para a indústria de semicondutores no Vietnã. O segundo foi a conclusão dos preparativos pela BE Semiconductor Industries NV (BESI), da Holanda, para colocar em operação suas máquinas de embalagem de chips em sua fábrica no Parque Tecnológico de Ho Chi Minh.

No entanto, Dong Nai é a localidade com as atividades de atração de investimentos mais dinâmicas nos primeiros dois meses do ano na Zona Econômica Chave do Sul. Somente no primeiro mês e meio de 2024, essa localidade licenciou 27 projetos de investimento estrangeiro (incluindo novos projetos e projetos de aumento de capital) com um capital total investido de 439 milhões de dólares. Grandes empresas continuam a depositar sua confiança em investir em Dong Nai, como SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda...

Ao discutir a situação da atração de investimentos nos parques industriais de Dong Nai, o Sr. Nguyen Tri Phuong, Chefe do Conselho de Administração dos Parques Industriais da Província de Dong Nai (Diza), afirmou com entusiasmo que, nos dois primeiros meses de 2024, foram atraídos 439 milhões de dólares em capital estrangeiro, atingindo 62,74% da meta para 2024 (700 milhões de dólares), e quase 1,94 trilhão de VND em capital nacional, alcançando 96,98% da meta para 2024 (2 trilhões de VND). Assim, é provável que, até o final de março, Diza atinja a meta de atração de investimentos para 2024.

Estatísticas incompletas mostram que, embora a atração de investimento estrangeiro não seja tão alta quanto em anos anteriores, a Cidade de Ho Chi Minh, Binh Duong e Ba Ria-Vung Tau ainda estão entre as principais províncias e cidades que atraem o maior capital de investimento estrangeiro no país nos dois primeiros meses do ano. Além das localidades já "conhecidas" pelos investidores, mencionadas anteriormente, Binh Phuoc está emergindo como um novo destino de investimento.

No dia 12 de março, Binh Phuoc sediará o Fórum EuroCham - Província de Binh Phuoc para Conexão de Empresas Industriais, Comerciais e Agropecuárias de Alta Tecnologia em 2024. Atualmente, o Fórum conta com a participação de mais de 100 líderes de empresas líderes da Câmara de Comércio Europeia no Vietnã (EuroCham) e da Câmara de Comércio Australiana no Vietnã (AusCham).

O Sr. Gabor Fluit, Presidente da EuroCham, afirmou que este é o primeiro fórum que a EuroCham organizará em conjunto em 2024. A escolha de Binh Phuoc como a primeira província a sediar o Fórum demonstra que as empresas europeias estão a vislumbrar oportunidades de investimento nesta localidade.

É fácil perceber que a lista de projetos licenciados para investimento nos dois primeiros meses de 2024 na Zona Econômica Chave do Sul é composta principalmente por projetos de pequeno e médio porte, investindo sobretudo nos setores de processamento e manufatura. O projeto com o maior capital investido é o da Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (China), em Ba Ria - Vung Tau, com um capital total de 278 milhões de dólares. Em seguida, vem o projeto SLP Park Loc An Binh Son, no distrito de Long Thanh (Dong Nai), investido pela Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapura) sob o Global Logistics Partner Group (GLP), com um capital social total de 121,4 milhões de dólares.

O Sr. Nguyen Tri Phuong afirmou que os projetos de investimento estrangeiro recém-licenciados em Dong Nai utilizam tecnologia de ponta e não se enquadram na lista de setores que causam poluição ambiental ou que exigem muita mão de obra. Ele acrescentou que, no futuro, Dong Nai continuará a implementar a política de atrair projetos com grande capital de investimento, que utilizam tecnologia avançada e mão de obra qualificada, limitando projetos que empregam muita mão de obra não qualificada, tecnologia obsoleta ou que impactam o meio ambiente, a fim de garantir a conformidade com a orientação da província para a atração de investimentos.

Segundo o Sr. Gabor Fluit, na delegação empresarial europeia que participará do próximo Fórum EuroCham - Província de Binh Phuoc sobre a Conexão de Empresas Industriais, Comerciais e Agrícolas de Alta Tecnologia, estarão presentes grupos de empresas nas áreas de agricultura de alta tecnologia, construção, turismo, setor bancário e financeiro e energias renováveis.

“Isto demonstra que as empresas europeias estão a direcionar capital de investimento para indústrias de alta tecnologia, nas quais muitas localidades do sul desejam atrair investimento”, afirmou Gabor Fluit.

Ampliar a cooperação entre o Vietname e a Austrália em novos campos.

O Vietnã tem a vantagem de ser líder no cenário global de transição energética, especialmente na mineração e processamento de níquel "verde", criando produtos acabados utilizados em novas indústrias tecnológicas, como baterias para veículos elétricos. Essa avaliação foi compartilhada por um representante da Blackstone Minerals, uma "gigante" da indústria de mineração australiana, no Fórum Empresarial Vietnã-Austrália, realizado na manhã de ontem (5 de março) em Melbourne (Victoria, Austrália), no âmbito da visita oficial do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh à Austrália e sua participação na Cúpula Especial que celebra os 50 anos das relações ASEAN-Austrália.

A avaliação acima está totalmente em consonância com a proposta anterior do Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh no Fórum. Ou seja, ambos os lados precisam cooperar para promover novas forças motrizes, como a transformação digital, a transformação verde, a economia circular, a economia do conhecimento e a economia compartilhada, com base na inovação, na ciência e na tecnologia.

Segundo especialistas do Instituto de Políticas Austrália-Vietnã, desde que os dois países elevaram o nível de sua Parceria Estratégica (em 2018), a cooperação econômica, de investimento e comercial tem recebido atenção constante, promovido o desenvolvimento e alcançado muitos resultados positivos.

Em relação a investimentos, as empresas australianas investem no Vietnã desde os primórdios da abertura econômica e têm contribuído significativamente para a integração e o desenvolvimento socioeconômico ao longo dos anos. Até o momento, com mais de 630 projetos e mais de 2,03 bilhões de dólares em capital registrado, a Austrália ocupa a 20ª posição entre 145 países e territórios que investem no Vietnã. Em contrapartida, o Vietnã investiu na Austrália em mais de 90 projetos, totalizando um capital investido superior a 550 milhões de dólares.

Em relação à cooperação para o desenvolvimento, a Austrália é um dos principais parceiros do Vietnã, com um capital total acumulado em Ajuda Oficial ao Desenvolvimento (AOD) de aproximadamente 3 bilhões de dólares australianos, em que ambos os lados coordenaram a implementação de muitos projetos importantes com efeitos indiretos e impactos socioeconômicos positivos nas áreas de inovação, desenvolvimento de infraestrutura, formação de recursos humanos de alta qualidade e prevenção da pandemia de Covid-19.

Em termos comerciais, com a vantagem de acordos de livre comércio de nova geração dos quais ambas as partes são membros, como o CPTPP, o RCEP, etc., o volume de comércio entre os dois países apresentou progressos notáveis. Em 2023, o comércio bilateral entre os dois países deverá atingir cerca de 14 bilhões de dólares, colocando-os entre os 10 principais parceiros comerciais um do outro.

Contudo, segundo o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh, os resultados alcançados são muito valiosos, mas ainda modestos em comparação com o potencial e o espaço para cooperação entre os dois países. Portanto, o Primeiro-Ministro espera que as associações, as comunidades empresariais e os investidores dos dois países promovam ainda mais a cooperação.

O Primeiro-Ministro afirmou que os dois governos continuarão a criar todas as condições favoráveis ​​para esta cooperação. O governo vietnamita protegerá os direitos e interesses legítimos das empresas e dos investidores; continuará a promover três avanços estratégicos (instituições, infraestrutura e recursos humanos), reformará e simplificará os procedimentos administrativos e reduzirá os custos de conformidade para os investidores. O Primeiro-Ministro também solicitou o apoio da Austrália ao Vietname nos três avanços estratégicos.

O Primeiro-Ministro sugeriu que, em cooperação, ambos os lados se concentrem na promoção dos motores tradicionais de crescimento, como investimento, exportação e consumo, setores nos quais o Vietnã possui um mercado de 100 milhões de pessoas, muitos produtos australianos são apreciados pelos vietnamitas, e o Vietnã também tem vantagens em muitos produtos, como produtos agrícolas, eletrônicos e vestuário.

Segundo Rebecca Ball, Vice-Cônsul Geral da Austrália na Cidade de Ho Chi Minh e Conselheira Sênior de Comércio e Investimento do Governo Australiano, a Comissão Australiana de Comércio e Investimento no Vietnã (Austrade) está promovendo ativamente parcerias comerciais e de investimento em áreas importantes por meio de uma série de iniciativas com as partes interessadas no Vietnã, nas quais a cooperação para o desenvolvimento sustentável está sempre intimamente ligada aos objetivos nacionais dos dois países.

“A rápida expansão e transformação do setor energético do Vietnã oferece uma oportunidade real para desenvolver as relações comerciais e de investimento entre os dois países no futuro, lançando as bases para um relacionamento econômico mais profundo entre o Vietnã e a Austrália nas próximas décadas”, afirmou Rebecca Ball.

Da Nang prioriza o investimento em diversos projetos no bairro do aeroporto.

A cidade de Da Nang acaba de emitir a Decisão 414/QD-UBND, que aprova o plano de zoneamento do aeroporto, TL 1/2000.

Assim, o loteamento do Aeroporto está planejado para ocupar uma área de aproximadamente 1.326,7 hectares. Trata-se de uma área com funções especializadas, um importante polo de tráfego da cidade, associado ao desenvolvimento urbano do aeroporto.

A cidade de Da Nang aprovou o plano de zoneamento do aeroporto, TL 1/2000.

De acordo com o plano aprovado, a previsão populacional para 2030 é de cerca de 77.000 pessoas.

O loteamento do aeroporto está dividido em duas áreas principais: a área de construção urbana e a área do Aeroporto Internacional de Da Nang, organizadas em quatro zonas de desenvolvimento com quatro unidades residenciais cada.

De acordo com o Plano, o fundo de terrenos para infraestrutura social e arborização em unidades residenciais deverá aumentar gradualmente, de modo a atender aos critérios da nova área de desenvolvimento. Os terrenos municipais arrendados, após o término do prazo de arrendamento, terão prioridade no planejamento de infraestrutura social adicional, arborização e estacionamentos.

Além disso, incentivar o desenvolvimento de árvores em instituições de ensino, sedes ou áreas administrativas públicas, áreas médicas, hospitais, museus... Desenvolver e incentivar telhados verdes e áreas verdes verticais em edifícios para aumentar as áreas verdes urbanas.

Em projetos de unidades residenciais, ao implementar planejamento detalhado e desenho urbano, devem ser propostas a inclusão de árvores e espaços abertos, garantindo que todas as pessoas tenham acesso e possam utilizá-los.

O projeto também menciona espaços abertos concebidos segundo o princípio de explorar e proteger as paisagens naturais, em harmonia com o espaço arquitetônico do edifício e de acordo com a função de uso do solo. Em particular, o destaque do espaço aberto é o portal de acesso ao Aeroporto Internacional – o principal ponto de acesso aéreo à cidade de Da Nang.

De acordo com o Plano, no loteamento do Aeroporto, a cidade priorizará o investimento em diversos projetos de desenvolvimento urbano, infraestrutura social e infraestrutura técnica.

Nessa área, o desenvolvimento urbano abrange 4 projetos: Aeroporto Internacional de Da Nang; Renovação e embelezamento de antigas áreas residenciais; Projeto de modernização, renovação e embelezamento da área residencial norte de 20 hectares; Projeto de modernização, renovação e embelezamento da parte sul do aeroporto (distrito de Cam Le).

Os projetos de trânsito incluirão um túnel para o aeroporto; projetos de investimento para modernizar, renovar e ampliar vielas em áreas residenciais; e a expansão das ruas Nguyen Phi Khanh e Dang Thuy Tram.

Também estão previstos projetos para viadutos em diferentes níveis: cruzamento Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong; cruzamento Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho; cruzamento Le Trong Tan - Truong Chinh; investimentos em estacionamentos subterrâneos e acima do solo dentro do escopo do planejamento; investimentos em linhas de metrô e VLT e estações de transferência...

Além disso, no bairro do Aeroporto, a cidade de Da Nang investirá em 3 projetos educacionais; 1 projeto médico; 2 projetos culturais e esportivos e 2 projetos de parques e arborização.

Dak Nong anuncia investimento em 17 projetos, totalizando um capital superior a 3 trilhões de VND.

O Departamento de Planejamento e Investimento da província de Dak Nong informou que o Comitê Popular da província divulgou uma lista de projetos que atraem investimentos para a província em 2024, bem como projetos com potencial de investimento.

De acordo com esta decisão, a lista de projetos de atração de investimentos em 2024 na província de Dak Nong inclui 17 projetos, com um capital de investimento total estimado em cerca de 3,045 bilhões de VND.

A província de Dak Nong solicita investimentos em vários projetos de grande porte.

Especificamente, os setores industrial e agrícola contam com 3 projetos, com um capital de investimento total estimado em cerca de 190 bilhões de VND.

Os setores urbano, turístico, comercial e de serviços contam com 10 projetos, com um investimento total estimado em cerca de 2,56 trilhões de VND. Alguns dos grandes projetos incluem a Área Urbana Central da Cidade de Ea T'ling (Distrito de Cu Jut), a Área de Ecoturismo de Ho Truc (Distrito de Cu Jut), o Sítio de Ecoturismo da Cachoeira de Luu Ly (Distrito de Dak Song); o Bairro Comercial da Cidade de Dak Mam (Distrito de Krong No)...

Além disso, o setor de educação e meio ambiente conta com 3 projetos, com um investimento total estimado em cerca de 245 bilhões de VND. O setor de infraestrutura técnica possui 1 projeto, com um investimento total estimado em cerca de 50 bilhões de VND.

Na decisão acima mencionada, o Comitê Popular da província de Dak Nong também orientou os departamentos, filiais e localidades a continuarem revisando e aperfeiçoando os documentos legais para atrair e captar investimentos em cerca de 44 projetos potenciais na próxima fase, com um capital de investimento total estimado em cerca de 290,279 bilhões de VND.

Desses, os setores industrial e agrícola contam com 19 projetos, com um capital de investimento total estimado em cerca de 212.265 bilhões de VND.

Desses, os setores urbano, turístico, comercial e de serviços contam com 19 projetos, com um investimento total estimado em cerca de 77,444 bilhões de VND; os setores de educação e meio ambiente possuem 3 projetos, com um investimento total estimado em cerca de 250 bilhões de VND; o setor de infraestrutura técnica possui 3 projetos, com um investimento total estimado em cerca de 320 bilhões de VND.

A publicação da lista acima de projetos de atração de investimentos criará oportunidades para que empresas e investidores venham conhecer e pesquisar investimentos na província de Dak Nong.

Quang Ninh desembolsou quase 625 bilhões de VND em capital de investimento público nos primeiros dois meses de 2024.

Identificando o desembolso de investimentos públicos como uma tarefa importante, o Comitê Popular da província de Quang Ninh concentrou-se na implementação drástica e sincronizada de tarefas e soluções para acelerar o progresso do desembolso de capital em 2024 desde os primeiros dias e meses do ano.

No primeiro dia de 2024, o Comitê Popular da província de Quang Ninh estabeleceu um grupo de trabalho para acelerar a implementação de programas e projetos-chave, utilizando recursos do orçamento provincial e planos de desembolso de capital para investimentos públicos, sob a presidência do Presidente do Comitê Popular da província de Quang Ninh.

A construção da Rodovia Provincial 342, que atravessa o distrito de Ba Che, está em andamento desde o início de 2024. Foto: Jornal Quang Ninh

Após o feriado do Ano Novo Lunar, líderes provinciais e intersetoriais inspecionaram diretamente o local para compreender a situação, prontamente incentivaram e resolveram as dificuldades e problemas relacionados à desapropriação do terreno e ao desembolso do capital de investimento público.

Até 28 de fevereiro, o desembolso de investimentos públicos ultrapassou VND 624,8 bilhões, atingindo 4,3% do plano de investimentos, equivalente ao mesmo período de 2023. Dos 22 investidores na província, 8 apresentaram uma taxa de desembolso superior à média provincial, enquanto os 14 restantes apresentaram uma taxa inferior. Além disso, há 5 localidades que ainda não detalharam o plano de investimentos para 2024.

Recentemente, o Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido de Quang Ninh se reuniu para ouvir e dar opiniões sobre a situação da resolução de dificuldades e problemas na implementação de projetos de investimento público em 2024.

Muitas opiniões expressas na reunião apontaram que o principal motivo para a baixa taxa de desembolso de alguns investidores é a lentidão nos trabalhos de preparação do investimento em algumas localidades; a demora na regularização e liberação do terreno; a insuficiência de materiais de aterro; e o volume relativamente grande de pagamentos antecipados transferidos para 2024.

Os comentários também apontaram que os novos projetos com início previsto para 2024 ainda estão sendo implementados lentamente; algumas etapas processuais ainda causam congestionamento e o planejamento para a conversão de terras de arroz, terras florestais de uso especial e terras florestais de proteção ainda está paralisado.

Concordando com as opiniões expressas na reunião, o Comitê Permanente do Comitê Provincial do Partido de Quang Ninh enfatizou: O desembolso de investimentos públicos é uma importante tarefa política, que contribui para eliminar entraves, injetar capital público na economia, atrair investimentos, impulsionar o crescimento do capital de investimento social, criar novo dinamismo e espaço para o desenvolvimento, solucionar problemas de emprego, aumentar a renda, estimular a produção e os negócios, reduzir custos, melhorar a competitividade, promover o crescimento econômico e criar condições mais favoráveis ​​para uma recuperação rápida e um desenvolvimento sustentável.

Thường trực Tỉnh ủy yêu cầu tiếp tục thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ, Tỉnh ủy, HĐND tỉnh về chấn chỉnh, tăng cường trách nhiệm trong xử lý công việc của các đơn vị; cá thể hóa trách nhiệm của tập thể, cá nhân trong từng khâu của quy trình xử lý công việc, đảm bảo các công việc thuộc thẩm quyền giải quyết phải được xử lý nhanh chóng, kịp thời, rút ngắn thời gian thực hiện.

Trong đó, yêu cầu gắn trách nhiệm của Bí thư cấp ủy, Chủ tịch UBND các cấp đối với những nơi có dự án đang triển khai, ưu tiên cho các dự án đầu tư công để đảm bảo cho công tác GPMB, bàn giao đất và không để phát sinh những vấn đề trong quá trình triển khai dự án. Tăng cường trách nhiệm của người đứng đầu các sở, ngành có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực đầu tư công, quản lý sử dụng ngân sách trong giải quyết những khó khăn, vướng mắc của các dự án có liên quan đến sở, ngành mình.

Đồng thời, Thường trực Tỉnh ủy cũng yêu cầu phải tập trung tháo gỡ 3 việc. Trong đó, phải tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu san lấp. Sở Xây dựng, Sở Tài Nguyên và Môi trường, Sở Giao thông và Vận tải phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư tích cực nghiên cứu các nguồn vật liệu thay thế các nguồn vật liệu hiện nay để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu cho các dự án trọng điểm trên địa bàn.

Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, kịp thời chấn chỉnh tình trạng những cán bộ, công chức thiếu tâm huyết, trách nhiệm, năng lực yếu để trì trệ, gây khó khăn trong xử lý công việc.

Các chủ đầu tư - người trực tiếp chịu trách nhiệm trước pháp luật cũng phải kịp thời giám sát, quản lý và có báo cáo thực tế về tỉnh, địa phương để có giải pháp xử lý kịp thời, đảm bảo tiến độ dự án cũng như sớm giải quyết những khó khăn, vướng mắc, ách tắc trong quá trình thực hiện. Xử lý triệt để những vướng mắc trên thực địa liên quan đến GPMB, bố trí tái định cư đảm bảo quyền lợi cho các tổ chức, cá nhân có đất bị thu hồi.

Rõ dần cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án PPP Cảng hàng không Biên Hòa

Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến về tham gia ý kiến về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại khoản 2 Điều 9 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam đã quy định: "Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng không dân dụng".

Foto ilustrativa.

Điều 1 và Điểm c khoản 5 Điều 2 Nghị định số 56/2022/NĐ- CP ngày 24/8/2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tố chức của Bộ GTVT cũng xác định Bộ GTVT là cơ quan của Chính phủ, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về GTVT hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước; thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của bộ quản lý công trình xây dựng chuyên ngành, cơ quan chủ quản quản lý các chương trình, dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; công bố danh mục dự án gọi vốn đầu tư và hình thức đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.

Căn cứ các quy định nêu trên, Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án theo phương thức PPP.

Tại khoản 1 Điều 5 Luật Đầu tư PPP quy định cơ quan có thẩm quyền bao gồm Bộ hoặc UBND cấp tỉnh. Đồng thời, điểm b khoản 3 Điều 2 Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã quy định: "UBND các tỉnh, thành phổ trực thuộc trung ương có quy hoạch cảng hàng không mới (bao gồm cả cảng hàng không Biên Hòa, Thành Sơn) xem xét, báo cáo Thủ tướng Chỉnh phủ giao là cơ quan có thẩm quyền để thực hiện đầu tư cảng hàng không theo phương thức PPP".

Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.

Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".

“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.

Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.

Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Ajustes contínuos no projeto BOT da rodovia expressa da fronteira Huu Nghi - Chi Lang

O presidente do Comitê Popular da Província de Lang Son acaba de assinar a Decisão nº 427/QD-UBND, aprovando o ajuste do projeto da rodovia expressa da fronteira Huu Nghi - Chi Lang sob o regime BOT (Construir-Operar-Transferir).

O atraso na conclusão do trecho da rodovia expressa Huu Nghi - Chi Lang fez com que a rodovia expressa Hanói - Lang Son se tornasse um beco sem saída, terminando a 30 km da cidade de Lang Son e a 45 km da fronteira de Huu Nghi nos últimos 4 anos.

Na Decisão nº 427, o Presidente do Comitê Popular da Província de Lang Son aprovou o ajuste do projeto da rodovia expressa da fronteira Huu Nghi - Chi Lang sob o modelo BOT aprovado na Decisão nº 2014/QD-UBND de 4 de dezembro de 2023 e na Decisão nº 103/QD-UBND de 17 de janeiro de 2024.

Especificamente, para a Decisão nº 2014, o Comitê Popular Provincial de Lang Son ajustou o terceiro ponto, Cláusula 12, Artigo 1, da seguinte forma: "...- Organização da implementação: a demanda total de uso da terra para o projeto é estimada em cerca de 640,28 hectares (área do distrito de Chi Lang: aproximadamente 166,47 hectares; área do distrito de Cao Loc: aproximadamente 297,55 hectares; área do distrito de Van Lang: aproximadamente 69,83 hectares; área da cidade de Lang Son: aproximadamente 106,43 hectares); a área total de acordo com o limite de desmatamento da rota é de aproximadamente 564,47 hectares; a demanda esperada de uso da terra para a construção de áreas de reassentamento para o projeto é de aproximadamente 14,1 hectares (áreas de reassentamento de acordo com propostas locais adequadas às necessidades reais); a demanda esperada de uso temporário da terra para os locais de descarte e mineração de materiais do projeto é de aproximadamente 61,71 hectares".

Alterar a Cláusula 3, Artigo 2, da seguinte forma: “3. O Conselho Provincial de Gestão de Projetos de Investimento em Construção, os Comitês Populares dos distritos de Cao Loc, Van Lang, Chi Lang e o Comitê Popular da Cidade de Lang Son: organizar a implementação da desapropriação (incluindo a realocação de sistemas de infraestrutura técnica, construção de áreas de reassentamento), indenização, apoio e reassentamento do projeto na área de gestão, de acordo com as disposições da lei sobre investimento sob o regime de parceria público-privada, terras, investimento público, a Lei do Orçamento do Estado e os regulamentos vigentes”.

Complemente o ponto d, cláusula 2, Artigo 2 da seguinte forma: d) Gerir e liquidar o capital do orçamento do Estado de acordo com os regulamentos.

Com relação à Decisão nº 103, o Comitê Popular da província de Lang Son ajustou o segundo item, alínea b, inciso 4, artigo 1º, da seguinte forma: "- Método de gestão e utilização: a Diretoria Provincial de Gestão de Projetos de Investimento em Construção, os Comitês Populares dos distritos de Cao Loc, Van Lang e Chi Lang, e o Comitê Popular da cidade de Lang Son, organizarão a execução dos trabalhos de desocupação do terreno de acordo com as normas vigentes".

Há cerca de 1,5 meses, na Decisão nº 103, o Comitê Popular da Província de Lang Son ajustou a Cláusula 3, Artigo 1, da Decisão nº 2014 sobre o cronograma de implementação do projeto.

Especificamente, o período de implementação da fase do Projeto é de 2023 a 2026. O Comitê Popular da província de Lang Son também decidiu ajustar a Cláusula 6, Artigo 1, da Decisão nº 2014 sobre o investimento total do Projeto, sendo o novo investimento total de 11,029 bilhões de VND, uma redução de 150 bilhões de VND em comparação com a aprovação anterior.

A agência estatal competente para o projeto da rodovia expressa da fronteira Huu Nghi - Chi Lang também ajustou a Cláusula 7, Artigo 1, da Decisão nº 2014 sobre estrutura de capital.

Assim, o capital que os investidores e as empresas do projeto PPP são responsáveis ​​por angariar (incluindo capital próprio, empréstimos e outras fontes de financiamento) é de aproximadamente 5,529 bilhões de VND (correspondendo a 50,13% do investimento total do projeto), dos quais cerca de 1,106 bilhão de VND são capital próprio (correspondendo a 20% do capital total que os investidores e as empresas do projeto PPP são responsáveis ​​por angariar); os empréstimos e outras fontes de capital legalmente mobilizadas somam cerca de 4,423 bilhões de VND (correspondendo a 80% do capital total que os investidores e as empresas do projeto PPP são responsáveis ​​por angariar). O capital estatal que participa do projeto PPP é de 5,5 trilhões de VND (correspondendo a 49,87% do investimento total), dos quais 3,5 trilhões de VND são provenientes do orçamento federal e 2 trilhões de VND do orçamento provincial.

Com a estrutura de capital de investimento acima descrita, o período de retorno do investimento para o projeto da rodovia expressa da fronteira Huu Nghi - Chi Lang é de 25 anos e 8 meses, em vez dos 29 anos e 6 meses estipulados na Decisão nº 2104.

De acordo com a Decisão nº 2014, o projeto da via expressa fronteiriça Huu Nghi - Chi Lang, sob o regime BOT (Construir-Operar-Transferir), está sendo implementado nos distritos de Chi Lang, Cao Loc, Van Lang e na cidade de Lang Son, com uma extensão total de aproximadamente 59,87 km, incluindo a via expressa fronteiriça Huu Nghi - Chi Lang, com cerca de 43,43 km de extensão, e o trecho que liga a fronteira de Tan Thanh à fronteira de Coc Nam, com cerca de 16,44 km de extensão.

Dentre elas, a rodovia expressa que liga a fronteira de Huu Nghi a Chi Lang tem cerca de 43 km de extensão, com 6 faixas para veículos motorizados e uma largura de 32,25 m; já a rota que conecta a fronteira de Tan Thanh à fronteira de Coc Nam tem cerca de 17 km de extensão, com 4 faixas para veículos motorizados e uma largura de 22 m.

Na fase de construção, será investido na construção da rodovia expressa entre o posto fronteiriço de Huu Nghi e Chi Lang, com 4 faixas e 17 metros de largura; já o trecho que liga o posto fronteiriço de Tan Thanh ao posto fronteiriço de Coc Nam terá 2 faixas e 14,5 metros de largura. O investimento total preliminar para a fase de construção da rodovia expressa entre o posto fronteiriço de Huu Nghi e Chi Lang, sob o regime BOT (Construir-Operar-Transferir), é de 11,029 bilhões de VND.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.

Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.

Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.

Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.

Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Dừng đầu tư 1,3 km đường sau bến cảng Lạch Huyện bằng vốn đầu tư công

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

Foto ilustrativa

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Fonte: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html